220-380B.RU

Архивы за Июнь, 2023

Автомобильный завод «Столичный житель» (прежний «Рено РФ») обрел договор на поставку 2-ух миллионов электрокаров Столичный житель 3е для таксомоторной компании ООО «ВМФ». Соглашение в парадной ситуации подписали 4 мая. Раньше иные таксопарки законтрактовали у компании поставку 3-х миллионов бензинных внедорожников Столичный житель 3.

Все автомашины будут с покрашенными в золотой кузовами, с особой ливреей и фонарем на крыше. 

Сейчас «Столичный житель» проводит изготовление авто крупноузловым способом из китайских машинокомплектов. На протяжении 2023 года ожидается переход на мелкоузловую комплектацию и начало локализации изготовления автокомпонентов.

На 3-ем раунде «Столичный житель» вместе с собственным производственным компаньоном — КАМАЗом — начнет выпуск электрокара уникальной системы, в котором все главные компоненты будут своими (батарея, мотор, редуктор).

Как пишется в телеграм-канале московского градоначальника Сергея Собянина, с конца 2022 года и по настоящее время «Столичный житель» собрал не менее 7 миллионов внедорожников Столичный житель 3 и Столичный житель 3е. В проектах на 2023-й — изготовление 50 миллионов авто, и в том числе 10 миллионов — с электрическим двигателем.

Столичный житель 3е оборудован электрическим мотором предельной производительностью 193 л.с., привод у него ведущий, емкость батареи — 66 кВт*ч, что предоставляет пробег на одной зарядке до 410 км.

Сейчас Столичный житель 3е стоит от 3,5 млрд руб, по государственной программе поощрительного кредитования покупателей автомобилей стоимость электрокара можно снизить с помощью дотации на 625 тыс руб, другими словами в истории с 3е — до 2 875 000 руб.

Раньше по теме: Самарский мэр желает трансплантировать таксистов на отечественное (3 мая 2022)

Хендай Motor в прошлую субботу в КНР провела всемирную премьеру важно нового внедорожника Mufasa — малогабаритную автомашину пока продемонстрировали в качестве шоу-кара с глубочайшим тюнингом. Общее название макета — Mufasa Adventure.

Сравнительно грядущего стокового собрата образец различается колесами повышенного размера с раскрученными грунтозацепами, присутствием побочных подножек и накладок в нижних частях бамперов. Также у него мощные буксировочные проушины, особый свет на крыше, туристический багажник, поручень на крышке капота, сетки на задних стойках. Дизайн авто не продемонстрировали.

Премьера стокового Mufasa без тюнинговой «мишуры» пройдет в начале мая на Интернациональном автомобильном салоне в Шанхае.

Из раньше угодивших в открытый доступ данных известно, что крупногабаритные протяженность, высота и высота Хендай Mufasa составляют 4475, 1850 и 1665 миллиметров как следствие, колесная основа — 2680 миллиметров. Для аналогии, передовой Хендай Туссан в мировой специфики в ширину и высоту крупнее на 155 и 15 миллиметров, но отдаление между осями колес у него больше на 75 миллиметров. При этом высота — такие же 1665 миллиметров.

Изготовление и реализации Mufasa вначале организуют в КНР — там он будет представлен с 2,0-литровым бензинным «атмосферником» Хендай G4NJ производительностью 161 л.с.

Поставки бэушных автомашин из Японии в Россию по результатам 2022 года составили 213,5 тыс штук — и так что, выросли сравнительно 2021-го на 32%, данную статистику сообщила Японская организация экспортеров старых авто (JUMVEA), сообщает ТАСС.

«Самым большим спросом пользуются кроссоверы, такие как Тойота Ленд Крузер. Нам сложно ответить на вопрос о основаниях повышения спроса в РФ на японские старые автомашины. Не исключено, что это соединено с их в общем отличным технологическим положением и малым пробегом», — сообщил представитель JUMVEA.

При этом жители страны восходящего солнца выделяют, что фурор прошел и в настоящее время размеры отгрузок «бэушек» в Россию делаются меньше.

Подчеркивается, что поставки старых автомашин в 2022 году позволили понизить глубину падения японского вывоза в Россию. Под воздействием ожесточенных наказаний против РФ обрушились поставки из Японии свежих авто и компонентов для последующего изготовления автомашин на автозаводах японских организаций внутри РФ. В общем весь японский вывоз в Россию в 2022-м рухнул на 30%.

Из-за нехватки полупроводников при изготовлении свежих авто их поставки на рынок в самой Японии идут с огромным опозданием, и в итоге расценки на автомашины с пробегом в 2022-м вышли в стране на высочайший уровень в истории. Они реализовывались примерно на 21% дешевле, чем в прошлом году, рассказывала основная деловая газета страны Nikkei. Синхронно из-за задержек с поставками свежих автомашин количество авто с пробегом снизилось в 2022-м на рынке Японии на 6,3% сравнивая с уровнем прошлого года, подчеркивает ТАСС.

Раньше по теме: 

• Физлица ввозили через Далекий Запад небывалое число автомашин (9 марта 2023),
• Сколько «бэушек» ввезли через таможню Владивостока? Есть ответ! (23 февраля 2023),
• Через Забайкальскую таможню ввезли небывалое число китайских автомашин (11 февраля 2023).

Шевроле закончит изготовление известного купе Камаро в начале января 2024 года, передает отдел связи с общественностью компании. 

Шевроле Камаро текущего, шестого по счету поколения появился в 2016-м. Каждый год спрос на него непреклонно понижался, и в конце концов модель зайдет в хроника брэнда как самый популярный Камаро. Заранее оповестив о прекращении изготовления модификации, в компании рассчитывают дать продажам хоть какой-нибудь импульс. 

К завершению изготовления Камаро Шевроле приготовил особый стайлинг-пакет Collector's Edition для наиболее дорогих и высокопроизводительных версий Камаро RS, Камаро SS и Камаро ZR1. Официально представлен он будет несколько позднее. 

Купе уходит в историю, однако товарную марку Камаро в компании гарантируют оставить в строю, на что ее почитатели в интернете незамедлительно отозвались выстраиванием гипотез о перерождении Камаро в смешанный либо спортивный внедорожник либо даже в свежую независимую автомобильную марку под защитой Дженерал Моторс. В любом случае, однако в знатной истории купе Шевроле Камаро протяженностью 55 лет, похоже, дописана заключительная глава.

Символически отечественный электроседан Evolute i-Pro за пределами зачета применяли на авто-ралли «Суворов-2023», прошедшее не так давно в Новгородской области. Пресс-служба формального промоутера первенства РФ по авто-ралли обнародовала видео скоростного заезда Evolute на гоночной автотрассе. Подчеркивается, что до того в отечественном первенстве не было заездов электрокаров. i-Pro использовали как пейс-кар, его пилотировал Валерий Чеботарев, управляющий спецпроектов Evolute.

На видео i-Pro поражает почти тихим мимолетом по занесенной проезжей части (если не заострять внимания на оглушительный звук предостерегающей сирены).

i-Pro представляет из себя переименованную версию японского DongFeng Aeolus E70, который, к тому же, сделан на лицензионной основе японского Ниссан Bluebird Sylphy G11 примера 2005 года. Автомашина оборудована одним электрическим мотором производительностью 150 л.с. и тягой 260 Hm. Привод ведущий, разбег 0-100 км/ч занимает 9,5 сек, предельная скорость урезана на уровне 150 км/ч. Емкость батареи — 53 кВт*ч, на полном заряде хэтчбек может проехать до 420 км. Evolute создают из китайских машинокомплектов на автозаводе «Моторинвест» в Липецкой области.

Evolute i-Pro на авто-ралли «Суворов-2023» Evolute i-Pro на авто-ралли «Суворов-2023» 

Личная японская организация Mitsuoka Motor продемонстрировала свежую подготовку — модель Viewt 4-го поколения. Как и прочие Мицуоки, данная выполнена способом конверсии, другими словами готовый стоковый авто переделан в ретростилизацию. Прошлые 3 поколения Вьютов формировали на основе Ниссан March/Микра K11, K12 и K13, однако исходником для нового стала Тойота Ярис, так как в середине 2022-го Ниссан закончил предоставлять в Японии модель K13.

Как и прошлые Вьюты, свежий дизайном кузова посылает к традиционному английскому Ягуар МК II примера 1959 года.

Сравнительно стандартного Яриса у 4-ой Mitsuoka Viewt — целиком уникальное оперение и заменена часть компонентов «кормы». Формообразованием и стилевыми элементами перед перекрикивается с упомянутым Ягуаром. Использована обработанная хромом радиаторная решетка с отвесными зубьями, многогранные выпуклые передние фары, противотуманные фары и указатели поворотов (у них — шикарное окружение). Мощные покрытые хромом канты по верху переда и зада воспроизводят традиционные обвесы швеллерного вида. Вместо нормальных задних блок-фонарей использованы прописанные через переходники кругляши.

В зале различия от стандартного Яриса самые низкие. Нет разницы и по части техники. Для Viewt предложат бензинные двигатели размером 1,0 либо 1,5 л, и смешанная система с 1,5-литровым двигателем в составе. Первый выдает производительность 69 л.с. и смешивается с вариатором и ведущим приводом, 2-й — 120 л.с., работает с 6-ступенчатой «МКПП» и ведущим приводом. В конце концов, гибрид предполагает 91 л.с., вариатор, ведущий либо привод на все колеса (с отдельным электрическим мотором на задней оси, система E-Four).

Новинка доступна в Японии для предзаказов, но отгрузки начнутся не раньше весны. Стоимость в стандартной комплектации — 3 080 000 йен (=1 712 000 руб по нынешнему курсу).

АВТОВАЗ передал 1-ое фото перспективной версии Лада Веста — это динамический универсал. Показ макета автомашины пройдет в масштабах фестиваля скорости «Байкальская миля — 2023», который будет проходить 7-11 мая на снегу моря Байкал.

С 2018-го и до сегодняшнего дня Веста Sport выполняется в кузове хэтчбек. Внутри такой автомашины установлена форсированная модификация 1,8-литрового бензинного двигателя ВАЗ-21179, производительность поднята с 122 до 145 л.с., вращающий момент — с 173 до 187 Hm. Мотор оборудован с 5-ступенчатой механической трансмиссией Рено с тросовым приводом. Предельная скорость Веста Sport составляет 198 км/ч (у стандартной Весты 1.8 — 186 км/ч). Разбег с места до 100 км/ч — 9,6 сек (-0,6 сек).

На «Байкальской миле» пилотировать образец универсала SW Sport будет пилот заводской команды Лада Sport Rosneft Владимир Шешенин.

Синхронно АВТОВАЗ продемонстрирует образец Лада Гранта Sport с кузовом хэтчбек, у нее двигатель высокой производительности со спортивными калибровками и твердая подвеска. Сейчас в палитре Гранты для приверженцев погорячее есть лишь хэтчбек Drive Актив, имеющий обычный двигатель 90 л.с. и перекалиброванную подвеску.

Фольксваген на открывшемся в Чикаго (США) интернациональном автомобильном салоне продемонстрировал модернизированную версию внедорожников Atlas (полноразмерный) и Atlas Кросс (укороченный). Напоминаем, в РФ Atlas официально предоставляли под названием Teramont.

В истории производимой с 2017-го модификации это 2-я большая модернизация, прошлая была в 2020-м. 

И Atlas, и Atlas Кросс приобрели модифицированное декорирование ведущей части. Металлические штампованные детали не коснулись, однако использовали свежую бамперную компанию и прочие блок-фары. Радиаторная решетка повышена по площади, отныне она темная. Передние фары получили С-образную конфигурацию, между ними вытянулась LED-горизонталь, загорающаяся совместно с дневными фарами.

Заднюю часть также обновили — у обоих модификаций поменяли дверцы багажного отделения. Фонари теперь зрительно соединены целостной горизонталью, которая соединяет размещенные на двери разделы и мощный катафот. В габаритах повышен обратный дефлектор.

Предоставляются также диски колес нового внешнего вида, посадочного размера от 18 до 20 дм. Как и прежде в палитре есть стайлинг-пакет R-Line, предполагающий спортивные штрихи в дизайне кузова — темные глянцевые выговоры и колеса R21.

В общем редизайн сделал вид Atlas и Atlas Кросс не менее отличным и незабываемым.

В зале усовершенствованы отделочные материалы — части главной панели и дверных карт отныне обтянуты высококачественным кожзамом. Повышен дисплей медиасистемы, его линия — 12 дм вместо бывших 10,3. В комплектации стандарт — беспроводная зарядка телефона, 6 разъемов USB-C и 2 USB-A.

В «основу» зашел комплекс IQ.Drive — он включает контроль за перемещением по полоске, адаптационный адаптивный круиз-контроль, автоматическое срочное затормаживание.

Из палитры моторов исключен 3,6-литровый «атмосферник», остался лишь 2,0-литровый турбо, его производительность поднята до 273 л.с., вращающий момент — до 370 Hm. В коробки — 8-ступенчатый «робот», привод — ведущий либо общий, по выбору клиента.

Автомобильный научно-исследовательский факультет КНР провел динамические проверки нового электрического хетчбека AION Hyper ДжиТи от компании GAC Motor. По их результатам обнаружилось, что показатель фронтального противодействия Cx у данной модели составляет только 0,197, что делает его минимальным среди всех производимых сегодня автодорожных авто.

Для аналогии: у североамериканской Тесла Модель S, являющаяся массогабаритным примером AION Hyper ДжиТи, Cx составляет 0,235, другими словами на 20% хуже.

Тут стоит отметить, что, по паспортным данным, у AION Hyper ДжиТи показатель фронтального противодействия — 0,19. Однако в GAC выделяли, что обозначенное значение важно для версии с технологией камер заднего вида — без побочных зеркал. Для свободных тестов Авто научно-исследовательского факультета приняли обычную автомашину с побочными зеркалами.

Электромобилям критически принципиальна энергоэффективность, так как она дает возможность повысить ходовой запас без повышения объема и емкости аккумуляторов, отличающиеся большим весом. Совершенствование обтекаемости — это один из способов увеличения энергоэффективности.

AION Hyper ДжиТи продемонстрировали в конце 2022 года, он сконструирован на исключительно электрической базе AEP 3.0, которая в целом не подразумевает применения Двигатель внутреннего сгорания. Среди отличительных черт модификации — механизм открывания ведущих дверей вида «закрывало бабочки» (наверх и вбок) и современная система автопилота (действует на данных с 39 датчиков и камер). Hyper ДжиТи производят в заднеприводной одномоторной версии производительностью 250 кВт (340 л.с.) и тягой 434 Hm. Разбег с места до 100 км/ч занимает только 4,9 сек.

На внутреннем рынке Китая реализации новинки начнутся в начале апреля.

Минский автозавод колесных тягачей (МЗКТ) сертифицировал для свободной реализации свежий грузовой вездеход 4×4, который можно представить идеологическим преемником знаменитого русского ГАЗ-66. 

Украинская автомашина носит индекс МЗКТ-4503 и сделана на базе производимого с 2015 года бескапотного войскового вездехода МЗКТ-5002000 4×4. 

Судя по данным из Согласия вида авто (ОТТС), штатским покупателям МЗКТ-4503 предложат в 2-ух главных вариантах: 1) нормальной с бортовой грузовой платформой и тентом, 2) специальной 4503КМ с надстройкой вида «грузопассажирский вагон». В 1-м случае авто имеет 2 места (в кабинке), в третьем — в фургоне учтено 4 особых места (другими словами автомашина заключает 6 человек + груз).

МЗКТ-4503 оборудован 4,6-литровым японским турбированным дизелем Weichai WP4.6NQ220E50 производительностью 220 л.с. и тягой 800 Hm. Экокласс двигателя — «Евро-5». Он работает с 6-ступенчатой механической трансмиссией Fast Gear, также японского изготовления. Привод непрерывный общий,  все подвески свободные. Грузоподъемность — 1,9-3,0 тонны зависимо от версии. Оснащенная масса у МЗКТ-4503 — 7,3 тонны, у 4503КМ — 8,4 тонны. Общая масса у обоих версий — 10,3 тонны. Клиренс — 400 миллиметров.

В стандартную сборку входит предпусковой обогреватель мотора жидкостного вида — это упростит работу грузового автомобиля в условиях мощных холодов. Также, сулены пневмоусилитель в приводе сцепления, воздушный привод тормозов, пружинные энергоаккумуляторы бивачной системы тормозов с пневматическим растормаживанием, моторный тормоз-замедлитель, и откидывающаяся кабинка, проблесковые маячки, передвижная спортивная лебедушка для самовытаскивания и независимый нагреватель.

Крупногабаритные протяженность, высота и высота обычного вида — 6800, 2500 и 3240 миллиметров как следствие, колесная основа — 3700 миллиметров. Колея ведущих и задних колес — по 2130 миллиметров.

Непосредственной соперник МЗКТ 4×4 — это отечественный ГАЗ Певец Некст.

Проверки на надежность кабинки МЗКТ-4503: