220-380B.RU

Архивы рубрики ‘Дороги’

Считающийся регулятором страхового рынка Центральный банк рекомендовал ужесточить денежные условия к страховым компаниям, чья часть в разделе ОСАГО превосходит 15%, про это рассказывает «Коммерсантъ».

Для таких организаций ЦБ РФ введет поступательную шкалу условий к состоятельности состоянием, другими словами к экономической стойкости. Рекомендуется ввести прибавку, соразмерную части страховщика в ОСАГО, но ее объем будет складываться по результатам любого квартала.

Предпосылками для пересмотра имеющегося расположения открылось ожидание отличия значения преждевременного остановки соглашений либо изменение размера напыления от вывода. Это может вести к уменьшению прибыли либо росту урона страховщика. Рекомендуемые перемены позволят ограничить воздействие рисков экономической стойкости организаций на сектор, сообщает «Коммерсантъ». 

По данным РСА, всеобщие приготовление по ОСАГО по результатам 2022 года повысились на 16%, до 273,5 млн руб. Выплаты выросли на 3%, до 157,3 млн руб. Количество соглашений составило 40 млрд, снизившись на 4%. По данным АСН за двадцать лет 2022 года, только 3 страховщики — «РЕСО-Гарантия», «Ингосстрах», «АльфаСтрахование» — имели долю рынка ОСАГО более 15%. У прочих лидеров раздела — ВСК, «Росгосстраха», СОГАЗа — часть не превосходила 10%.

Делегация АВТОВАЗа возглавляемые начальником регулирования локализации автокомпонентов Константином Саржиным в начале мая работала в Удмуртии — на протяжении 2-ух суток она посетила индустриальные предприятия и обсуждала вопросы расширения импортозамещения элементов.

Как уточнил министр индустрии и торговли Удмуртии В. Лашкарев, вазовцы объехали следующие предприятия: 

• АО «Сарапульский завод» — резинотехнические (композитные) компоненты подвески, малые уплотнители и подкладки, модули регулирования, тарелки и магнитолы;
• АО «Конструкторское бюро электроизделий 21 столетия» — противотуманки и светодиодные платы;
• ООО «Компания «Аксион» — ABS, блоки кузовной электроники, детекторы скорости вращения колеса, детекторы температуры, мотор-редукторы для стеклоподъемников, модуль регулирования освещением и стеклоочисткой, системы бесключевого регулирования и т. д.

Также в масштабах визита посетили АО «Ижевский завод», ООО «Глазов. Протон», АО «ИЭМЗ «Свод», ООО «Свежий дом».

Неприятность локализации изготовления элементов поднялась в особенности живо после того, как с отечественными фирмами в 2022 году закончили сотрудничать азиатские, японские и корейские продавцы.

В середине марта передавалось, что в России планируют организовать изготовление своей ABS для легковых машин.

Вчера в рамках Межотраслевого авто конгресса (МАК 2023) было анонсировано быстрое начало изготовления китайских грузовиков на автозаводе «Автотор». Напоминаем, «Автотор» производит китайские хетчбеки Kaiyi E5, но в скором времени начнет изготовление еще нескольких легковых модификаций из КНР, при этом не только лишь брэнда Kaiyi, но также и Dongfeng, и BAIC. Однако про проект комплектации платных авто оглашено в первый раз.

Мы побеседовали с заместителем генерального директора «Автотора» Алексеем Храмцовским, отвечающим за «платное» назначение на автозаводе. Вот что он рассказал.

Комплектация грузовых автомобилей проходит, пока в испытательном режиме. Автомашины создают на таком же отделе производственной площадки «Автотора», где раньше делались авто подобного класса, Хендай HD. Формальный старт комплектации — 2-й квартал 2023 года, к тому времени должна окончиться сертификация, которая проходит сейчас.

Создавать будут грузовые автомобили абсолютной массой от 3,5 тонны до 12 тонн, другими словами всю палитру мало- и среднетоннажников. Все автомашины сделаны по компоновочной схеме «кабинка над мотором», полукапотников вида ГАЗели не ожидается.

«Автотор» закончил соглашение по грузовым автомобилям с 3-мя китайскими марками. Они пока не именуются, однако раньше ни один из этих марок с «Автотором» не работал. Со слов Алексея Храмцовского, брендовых пересечений с легковым изготовлением не будет, другими словами это далеко не Kaiyi, Dongfeng либо BAIC. Впрочем 2 заключительные компании предоставляют широкие предложения по платной технике также.

До конца года ожидается выпустить 5 миллионов грузовиков 3-х различных китайских брендов. Легкие грузовые автомобили (LCV) составят до 30% предложения, другое – среднетоннажники. Производиться будут лишь автошасси, образование полнокомплектных авто (с кузовами либо другими надстройками) – это, со слов Алексея, «роль официального дилера».

Отдельным, изолированным планом стоит комплектация электрогрузовиков, также, естественно, китайских. План по грузовым электромобилям на данный год – «тыс единиц».

Подробнее открыть характеристики этого проекта и представить имена китайских компаньонов Алексей Храмцовский обещал в самом начале 2-го квартала 2023 года. Другими словами, на самом деле, через пару месяцев, в апреле.

Отечественный стартап «Электрокары Мануфэкчуринг Рус» сделал отчет об удачном тестировании собственных электрогрузовиков EVM Pro в условиях настоящей платной работы.

По известию отдела связи с общественностью компании, макеты EVM Pro сообщили в квалифицированное применение сети супермаркетов запасных частей и станций технического обслуживания в Петербурге. На протяжении недели электротрак доставлял запасные части коллективным заказчикам, при абсолютной перегрузке батарея сохраняла резерв заряда в середине дня на уровне 60%. 

EVM Pro с надстройкой еврофургон каждый день проходил от 70 до 120 км, обходя примерно 5-8 пунктов по городу, грузовой автомобиль применялся с 10:00 до 17:00.

Зарядка проводилась в вечернее время, на это уходило два-три дня. 

Подчеркивается, что электрогрузовик существенно выгоднее в работе, чем автомашина с бензинным либо дизельным двигателем. Но также, действовавший на EVM Pro водитель сообщил, что меньше утомляется в автомобиле, так как в электротраке ниже уровень звуков и пульсаций.

EVM Pro сделан на основе моноприводного УАЗа Профи. Вместо Двигатель внутреннего сгорания и коробки переключения передач в автомобиле определены электрический мотор производительностью 85 кВт (116 л.с.) и литий-железо-фосфатная тяговая батарея. Ходовой запас на одном заряде составляет 300 км, грузоподъемность — 1 тонна, общая масса — 3,5 тонны (другими словами распоряжаться электротраком можно с правами легковой категории B), предельная скорость — 80 км/ч. Электрический мотор — своей подготовки и изготовления «Электрокары Мануфэкчуринг Рус». В наборе с автомашиной проходит переносное заправочное устройство на 40 кВт, которое по мере надобности целиком повторяет авто за 2 дня. 

Электрогрузомобиль доступен в 3-х версиях — товарный вагон, еврофургон и изотермический вагон. Изготовление электрогрузовика направляют на мощностях «Технополиса Город Москва» в Московских Текстильщиках. EVM Pro доступен для предзаказа, отгрузка подобных автомашин клиентам стартует в апреле-июне. Стоимость автомашины — 4,5 млрд руб (без учета дотации по государственной программе по поощрительному кредитованию электрокаров).

Рубрика «Автоновости, которые мы завоевали» — в социальных сетях большое распределение обрела выборка иллюстраций «Марки авто в нашем виде по словам нейросети». Кто-то «просил» работающую на базе технологий синтетического разума нейросеть Midjourney представить точные автомобильные марки в нашем обличье — что из этого получилось, показано на картинах ниже. Иллюстрации Midjourney «рисовал» по сложному методу, принимая в расчет, вероятно, и портреты типических обладателей. Ожидаемо, что ЗИЛ — колкий мужик-работяга, но Мини Купер — юноша-стиляга, однако отчего Lada и Волга сделаны юными красавицами — загадка.

Интересно, что иностранная система знает и об отечественных машинах также.

Картинки взяты из Телеграм-канала «Нейросеть замечает».

Также по теме: Нейросеть преобразовала Илона Маска в русского самодельщика

Хонда Motor объявила свежую версию производимой с 2021 года Акура Integra нового поколения. Многообещающая модификация — это спортивная Integra Type S, ее покажут в начале апреля на особом событии Акура Гранд Prix. На сегодняшний день размещены 2 промофото (изображения) — на них запечатлены отрывки ведущей и задней элементов кузова.

Integra Type S будет иметь лучшее соответствие производительности к весу в собственном классе. Авто оборудуют 2,0-литровым бензинным турбированным двигателем производительностью 320 л.с. и тягой 420 Hm. Двигатель будет работать в связке с 6-ступенчатой машинной КПП с «длинными» передачами.

Акура Integra представляет из себя 5-дверный седан, выполненный на основе Хонда Цивик нового поколения. Автомашина рекомендуется в Южной Америке, ее стандартная форма — это 1,5-литровый бензинный турбо производительностью 200 л.с., бесступенчатый вариатор и ведущий привод. По предзаказу рекомендуется 6-ступенчатая МКПП.

Хендай Motor 21 мая провела всемирную премьеру экономного хетчбека Верна следующего поколения. Автомашину продемонстрировали в специфики для рынка Индии — напоминаем, под названием Верна в данной стране создают и реализуют праворульный пример нашего Солярис. Так что, дедуктивным способом мы мы видим, что свежий Хендай Верна = свежий Хендай Солярис.

В еще одном воплощении Верна/Солярис имеет дизайн кузова в заключительной интерпретации фирменного образа Хендай — тут двухуровневое декорирование ведущей светотехники, П-образная композиция задних габаритов и добавляющие характера сильные грани-подштамповки на боковинах. 

В общем с внешней стороны ничто не выдает бюджетника — автомашина имеет дорогой по заключениям и технологиям дизайн кузова.

Крупногабаритные протяженность, высота и высота следующего Верна/Солярис составляют 4535, 1765 и 1475 миллиметров как следствие, колесная основа — 2670 миллиметров. Сравнительно хетчбека уходящего примера все объемы существенно повышены: протяженность — на 130 миллиметров, высота — на 36 миллиметров, высота — на 6 миллиметров. Отдаление между осями колес стало больше на 70 миллиметров. Если у Верна/Солярис уходящего примера размер багажного отделения определяется 480 литрами, то у автомашины следующего поколения он достигает не менее впечатляющих 528 л.

В зале — Т-образная архитектура главной панели, двухспицевый руль и соединенные в целостный кластер экраны щитка устройств и медиасистемы. Дефлекторы вентиляции «скрыты» между высшей и нижней частями панели. Линия дисплея медиа — 10,25 дм, в нем есть интегрированный Блютуз, Андроид Auto и Эпл Carplay, и функция автоматических обновлений софта через сеть-интернет. Система оценивает команды голосом.

В предельном оборудовании новинки кроме остального — 6 подушек безопасности, кондиционер, ABS, ESP, помощь при трогании на росте, дисковые тормозные механизмы на всех колесах, автоматическое срочное затормаживание, адаптационный адаптивный круиз-контроль, контроль за перемещением по полоске, прогноз «незрячих» зон. 

Платформа концептуально осталась прошлой — ведущая подвеска сделана по схеме МакФерсон, позади же установлена полузависимая торсионная колода.

В Индии свежую Верна будут выполнять в 2-ух двигательных вариантах — с атмосферным бензинным 1.5 либо с турбованным. Производительность обычного двигателя — 115 л.с., турбованного — 160 л.с. Оба двигателя изначально совмещаются с 6-ступенчатой механической трансмиссией, за дополнительную плату предложат вариатор (для атмосферника) либо преселективный «бот» (для турбо).

В Индии Хендай получает предзаказы на модель, на сегодняшний день обретено 8 миллионов предоплаченных бронирований. Отгрузки автомашин заказчикам начнутся в начале апреля.

Напоминаем, уходящее происхождение экономного хетчбека производят под именами Солярис, Верна и Акцент. Его одновременно делают в КНР, Индии, РФ, Мексике, Алжире, Вьетнаме, на Филиппинах. В России изготовление Солярис на остановке с осени 2022-го — в связи с наказаниями, но с весны минувшего года размещенный в Петербурге автозавод Хендай Motor производит хэтчбек в качестве машинокомплектов для следующей досборки в Казахстане.

Расценки на Хендай Верна следующего поколения в Индии находятся в спектре 1 090 000 — 1 738 000 рупий зависимо от комплектации (=1 015 000 — 1 618 000 руб). 

Хендай Верна / Солярис следующего поколения Хендай Верна / Солярис следующего поколения  Хендай Верна / Солярис следующего поколения Хендай Верна / Солярис следующего поколения  Хендай Верна / Солярис следующего поколения Хендай Верна / Солярис следующего поколения  Хендай Верна / Солярис следующего поколения Хендай Верна / Солярис следующего поколения  Хендай Верна / Солярис следующего поколения Хендай Верна / Солярис следующего поколения  Хендай Верна / Солярис следующего поколения Хендай Верна / Солярис следующего поколения  Хендай Верна / Солярис следующего поколения Хендай Верна / Солярис следующего поколения  Хендай Верна / Солярис следующего поколения Хендай Верна / Солярис следующего поколения  Важный Хендай Солярис отечественного изготовления Важный Хендай Солярис отечественного изготовления   Важный Хендай Солярис отечественного изготовления  

Планируемая силами передача наблюдения за операторами технического осмотра от автостраховщиков в Росаккредитацию превратится подорожанием тарифов для автолюбителей, такой вывод предоставляет газета «Коммерсантъ».

По данным издания, в эти дни Минэкономразвития отправило в правительство РФ заключение по законодательному проекту о передаче прав по наблюдению за операторами ТО в Росаккредитацию. Минэк предлагает поддерживать данный законодательный проект.

Росаккредитации, выделяют в ведомстве, понадобятся особый штат и свежие цифровые сервисы (особая справочная система и список операторов): на это необходимо отметить оплачивание в 2023–2025 гг.. Совокупность не именуется. 

Основная аккредитация операторам ТО в настоящее время обходится в 49 тыс руб в пересчете на 1 пункт. После передачи функций по наблюдению Росаккредитации ожидается увеличить стоимость разрешения и при этом повысить тариф на технический осмотр для автолюбителей.

Тут нужно припомнить, что с 1 февраля 2023 года в РФ расценки на технический осмотр примерно повысились на 57% (в любом районе был собственный объем индексации): в городе Москва — с 720 до 913 рублей., на Камчатке — с 840 до 1,33 млн. рублей., в Петербурге — с 881 до 1,54 млн. рублей. 

По методике ФАС, расценки должны изменяться раз в год. Минэкономики также рекомендовало зафиксировать в законодательном проекте право МВД урезать доступ операторов к единственной справочной системе технического осмотра ЕАИСТО, где складываются электронные диагностические карты. С данной мыслью ГИБДД играла еще в 2022 году для увеличения войны с злоумышленниками, торгующими ненастоящими итогами технического осмотра. Милиция законодательный проект сохраняет. 

По сведениям РСА, в настоящее время в России работают 3,5 млн. операторов и 3,8 млн. пунктов технического осмотра. 

Напоминаем, с 30 января 2021 года в РФ отложен необходимый технический осмотр для авто физлиц, применяемых в собственных задачах. Процедуру сохранили для примеров, когда легковушка либо байк старше 4-х лет переоформляется на нового владельца, и когда записываются перемены в систему. Технические осмотры как и прежде должны проходить все без исключения автобусы, грузовые автомобили и такси.

Минский моторный автозавод (ММЗ) произвел первый блок цилиндров для многообещающего турбированного дизеля V16, про это рассказала пресс-служба компании.

Металлическую цельнолитую деталь произвели в отделении ММЗ в городке Столбики. С позиции геометрии это самый трудный блок цилиндров, выполненный на заводе.

«Металлурги благополучно использовали не так давно купленный комплекс технического оснащения для производства песчано-полимерных фигур и стержней по технологии 3D-печати», — подчеркивает ABW.by.

Свежий турбированный дизель V16 формируют для штатских задач — он будет использоваться в специальной технике и дизель-генераторных установках, сообщил основной инженер ММЗ Михаил Клессо. Технологические характеристики раскроют после того, как соберут первый образец мотора.

Ожидается, что дизель-генераторные установки с ММЗ V16 будут покупать отечественные нефтегазовые великаны для применения на Последнем Юге. «Такая установка будет может наделять электричеством целые поселки», — отметил Клессо.

Второй вероятный вариант использования двигателя V16 — это служебные самосвалы БЕЛАЗ в сверхтяжелых версиях абсолютной массой 220, 240 и 290 тонн. До того автомашины оборудовали зарубежными двигателями V16 от Cummins и MTU, но наказания отхватили БЕЛАЗ от покупки подобных моторов.

Телеграм-канал «Русский авто» по собственным каналам узнал, что основной клиент ММЗ V16 — одна из больших отечественных организаций.

Основной профиль ММЗ — изготовление турбодизелей для тракторов, грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Раньше: Репортаж с Минского моторного автозавода (декабрь 2020 год)

Администрация Города Москва закончила самый крупный единовременный предзаказ на электробусы в Европе — тысяча новейших пассажирских автомашин должна быть получена в 2023-2024 гг.. Про это через собственный телеграм-канал рассказал губернатор столицы Сергей Собянин.

Продавец по договору — ПАО «КАМАЗ», оно делает электробусы на Нефтекамском автомобильном заводе. 

Собянин добавил, что в скором времени будет заключен договор на поставку еще 200 автомашин, однако с иной организацией — «Компанией ГАЗ».

В настоящее время в столице применяются 1055 электробусов, они идут по 79 маршрутам. К концу 2024 года их будет в 2 раза больше. Также в городке рассчитывают установить 200 быстрых заправочных станций для электробусов, раскрыть 2-й электробусный парк в регионе Митино, включить еще 29 свежих маршрутов.

Раньше по теме: В Белоруссии готовят электробус «для всей Евразии»