220-380B.RU

Архивы автора

Символически отечественный электроседан Evolute i-Pro за пределами зачета применяли на авто-ралли «Суворов-2023», прошедшее не так давно в Новгородской области. Пресс-служба формального промоутера первенства РФ по авто-ралли обнародовала видео скоростного заезда Evolute на гоночной автотрассе. Подчеркивается, что до того в отечественном первенстве не было заездов электрокаров. i-Pro использовали как пейс-кар, его пилотировал Валерий Чеботарев, управляющий спецпроектов Evolute.

На видео i-Pro поражает почти тихим мимолетом по занесенной проезжей части (если не заострять внимания на оглушительный звук предостерегающей сирены).

i-Pro представляет из себя переименованную версию японского DongFeng Aeolus E70, который, к тому же, сделан на лицензионной основе японского Ниссан Bluebird Sylphy G11 примера 2005 года. Автомашина оборудована одним электрическим мотором производительностью 150 л.с. и тягой 260 Hm. Привод ведущий, разбег 0-100 км/ч занимает 9,5 сек, предельная скорость урезана на уровне 150 км/ч. Емкость батареи — 53 кВт*ч, на полном заряде хэтчбек может проехать до 420 км. Evolute создают из китайских машинокомплектов на автозаводе «Моторинвест» в Липецкой области.

Evolute i-Pro на авто-ралли «Суворов-2023» Evolute i-Pro на авто-ралли «Суворов-2023» 

Личная японская организация Mitsuoka Motor продемонстрировала свежую подготовку — модель Viewt 4-го поколения. Как и прочие Мицуоки, данная выполнена способом конверсии, другими словами готовый стоковый авто переделан в ретростилизацию. Прошлые 3 поколения Вьютов формировали на основе Ниссан March/Микра K11, K12 и K13, однако исходником для нового стала Тойота Ярис, так как в середине 2022-го Ниссан закончил предоставлять в Японии модель K13.

Как и прошлые Вьюты, свежий дизайном кузова посылает к традиционному английскому Ягуар МК II примера 1959 года.

Сравнительно стандартного Яриса у 4-ой Mitsuoka Viewt — целиком уникальное оперение и заменена часть компонентов «кормы». Формообразованием и стилевыми элементами перед перекрикивается с упомянутым Ягуаром. Использована обработанная хромом радиаторная решетка с отвесными зубьями, многогранные выпуклые передние фары, противотуманные фары и указатели поворотов (у них — шикарное окружение). Мощные покрытые хромом канты по верху переда и зада воспроизводят традиционные обвесы швеллерного вида. Вместо нормальных задних блок-фонарей использованы прописанные через переходники кругляши.

В зале различия от стандартного Яриса самые низкие. Нет разницы и по части техники. Для Viewt предложат бензинные двигатели размером 1,0 либо 1,5 л, и смешанная система с 1,5-литровым двигателем в составе. Первый выдает производительность 69 л.с. и смешивается с вариатором и ведущим приводом, 2-й — 120 л.с., работает с 6-ступенчатой «МКПП» и ведущим приводом. В конце концов, гибрид предполагает 91 л.с., вариатор, ведущий либо привод на все колеса (с отдельным электрическим мотором на задней оси, система E-Four).

Новинка доступна в Японии для предзаказов, но отгрузки начнутся не раньше весны. Стоимость в стандартной комплектации — 3 080 000 йен (=1 712 000 руб по нынешнему курсу).

АВТОВАЗ передал 1-ое фото перспективной версии Лада Веста — это динамический универсал. Показ макета автомашины пройдет в масштабах фестиваля скорости «Байкальская миля — 2023», который будет проходить 7-11 мая на снегу моря Байкал.

С 2018-го и до сегодняшнего дня Веста Sport выполняется в кузове хэтчбек. Внутри такой автомашины установлена форсированная модификация 1,8-литрового бензинного двигателя ВАЗ-21179, производительность поднята с 122 до 145 л.с., вращающий момент — с 173 до 187 Hm. Мотор оборудован с 5-ступенчатой механической трансмиссией Рено с тросовым приводом. Предельная скорость Веста Sport составляет 198 км/ч (у стандартной Весты 1.8 — 186 км/ч). Разбег с места до 100 км/ч — 9,6 сек (-0,6 сек).

На «Байкальской миле» пилотировать образец универсала SW Sport будет пилот заводской команды Лада Sport Rosneft Владимир Шешенин.

Синхронно АВТОВАЗ продемонстрирует образец Лада Гранта Sport с кузовом хэтчбек, у нее двигатель высокой производительности со спортивными калибровками и твердая подвеска. Сейчас в палитре Гранты для приверженцев погорячее есть лишь хэтчбек Drive Актив, имеющий обычный двигатель 90 л.с. и перекалиброванную подвеску.

Фольксваген на открывшемся в Чикаго (США) интернациональном автомобильном салоне продемонстрировал модернизированную версию внедорожников Atlas (полноразмерный) и Atlas Кросс (укороченный). Напоминаем, в РФ Atlas официально предоставляли под названием Teramont.

В истории производимой с 2017-го модификации это 2-я большая модернизация, прошлая была в 2020-м. 

И Atlas, и Atlas Кросс приобрели модифицированное декорирование ведущей части. Металлические штампованные детали не коснулись, однако использовали свежую бамперную компанию и прочие блок-фары. Радиаторная решетка повышена по площади, отныне она темная. Передние фары получили С-образную конфигурацию, между ними вытянулась LED-горизонталь, загорающаяся совместно с дневными фарами.

Заднюю часть также обновили — у обоих модификаций поменяли дверцы багажного отделения. Фонари теперь зрительно соединены целостной горизонталью, которая соединяет размещенные на двери разделы и мощный катафот. В габаритах повышен обратный дефлектор.

Предоставляются также диски колес нового внешнего вида, посадочного размера от 18 до 20 дм. Как и прежде в палитре есть стайлинг-пакет R-Line, предполагающий спортивные штрихи в дизайне кузова — темные глянцевые выговоры и колеса R21.

В общем редизайн сделал вид Atlas и Atlas Кросс не менее отличным и незабываемым.

В зале усовершенствованы отделочные материалы — части главной панели и дверных карт отныне обтянуты высококачественным кожзамом. Повышен дисплей медиасистемы, его линия — 12 дм вместо бывших 10,3. В комплектации стандарт — беспроводная зарядка телефона, 6 разъемов USB-C и 2 USB-A.

В «основу» зашел комплекс IQ.Drive — он включает контроль за перемещением по полоске, адаптационный адаптивный круиз-контроль, автоматическое срочное затормаживание.

Из палитры моторов исключен 3,6-литровый «атмосферник», остался лишь 2,0-литровый турбо, его производительность поднята до 273 л.с., вращающий момент — до 370 Hm. В коробки — 8-ступенчатый «робот», привод — ведущий либо общий, по выбору клиента.

Автомобильный научно-исследовательский факультет КНР провел динамические проверки нового электрического хетчбека AION Hyper ДжиТи от компании GAC Motor. По их результатам обнаружилось, что показатель фронтального противодействия Cx у данной модели составляет только 0,197, что делает его минимальным среди всех производимых сегодня автодорожных авто.

Для аналогии: у североамериканской Тесла Модель S, являющаяся массогабаритным примером AION Hyper ДжиТи, Cx составляет 0,235, другими словами на 20% хуже.

Тут стоит отметить, что, по паспортным данным, у AION Hyper ДжиТи показатель фронтального противодействия — 0,19. Однако в GAC выделяли, что обозначенное значение важно для версии с технологией камер заднего вида — без побочных зеркал. Для свободных тестов Авто научно-исследовательского факультета приняли обычную автомашину с побочными зеркалами.

Электромобилям критически принципиальна энергоэффективность, так как она дает возможность повысить ходовой запас без повышения объема и емкости аккумуляторов, отличающиеся большим весом. Совершенствование обтекаемости — это один из способов увеличения энергоэффективности.

AION Hyper ДжиТи продемонстрировали в конце 2022 года, он сконструирован на исключительно электрической базе AEP 3.0, которая в целом не подразумевает применения Двигатель внутреннего сгорания. Среди отличительных черт модификации — механизм открывания ведущих дверей вида «закрывало бабочки» (наверх и вбок) и современная система автопилота (действует на данных с 39 датчиков и камер). Hyper ДжиТи производят в заднеприводной одномоторной версии производительностью 250 кВт (340 л.с.) и тягой 434 Hm. Разбег с места до 100 км/ч занимает только 4,9 сек.

На внутреннем рынке Китая реализации новинки начнутся в начале апреля.

Минский автозавод колесных тягачей (МЗКТ) сертифицировал для свободной реализации свежий грузовой вездеход 4×4, который можно представить идеологическим преемником знаменитого русского ГАЗ-66. 

Украинская автомашина носит индекс МЗКТ-4503 и сделана на базе производимого с 2015 года бескапотного войскового вездехода МЗКТ-5002000 4×4. 

Судя по данным из Согласия вида авто (ОТТС), штатским покупателям МЗКТ-4503 предложат в 2-ух главных вариантах: 1) нормальной с бортовой грузовой платформой и тентом, 2) специальной 4503КМ с надстройкой вида «грузопассажирский вагон». В 1-м случае авто имеет 2 места (в кабинке), в третьем — в фургоне учтено 4 особых места (другими словами автомашина заключает 6 человек + груз).

МЗКТ-4503 оборудован 4,6-литровым японским турбированным дизелем Weichai WP4.6NQ220E50 производительностью 220 л.с. и тягой 800 Hm. Экокласс двигателя — «Евро-5». Он работает с 6-ступенчатой механической трансмиссией Fast Gear, также японского изготовления. Привод непрерывный общий,  все подвески свободные. Грузоподъемность — 1,9-3,0 тонны зависимо от версии. Оснащенная масса у МЗКТ-4503 — 7,3 тонны, у 4503КМ — 8,4 тонны. Общая масса у обоих версий — 10,3 тонны. Клиренс — 400 миллиметров.

В стандартную сборку входит предпусковой обогреватель мотора жидкостного вида — это упростит работу грузового автомобиля в условиях мощных холодов. Также, сулены пневмоусилитель в приводе сцепления, воздушный привод тормозов, пружинные энергоаккумуляторы бивачной системы тормозов с пневматическим растормаживанием, моторный тормоз-замедлитель, и откидывающаяся кабинка, проблесковые маячки, передвижная спортивная лебедушка для самовытаскивания и независимый нагреватель.

Крупногабаритные протяженность, высота и высота обычного вида — 6800, 2500 и 3240 миллиметров как следствие, колесная основа — 3700 миллиметров. Колея ведущих и задних колес — по 2130 миллиметров.

Непосредственной соперник МЗКТ 4×4 — это отечественный ГАЗ Певец Некст.

Проверки на надежность кабинки МЗКТ-4503:

АВТОВАЗ 3 мая пустил на собственном ведущем автозаводе в Тольятти выпуск товарных авто рода Лада Веста. Автомашины серии не выпускали с 4 сентября 2022-го, другими словами 6 месяцев. За этот период времени выпуск вынесли с автозавода «Лада Ижевск» на главные производительности компании в Самарской области.

Веста «ожила» в обновленном виде (намечается как NG, т.е. New Generation); выполнение примера 2015 года навечно ушло в историю.

Принимается, что модель стала высоколокализованной. Все главные компоненты в ней — российского изготовления. Уровень локализации Весты отныне составляет немного не менее 4500 баллов (является по методике из распоряжения правительства РФ № 719). Это рекорд для отечественного автопрома, даже у УАЗа Буханки не много баллов.

В общей сложности импортозамещению подвергли не менее 200 компонентов и участков Веста, используются определенные детали из дружеских стран.

Второе значительное изменение — в Ижевске кузова Веста доваривали на доступных автоматических станках, в Тольятти же для их сварки применяют целиком автоматические линии, которые обеспечивают высшую пунктуальность и безукоризненную геометрию узлования частей.

Стандартная комплектация отстроенной Весты: 2 подушки безопасности, ABS, целиком светодиодные передние фары и фонари, «противотуманные фары», подогрев переднего стекла, зеркал и ведущих кресел, климат-контроль, парковочный радар, медиасистема с 7-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем и продублированным регулированием на спицах руля, 17-дюймовые колесные диски из легкого сплава (для SW Кросс).

Но в части техники облегчение — стандартным стал 8-клапанный двигатель ВАЗ-11182 производительностью 90 л.с. До того для Весты он не предполагался. В середине осени — конце лета в палитру возвратится 106-сильный 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127.

Модернизированную Лада Веста будут предоставлять в 3-х кузовных версиях — хэтчбек, универсал SW и кросс-универсал SW Кросс. Кросс-седан вышел, так как не пользовался известностью.

Реализации начнутся в начале мая 2023-го, формальной информации о расценках пока нет.

Напоминаем, с внешней стороны главные перемены обновленной Весты сравнительно автомашины прошлого примера — свежие техника (целиком светодиодная), ведущая и задняя бамперные компании. Из штампованных кузовных компонентов поменялась крышка/створка багажного отделения. В зале — главная панель передового внешнего вида, иные дверные карты, в дорогостоящих сборках — цифровой щит устройств и отвесный дисплей медиасистемы.

ГИБДД РФ обнародовала общую статистику штрафов за нарушения ПДД по результатам 2022-го, про это рассказывает «Коммерсантъ».

Всего в 2016 г выкинуто 201 млрд штрафов на сумму 136,8 млн руб. В естественном выражении рост к 2021-му составил 12%, в финансовом — 6,7%.

Не менее 90% всех распоряжений выкинуто при помощи камер — 183,5 млрд (+14%) на 112,8 млн руб (+8%). 

Росту числа отмеченных нарушений ПДД содействовало повышение числа комплексов фотовидеофиксации — на автодорогах РФ их стало 25 миллионов (в 2021-м было 23 тыс).

Штрафов, выкинутых инспекторами на месте нарушения, и предостережений оформлено меньше — на 7% (16 млрд) и 10% (530 миллионов) как следствие. 

Опьяневших и отказавшихся от освидетельствования автолюбителей обнаружено столько же, сколько в 2021 году: 288,4 тыс (–1%) и 166,4 тыс (–2,7%) как следствие. Количество автолюбителей может алкогольного опьянения повысилось — 18,7 тыс нарушителей против 18,3 тыс.

Выросло число должников по штрафам — по элементам ГИБДД приставы в 2022-м завели 26,3 млрд аккуратных производств (+12,8%). Исполнено в полном размере (либо отчасти) 24,5 млрд распоряжений ГИБДД, совместная взятая совокупность составила 17,1 млн руб. 

В торце по регионам иллюстрация следующая. Самое большое число штрафов за нарушения ПДД (без учета распоряжений за коммерческую автомобильную парковку, стоянку на газоне и других областных составов преступлений) — 39,3 млрд распоряжений на 30,3 млн руб — выкинуто в городе Москва, при этом с большим приростом сравнивая с 2021 годом: на 23% по количеству штрафов и на 27,8% в финансовом выражении. В Московской области характеристики скромнее: 31,3 млрд штрафов на 19 млн руб, плюс 3,9% и 5,5% как следствие. В Петербурге выкинуто 9,6 млрд штрафов (на 4,4 млн рублей.), в Краснодарском крае — 7,7 млрд (на 4,9 млн рублей.), в Татарстане — 7 млрд (на 4,8 млн рублей.), в Свердловской области — 5,6 млрд (на 2,9 млн рублей.), в Башкирии — 5,6 млрд (на 2,4 млн рублей.), в Самарской области — 4,2 млрд (на 2,3 млн рублей.).

Государственная дума 22 марта в 3-ем, заключительном чтении утвердила законодательный проект об отмене штрафов в 150 тыс руб за превышение размеров автотранспорта до 10 сантиметров в случае, если несоблюдение установлено автодорожной видеокамерой. Так что, в РФ обессилили крупногабаритный контроль грузовых автомобилей.

Законопроект ликвидирует из ст. 12.21 («Несоблюдение требований перемещения тяжелого и (либо) габаритного авто») Кодекса РФ об управленческих преступлениях положение о том, что превышение размеров до 10 сантиметров, отмеченное видеокамерой, повлечет денежный штраф размером 150 тыс руб. В сопровождающих элементах подчеркивается, что нужно рассматривать разгон тента грузового средства на ветру. 

Творцы указали, что в обозначенных условиях объемы грузовика растут на небольшую величину, изменение размеров носит кратковременный характер и не производит воздействия на безопасность движения. 

В объяснительной записке выделяется, что применение штрафных наказаний в этой ситуации — лишняя мера, способная вызвать отрицательные денежные результаты для бизнеса.

Коррективы в обозримые дни будут подтверждены Ответом Федерации и главой РФ.

66,6 тыс легковых машин с пробегом старше 3 лет были импортированы в Россию в первые 2 месяца 2023 года. Про это сообщает агентство «Автостат», которое проверило выгрузку данных о основной регистрации автомашин в ГИБДД.

В начале января количество импортированных старых авто составило 35 миллионов, в начале февраля — 31,6 тыс. В общей сложности это в 2,8 раза больше, чем в первые 2 месяца минувшего года. В начале февраля 2023-го более 50% от числа импортированных понадобилось на праворульные автомашины из Японии — 52,1%. Изрядную долю в статистике составили машины, купленные через Армению и Беларусь, — 14,1% и 13,4% как следствие. 7,9% автомашин были ввезены из Северной Кореи, 4,1% — из Германии. Из Киргизии и Казахстана в общей сложности ввезли 3,3% авто. На другие страны пришлись 5,1%.

Раньше было обнародовано, что вывоз старых автомашин в России стал одним из ведущих назначений коммерческих отношений между Японией и Россией — он составил 41,4% от всего размера японских продукции, импортированных в России в 2022 году.

Добавим также, что большая динамика повышения импорта б/у авто в январе-феврале 2023-го выражается в том числе «результатом невысокой базы». В январе-феврале 2022-го размеры импорта старых автомашин были низки, так как картина на рынке свежих авто была крепкой — работали автозаводы и консульства азиатских, японских и корейских концернов.