220-380B.RU

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Южнокорейское отделение автоконцерна Дженерал Моторс продемонстрировало образец смешанного среднемоторного спорт-кара Шевроле Miray (наименование авто переводится с корейского как «будущее»). Автомашина, которая будет представлена большой аудитории на мотор-шоу в Сеуле 1 мая, сконструирована в честь 100-летнего юбилея брэнда «Chevrolet», помечаемого организацией в 2016 году.

Длина концепткара составляет 3991 мм, высота — 1865 мм, высота — 1100 мм, но колесная основа достигает 2375 мм. В базе авто находится сделанное из алюминия автошасси, к которому закрепляются кузовные панели, сделанные из углепластика и армированного углеволокном пластика.

В состав смешанной установки Шевроле Miray входят 2 электрического мотора производительностью по 20 л.с. любой (определены на передних колесах), 1,5-литровая бензинная «тройка» с турбированным нагнетателем, ведущая в перемещение задние колеса, набор литий-ионных аккумуляторов емкость которого составляет 1,6 кВт*ч и автоматическая коробка переключения передач с 2-мя сцеплениями. Батареи готовы выпивать с помощью технологию рекуперации энергии во время торможения.

Спортивные характеристики концепткара организация Шевроле не рассказывает. Установлены только данные о затрате горючего: в муниципальном цикле такой спорт-кар употребляет около 3,92 л на сто км пробега, но на автотрассе — 3,73 л.

Речи о стоковом изготовлении такого спорт-кара пока не проходит.

Семья ездила за рулем Тойота Сиенна по улице Орлеана, как вдруг в нее налетел моторный самолет «Пайпер». Точнее сказать, автолюбитель авто просто не смогла среагировать и уйти от низколетящего воздушного судна, который зацепил Тойоту крылом. За рулем воздушного судна оказалась шестидесятилетняя Хьюстон Хантер, которая на собственном самолете, которому ударило в 2018 году 50 лет, избегала море Пончартрейн, как вдруг самолет стал утрачивать высоту и Хьюстон ничего не оставалось, как входить на высадку на бульвар Уэст-Энд.

К радости всех, все остались невредимы и не обрел травм, но старая девушка, которая пребывала в Тойоте в роли пассажира созналась, что полагала, что скончается, и не могла себе представить, что двигаясь за рулем она может встретиться с самолетом.

Для участия в ежемесячном июльском шоу Moscow City Racing в Россию подъедут представители 5-и команд Формулы-1. Как передают учредители авто-шоу, в числе участников будет английская команда Макларен. Наименования других команд первенства мира пока не разглашаются.

Кроме болидов Формулы-1 в заездах будут участвовать машины WRC, спортпрототипы категории «Le-Man», и первый в истории гоночный «формульный» электрокар Formulec EF01. Авто-шоу пройдет 17 августа и будет проходить в центре Города Москва. Четкий маршрут перемещения гоночных болидов не опубликован. В 2016 г автотрасса пролегала вокруг Кремля.

Гоночное шоу Moscow City Racing в первый раз было осуществлено в 2008 году. За прошлые 3 года в рамках события Столицу посетили Дженсон Баттон, Дэвид Култхард, Нико Росберг и В. Петров. В 2016 г наглядные заезды собрали 300 миллионов посетителей.

Англичанин Михаил Конвэй в первый раз в карьере выиграл гонку североамериканской серии ИНДИКАР. На 3-ем раунде года, прошедшем 17 мая на уличной автотрассе в городке Лонг-Бич, штат Калифорния, 27-летний Конвэй на 6 сек превысел замкнувших первую четверку Райана Бриско и Дарио Франкитти.

После первой волны пит-стопов гонку в Лонг-Бич возглавил гонщик Penske Райан Бриско, начавшийся 12-м. Новозеландец сдерживал первую позицию вплоть до предпоследнего рестарта, когда встретились его партнеры Уилл Пауэр и Хелио Кастроневеш, дравшиеся за четвертую позицию. Оба пилота сумели продлить заезд, но финишировали только на 10-ой и двенадцатой строке.

Конфликт между пилотами Penske спровоцировал еще несколько локальных столкновений, которые привели к вторичному возникновению автомашины безопасности. На последнем рестарте вытекавший шестым Михаил Конвэй из команды Andretti разом обогнал канадцев Джеймса Хинчклиффа и Алекса Тальяни, а потом вернул вторую позицию благодаря технологическому слету ехавшего 2-м Райана Хантер-Рэя. В конечной фазе автогонки Конвэй опередил Франкитти и Бриско и сумел сделать обрыв в 6 сек над собственными преследователями.

Победа Конвэя стала для него первой с момента его триумфа в Монако в серии GP2 в 2008 году и сделала возможным англичанину передвинуться на 5-ю строку ведущей систематизации.

В зачете в лидеры вышел работающий победитель ИНДИКАР Дарио Франкитти, сыгравший 14 очков у Уилла Пауэра. Новозеландец погрузился на вторую строку, но 3-е место держит Тони Канаан из команды KV. Следующий раунд серии ИНДИКАР будет проходить 1 июня в бразильском Сан-Паулу.

Итоги 2-го раунда ИНДИКАР года 2011 года в Лонг-Бич, 17 мая:
1.Михаил Конвэй (Andretti) 1:53.11,1000
2. Райан Бриско (Penske) +6,3203
3. Дарио Франкитти (Ganassi) +6,7163
4. Джеймс Хинклифф (Newman/Haas) +9,1705
5. Алекс Тальяни (Sam Schmidt Motorsports) +16,0177
6. Ориоль Сервия (Newman/Haas) +16,8966
7. Даника Патрик (Andretti) +17,5016
8. Тони Канаан (KV) +18,9655
9. Витор Мейра (Foyt) +19,4723
10. Уилл Пауэр (Penske) +19,8909

Положение в собственном зачете после 2-го раунда:
1. Дарио Франкитти (Ganassi) 122
2. Уилл Пауэр (Penske) 115
3. Тони Канаан (KV) 87
4. Ориоль Сервия (Newman/Haas) 80
5. Михаил Конвэй (Andretti) 74
6. Алекс Тальяни (Sam Schmidt Motorsports) 73

16 мая 2011 года, в 13.00 в формальном торговом центре «ВиДи Санрайз Моторз» на Большой Круговой, 60но прошла первая на Украине парадная демонстрация необычного внедорожника Ниссан Джук.

Посетители субботней демонстрации в «ВиДи Санрайз Моторз» достаточно давно предвидели знакомство с яснейшим представителем рода Ниссан — муниципальным кроссовером с выраженной эксклюзивностью и стилем Ниссан Джук. Обозначаемый изготовителями как «разрушитель стереотипов», данный авто еще еще до собственного формального «рождения» на рынке Украины вызвал высокий энтузиазм у большинства водителей.

Джук сконструирован на базе, спроектированной Союзом Renault-Nissan для авто В-класса, и имеет колесную основу 2530 миллиметров. Протяженность авто – 4135 миллиметров, высота – 1765 миллиметров, но высота – 1570 миллиметров. Убежденность Джук выделяют мощные колеса, большие покрышки и поднятый клиренс. Атлетизм авто присваивают большая средняя черта кузова, видео графика тесных побочных стекол и ниспадающая черта крыши, отличительная для купе. Организацию с купе развивает система задних дверей со скрытыми в рамах дверными ручками. Спортивная тематика продолжается и в дизайне. Внешний вид центральной панели сделан в стилистике велосипедного топливного контейнера. Обширно раскрывающаяся дверь функционального багажника с тайными отсеками придает Джук полезность.

Джук оснащается 3-мя видами моторов: одним дизельным и 2-мя бензинными с рабочим размером 1,6 л. Они все отвечают природоохранным условиям стереотипа Евро 5. Венчает серию двигателей Джук свежий бензинный двигатель (MR16DDT) с турбо наддувом и технологией прямого впрыска горючего. Это один из наиболее производительных моторов в этом классе: он развивает предельную производительность 140 кВт (190 л.с.) и максимальная тяга 240 Hm. Соединение турбонаддува и прямого впрыска горючего гарантирует этому мотору производительность и приемистость, которых можно было бы ждать от мотора с рабочим размером 2,5 л при затрате горючего, обычном для моторов большего размера.

2-й из утверждаемых на Джук бензиновых агрегатов — переделанный мотор из рода Ниссан HR. Данный мотор HR16DE — простой 16-клапанный, с малыми утратами на внутреннее трение — сейчас оснащен эксклюзивной технологией «двойного впрыска», которая дает возможность вернее выверять рассеивание горючего для оптимизации процесса сгорания. Его предельная производительность составляет 86 кВт (117 л.с.). Дизельный мотор K9K с рабочим размером 1,5 л., производительностью 81 кВт (110 л.с.) и технологией «common-rail» гарантирует Джук отличную динамику благодаря впечатляющему тяге (240 Hm) и различается сильной топливной экономичностью и невысоким уровнем токсичности отработавших газов.

На переднеприводные версии с мотором 1,6 с турбо наддувом Джук ставится 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Вариатор Ниссан XTRONIC CVT с 6-ступенчатым ручным режимом будет предлагаться на «топовых» вариантах с приводом на все колеса и мотором с турбо наддувом. Безнаддувный бензинный двигатель размером 1,6 л будет ставиться в сочетании с 5-ступенчатой машинной траснсмиссией либо улучшенным вариатором XTRONIC CVT.

Демонстрация Джук проходила очень непривычно. С первых секунд посетители окунулись в окружающую среду динамики и ритма благодаря неофициальной ситуации в образе урбан-стрит: граффити и сеты от DJ Alex Nademski формировали особенное расположение духа драйва. На помосте в центре зала стоял зачинщик торжества, прикрытый материей. В предвкушении авто чуда основной рекомендовал посетителям, подключив воображение, представить себе вид оптимального авто. Тем временем созванный дизайнер при помощи аэрографа описал на черном полотне контуры авто, и теперь через 5 минут под восхищенные апплодисменты посетителей хореография Santi Dance красиво оборвал ткань с нового Ниссан Джук.

«Juke воплощает внутри себя высококачественно свежий взгляд на модель B-класса, хорошо сочетая внутри себя мощь и мощь внедорожника, и компактность и динамический дух спорт-кара. Благодаря уникальному внешнему виду, производительным силовым агрегатам и усовершенствованной маневренности Джук – оптимальный выбор для сегодняшних активных людей» — заметил генеральный директор «ВиДи Санрайз Моторз», Д. Дудка.

После окончания формальной части демонстрации посетителей торжества ждали интересные состязания на познание истории брэнда Ниссан, но небольшие водители могли показать собственные образные возможности, разукрасив хлопчатобумажные наброски Джук. Разумеется, наиболее серьезные водители не остались без незабываемых сувениров. Лично удостовериться во всех плюсах авто Джук могли все желающие, получив уникальную вероятность проверить авто в перемещении на специально спроектированном маршруте.

Также отметим, что ознакомиться с  Ниссан Джук и сделать тестовую поездку могут все почитатели брэнда Ниссан, навестив «ВиДи Санрайз Моторз». При себе довольно иметь удостоверение водителя.

Siemens спроектировал беспроводную АЗС для электромобилей, которая действует по принципу трансформатора и может заряжать аккумулятор через силовые обмотки, встроенные в путь и днище авто.

Устройство применяет знаменитый эффект магнитной индукции, зарядка электричеством может проводиться на стоянке, специально оснащенной такими устройствами.

Частота и усилие, подаваемые на основную обмотку, не открываются, известно лишь, что формируемое магнитное поле не превосходит предложенную для состояния здоровья человека величину (6,25 Микротесла). При четком позиционировании обмоток основной обмотки АЗС и авто показатель передачи энергии достигает 90%.

В начале мая Siemens выполнит проверки макета беспроводной АЗС производительностью 3,6 кВт, но в начале июня стартуют уличные исследования на автодорогах Берлина в масштабах крупного проекта по формированию городской инфраструктуры электротранспорта.

До сегодняшнего дня основным методом зарядки электрокаров остается их включение к источникам питания через провод, такой принцип проповедуют все производимые электромобили и передовые модификации с технологией plug in.

По результатам мая 2011 года на рынке Японии было продано 279,4 тыс легковых машин, грузовых автомобилей и автобусов, что на 37 % меньше сравнивая с подобным временем минувшего года. Специалисты поясняют снижение спроса на автомашины землетрясением, случившимся 11 мая, и остановкой господдержки при покупке бюджетных авто, рассказывает Bloomberg.

Значительнее всего естественная трагедия сказалась на продажах компании Тойота: спрос на ее машины уменьшился вдвое, всего в начале марта компании удалось осуществить 110,7 тыс автомашин (без учета марки Лексус). Также, реализации марки Ниссан снизились на 38 % (до 45,7 тыс единиц), Хонда — на 28 % (до 43,3 тыс автомашин).

После отмены государственной программы, дающей скидку при покупке бюджетных авто, специалисты предрекали снижение японского автомобильного рынка в 2011 году на 13 %. Но естественная трагедия и ее результаты могут еще более понизить спрос на автомашины. При этом автокомпании пока не сумели расценить вред, который будет отмечен рынку из-за землетрясения. Раньше передавалось, что одна лишь компания Тойота недовыпустит 500 миллионов авто.

Землетрясение, случившееся 11 мая на северо-западе Японии, и вызванное им цунами принудили компании Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Сузуки на время задержать изготовление на региональных автозаводах. Также, затворить собственные предприятия были должны около 500 изготовителей автокомплектующих, поставляющих компоненты для организаций во всем мире.

Согласно предварительным анализам, землетрясение в Японии и его результаты угрожают всемирному автопрому падением изготовления на 30 %.

Североамериканская организация STaSIS Engineering спроектировала пакет для Ауди R8 V10, который включает свежую коробку, обновленные тормоза, которые дают возможность супер-кару разгоняться до 100 км/ч через 3.1 сек, что на 0.6 сек стремительней, чем массовая модификация.

Мотор пополнился свежим нагнетателем Eaton/Magnusson TVS 2300, который повышает производительность суперкара до 710 л.с. Техники STaSIS также потрудились с системой выхлопа, добавили Ауди R8 V10 20.0-дюймовые колесные диски из легкого сплава.

Стоимость пакета составит 51 000 euro (71 800 долларов США).

В прошлую субботу, 16 мая, около одного из байкерских клубов на улице Жилянской, 87/30, раскрыли монумент байку.

Как сообщает газета Сегодня, стальная система Байкер-невидимка стоит на бетонированном основании и возникла в честь дня рождения клуба.

Байк в ширину естественных габаритов. Денежные средства на установку составляли силами байк-клуба и самих байкеров. На изобретение первого в столице монумента, посвященного байкерскому перемещению, съехались около тысячи байкеров, которые видели новинку звучной музыкой и криком двигателей. В то же время, в клубе изданию заявили, что ожидали на событии зятя Тимошенко Шона Карра, не открылся.

Напоминаем, 10 мая, в Киеве на улице Украинская, 3, около метро Лукьяновская возникла медно-бронзовая фигурная композиция, посвященная страховому представителю. Статуя в качестве пары избитых и истоптанных башмаков, которые, по словам архитекторов, страховой представитель разодрал в погоне за интересами заказчика и страхового бизнеса.

Бригада Формулы-1 Заубер не будет давать апелляцию на итоги первой автогонки первенства мира. На Гран-при Австралии швейцарская бригада была дисквалифицирована. Первоначально Заубер рассчитывала обжаловать решение стюардов автогонки, но по результатам внешнего следствия было решено не направляться в трибунал. По догадкам швейцарских корреспондентов, это решение было обусловлено уклонением терять денежные средства на плату судейских потерь, совместная совокупность которых могла добиться десятков миллионов франков.

Как рассказывает газета Blick, несоблюдение Заубер содержалось в несоответствии технологическому распорядку радиуса кривизны высшей плоскости заднего антикрыла. Вместо вложенных 10 см на болидах Заубер C30 данный уровень был меньше на несколько мм.

«Это полоумие, — жаловался управляющий команды Петер Заубер. — Наш диаметр был в регионе 95-97 мм. Самый лучший день моей жизни повернулся ужасом». На Гран-при Австралии гонщики Заубер Серхио Перес и Камуи Кобаяси заняли 7-е и восьмое место. Их исключение из окончательных протоколов стоило команде 10-ти очков и утраты 5-го места в Призе конструкторов.

«Наше отличие от общепризнанных мерок распорядка не принесло нам никакой выгоды, — цитирует технологического начальника Заубер Джеймса Ки сайт команды. — Мы определили, что ошибка в измерении радиуса кривизны появилась в стадии проверки компонента. Мы изменили наш процесс наблюдения за данными компонентов, чтобы избежать такой обстановки в дальнейшем».

По данным Autosport, на Гран-при Испании Заубер представит ряд обновлений, в числе которых будет новая система выхлопа, аэродинамически взаимодействующая с диффузором болида. Раньше о внедрении такой системы сообщили в Уиллиямс, но до этого подобное решение продемонстрировали Феррари и Макларен. Первоначально данная мысль принадлежала Red Bull, первой из команд Формулы-1 разработавшей применять переработанные газы для генерирования специальной прижимающей силы.