220-380B.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Распространенная развозная модель обрела следующее поколение турбодизельных моторов: топливный расход снизился на 33%, но траты на содержание — на 25%.

На вид модернизированный Фольксваген Crafter без проблем отличить по модернизированной радиаторной решетке, принявшей выраженные горизонтальные прорези и продающей автомашине не менее целостный вид. Есть незначительные перемены и в дизайне — преимущественно по приборной доски и версиям обивки.

Однако основное изменение прячется внутри. Это следующее поколение двухлитровых турбодизелей TDI Сommon Rail. Владея высоким тягой, они использует примерно на 100 км на 3,4 л горючего меньше, чем предшественники.

В столице площадь дорог составляет всего 2% от площади города, в то время как по стереотипам ЕС она обязана приравниваться 8%.

Киеву ужасно не хватает авто дорог. По сведениям компании The Boston Consulting Group (BCG), которая разрабатывает «Стратегию формирования Киева до 2025 года», в столице площадь дорог составляет всего 2% от площади города, в то время как по стереотипам ЕС она обязана приравниваться 8%. Для аналогии, в городе Москва — 8%, в Праге —10%.

Пока Киев по пробкам еще не сравнялся с Столицей, однако близок. Наиболее тесные места — мосты через Днепр и центр города. К примеру, по сведениям BCG, средняя длительность пробок на мосту Метро — около 2-х часов, на ул. Б. Житомирская и Артема — 11 часов! Так как там непрерывная пробка весь день.

Также, на заторы оказывает влияние и невысокое качество дорог и неимение разметки. По сведениям «Киевавтодора», 85% дороге и тротуаров требуют ремонтных работ, но на 62% дорог необходимо обновлять разметку. «Мешают проезду и ошибочно стоящие машины. Киевлянам их некуда деть — очень многие передовые бизнес-центры только на четверть гарантированы парковками», — полагает управляющий программ BCG Cергей Перапечко. По словам BCG, один из действенных способов войны с пробками — улицы с однобоким перемещением, выделение полоски для публичного автотранспорта и оснащение «карманов» для них. Также, было бы прекрасно запретить приезд грузовых автомобилей в часы пик, но товары в супермаркеты доставлять в ночь. В настоящее время очень многие сети их выпачкают, когда все движутся на работу. Но запрет на приезд днем в город фур почти не совершается.

Как сделать лучше автодорожную инфраструктуру и, как итог, — одолеть в Киеве пробки? Специалисты поделились собственными услугами.

ТОННЕЛИ

Уберечь Киев от автотранспортного коллапса сможет помочь сеть тоннелей, как наземных, так и под Днепром. Мысль представляется дивной, однако без этого Киев не управится с потоком автомашин. «В столице необходимо возвести несколько тоннелей. 3 из них — под Днепром. Первый впустить с Оболони на Троещину, 2-й — от станции метрополитена «Левобережная» до площади Победы и 3-й — от Чапаевки до Осокорков. Также, необходимы тоннели от нового Дарницкого моста (Кирпы) под Культурным садом до Ж/Д шоссе. Необходим туннель под Краснозвездным проспектом», — заявил «Сегодня» Владимир Воробьев, генеральный директор факультета Киевдормостпроект.

Впрочем сооружение тоннелей — наслаждение дорогостоящее и городу надо будет основательно на это раскошелиться. «Один метр подводного тоннеля стоит 60 млн. euro. Но туннель вполне может быть шириной 7 км», — говорит руководитель «Киевавтодора» Геннадий Глинский. Однако сооружение тоннелей основательно разгрузит все мосты над Днепром и примет решение неприятность съездов с них.

Обходные

Киеву очень нужна новая Огромная обходная автодорога. «О ней позабыли, впрочем возвести ее необходимо. Это далеко не дело, что через столицу проходит временный автотранспорт. Автодорога должна пройти через Киевское море и Украинку», — полагает Владимир Жмуцкий, член Публичного совета «Стратегии формирования Киева до 2025 г.», специалист Центра Разумкова. С ее возникновением временные автомашины не будут подъезжать в столицу.

Однако пока такой автодороги нет, в скором времени необходимо достроить устаревшую обходную. «Пока она у нас завершилась в регионе площади Актау. Но необходимо ее продлить до ул. Атлетической и сомкнуть устаревшую обходную в истинное украшение вокруг города. Также нужно возвести проезжую часть от ул. Заболотного до Бориспольского шоссе. Но то временные грузовые автомобили выбывают на Московское шоссе и формируют пробки», — полагает Геннадий Глинский.

Свежий ВОКЗАЛ И Аэродром

«Я думаю, что необходимо возвести свежий вокзал в регионе Броваров. И впустить туда ветку метро. Вообще Киеву необходимы по меньшей мере 3—4 вокзала, которые необходимо создавать вокруг столицы и объединять их городской электричкой. Поскольку 1 вокзал, да еще и в центре города, — этого недостаточно. Он лично перегружен и подъезды к нему также, там довольно часто появляются заторы», — полагает Владимир Жмуцкий.

С его точки зрения, если рассматривать идеальный вариант, вокруг столицы необходимо возвести и несколько аэропортов. «В Василькове есть военнослужащий аэропорт, в Гостомеле — автотранспортный аэропорт, у автозавода Антонова есть собственная взлетная полоска. Поскольку лишь «Борисполь» и «Жуляны» не справятся». Подобным стилем разгрузятся подъезды к имеющимся аэропортам.

БИЗНЕС — НА ОКРАИНУ

Специалисты полагают: чтобы сгрузить мосты, нужно создавать деловые центры в различных участках. «Например, «Киев-сити» — на Рыбальском полуострове, бизнес-центр на Теличке. В настоящее время неприятность в том, что все движутся с Правого края на Левый — на работу, по делам. Но в случае если перенести деловые центры и на Правый край, то основательно разгрузятся мосты», — говорит Жмуцкий.

Но по словам специалиста по транспортировкам Богдана Аганина, срочным образом нужно снизить число маршруток в городке. «Каждый 5-й авто на Столичном мосту в ранний час пик — это маршрутка. Необходимо переходить на хороший коллективный автотранспорт, огромные автобусы и создавать метро», — говорит Аганин.

«Если мы полагаем, что возведем развязки, большие проспекты и примем решение все автодорожные неприятности, то это далеко не так. Через 3—4 года прибудем к той же неприятности. Автолюбителям придется по душе двигаться по обширным автодорогам, они никогда в жизни не спустятся в метрополитене, не засядут на автобус. Но будут приобретать машины и участникам собственной семьи. Потому необходимо исправлять ситуацию совокупно: создавать метро, развивать коллективный автотранспорт и увеличивать дороги», — полагает Глинский.

Авто парковки

Вторая неприятность — авто парковки. «Нужно навести порядок с парковками в Киеве. Сегодня любой сторож из бизнес-центра либо просто супермаркета может поставить на автодороге фишки и затворить полоску, где должен ехать коллективный автотранспорт. Обладатели кабинетов ставят шлагбаумы, перегораживая подъезды и авто парковки. Препятствуют перемещению и стоящие автомашины около больших рынков», — полагает Аганин. Поэтому, по словам Воробьева, нужно срочным образом возвращать службы эвакуации и блокады, чтобы навести порядок. Также, нужно заставить сдавать бизнес-центры только с некоторым числом паркомест, чтобы автомашины не оказывались вокруг и не разделяли перемещение.

«УМНЫЕ» СВЕТОФОРЫ

Очень многие специалисты полагают, что Киеву нужны «умные» светофоры, которые будут сами выверять, сколько должен пылать зеленый, но сколько — ярко-красный. Но в часы пик снижать время на ярко-красный свет и растягивать зеленый, чтобы струи автомашин могли стремительней ехать по проезжей части и не формировать заторы. «Умные» светофоры рассчитывают время проезда, поэтому автолюбитель, если попадет в зеленую волну, то так и будет легко ездить, а не регулярно останавливаться», — говорит Владимир Воробьев.

«Слишком очень много в городке светофоров, которые устанавливают по просьбе пешеходов, они основательно задерживают перемещение. На любой светофор необходим документ, где установлено, сколько сек у него пылает любой оттенок. Такие светофоры распробовали установить в Киеве, однако все обошлось лишь видеокамерами», — полагает Аганин.

С 1 октября 2016 года отечественным владельцам автотранспорта надо будет собственноручно платить траты, сопряженные с движением и сбережением эвакуированной за неверную автомобильную парковку автомашины на спецстоянке, рассказывает ИТАР-ТАСС. Такая норма находится в принятом Государственной думой законе о совершенствовании компании движения, увеличивающим денежные штрафы за несоблюдение ПДД.

Сейчас эвакуация ошибочно стоящих авто и их сохранение на протяжении первых дней изготовляются совершенно бесплатно. Но, со слов заместителя министра автотранспорта Анатолия Асаулина, от этого было принято решение отказаться, в связи с тем что расчеты объектов РФ больше не в состоянии финансировать такие потери. Поэтому не все автомашины, не соблюдающие ПДД, увозятся на штрафстоянки.

«Возможность того, что эвакуируют авто не стопроцентная. Необходимо вывозить всех, кто не соблюдает, но мы эвакуируем точно столько, сколько есть денежных средств в расчете», — цитирует слова Асаулина агентство Вести. Госслужащий также добавил, что, к примеру, в Петербурге на эвакуацию автомашин в настоящее время теряется 200 млн руб, в то время как на эти задачи нужно акцентировать 500 млн руб.

Свежий законопроект также учитывает увеличение штрафов за несоблюдение ПДД с 1 августа 2012 года. В соответствии с документом, за приостановку на мосту, путепроводе либо под ним с автолюбителей будут взыскивать не 100 руб, как в настоящее время, но 300 руб, при этом в городе Москва и Петербурге за аналогичное несоблюдение надо будет оплатить 2500 руб.

Денежный штраф за автомобильную парковку в запрещенных местах в городе Москва и Петербурге составит 3 тыс руб (в иных городах — 1,5 тыс). В данную же сумму обойдется непропуск авто «неотложной медицинской помощи», милиции и пожарной службы. За проезд на ярко-красный свет надо будет оплатить тысячу руб, но за скрещение стоп-линии на перекрестке — 800 руб.

Бразильское отделение Форд подало в суд на региональный кабинет Ниссан, осуждая организацию в неэтичной рекламе и непорядочной конкуренции. Как рассказывает Automotive News, дебош взорвался вокруг заключительного маркетингового ролика Ниссан Tiida, демонстрировавшегося по телевидению в начале марта. Выполненный бразильским маркетинговым агентством клип делает упор на том, что на региональном рынке Tiida стоит на 3000 реалов (1800 долл.) меньше, чем ее основной соперник – Форд Фокус.

Главными героями ролика играют 2 рэпера, одетые в комбинезоны рабочих Форд, вокруг которых пляшут и употребляют шампанское модели в бикини, но на заднем плане стоит белый Форд Фокус. Показывая посетителям золотые кольца и цепочки, рэперы хвастаются, что вся данная роскошь оплачена клиентами Фокус. «Не плачь о том, что оплатил бесполезные денежные средства, – взгляни, как прекрасно я распорядился ими», – рассказывают они.

Судейское разбирательство по иску Ниссан против Форд еще не завершено, однако на время рассмотрения дела трибунал распорядился закончить передачу клипа по ТВ.

Самый крупный в Европе производитель автомобилей Фольксваген оценивает вопрос о приобретении отчасти либо целиком японской компании Исузу Моторс. Про это ссылаясь на ознакомленные источники сообщает германское деловое издание Manager Magazin. По его данным, один из топ-менеджеров Фольксваген выбывал в Токио на переговоры с управлением Исузу. Организация, знаменитая в первую очередь как изготовитель мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей, автобусов и дизельных моторов, может зайти в состав компании MAN, обладателем 30% активов которой играет Фольксваген.

В Фольксваген данную информацию опровергли, сообщив, что получение Исузу «сейчас не стоит на повестке дня». Вероятной сделке также может воспрепятствовать тот факт, что одним из совладельцев Исузу играет Тойота – основной конкурент Фольксваген за первенство на всемирном рынке вместе с североамериканской Дженерал Моторс.

На прошедшей неделе автовоз практически обездвиживал перемещение в Киеве. И тому есть обычное и логичное разъяснение – на нем рисовались 4 новых спорт-кара Феррари: 599 GTB Fiorano в выполнении F-1, 458 Италия и 2 Калифорния. Не удивительно, что пройти минуя такого мажЫрного автовоза могли лишь незрячие. Автолюбители и прохожЫе, будучи в экстазе от увиденной картины, старались истерично зафиксировать происходящее на собственные мобилки. Так как даже для столицы такая концентрация Феррари на одном куске земли не то что уникальность, но что-то из мира фантастики… Четкое дело, что не сумели пройти минуя и мы!

Несмотря на то что в результате этого с Днепровской Бульварной до Крещатика мы двигались (вернее, активно стояли) почти 3 дня, оно того стоило! Потому мы проехали за кортежем и в конечном итоге узнали, что эти машины принадлежат уникальному импортеру (!) Феррари на Украине компании «Редкар», контракт с которой был подписан между фирмами в 2016 г, и по нашЫм данным, российский импортер даже готовит к изобретению шоу-рум  и авторизированную сервисную установку…

Вице-президент Украины В. Янукович в скором времени занесет законодательный проект об отмене неотъемлемого федерального ТО.

Про это в процессе брифинга в Администрации Главы рассказала советчик Главы и его представитель в Конституциональном суде Ирина Лукаш, сообщает журналист РБК-Украина.

«Сегодня Вице-президент Украины занесет в ВР как необходимый проект законопроекта о внесении перемен в определенные законодательные акты сравнительно удаления лишнего федерального управления в области авто транспортировок…в конгрессе есть очень много союзников мысли отмены неотъемлемого федерального ТО, и потому я полагаю, что он будет принят последнее время…и заработает через несколько лет», — сообщила Лукаш.

Она объяснила, что «основной и основной инновацией проекта законопроекта считается отмена неотъемлемого федерального технического осмотра и талона о прохождении такого технического осмотра… как нам известно, сегодня эти прямые обязанности осуществляют подразделения Государственной автоинспекции, но в плане законопроекта рекомендуется, чтобы эти услуги производили объекты хозяйства, которых на сегодня 1 млн. 125».

Со слов Лукаш, в настоящее время раз в год 6 млрд владельцев автомобилей обращаются в ГАИ с мишенью прохождения ТО, «однако как демонстрирует опыт, 90% владельцев автомобилей практически приобретают талоны о прохождении технического осмотра…и размер подобных коррупционных средств составляет около 1 млн гривен…потому с целью отмены подобных коррупционных моделей предоставляются простая операция прохождения ТО».

Такая операция будет учитывать, что легковые машины всех брендов и модификаций, прицепы, мотоколяски избавляются от прохождения технического осмотра; авто, которые применяются в платных задачах должны проходить ТО раз в пару лет, грузовые автомобили и такси — ежегодно, автобусы и транспортные средства, возящих небезопасные грузы — два раза ежегодно.

Советчик Главы добавила, что для вождения нужно будет удостоверение водителя, регистрирующий документ и страховой свидетельство: «другими словами даже если авто не принадлежит автолюбителю, для администрирования не необходимо содержание ведущей доверенности, для этого нужно иметь только регистрирующий документ».

Со слов Лукаш, переменами «ставится подробный список причин приостановки авто агентами ГАИ…например нельзя будет остановить автолюбителя в целях только исследовать содержание страхового полиса…при этом страховщики должны быть должны при предоставлении страховки в обязательном порядке проверять изучение ТО в установленные сроки…в случае нарушения подобных сроков учтена управленческая обязанность автолюбителя».

Напоминаем, о быстрой отмене технического осмотра заявлял министр МВД Анатолий Могилев. Раньше Янукович заявлял о том, что технический осмотр необходимо исправлять, впрочем о абсолютной отмене операции Вице-президент не заявлял. Собственные предложения по упрощению ТО готовили Госкомпредпринимательства, ВААИД и ГАИ.

Стоит отметить, очень многие автолюбители недоверчиво относятся к таким инновациям, так как не доверяют, что передача ТО в личные руки сломит коррупционную модель, по которой в России «проходят» технический осмотр.

Тюнинговое ателье Hamann произвело ряд фотографий, на которых показаны свежие девайсы для автомобиля с откидным верхом БМВ 6-Series.

Компоненты о пакете будут очень скоро, в связи с тем что зима можно сообщить пришла, и пора кабриолетов почти наступила. Судя по показанным фотографиям, у пакета не будет никакого обвеса кузова, мастер тюнинга обошелся настройкой силовой системы и дизайна.

Можно увидеть свежую систему выхлопа и уникальные колесные диски, в настоящее время также докладывается о модернизации технологических данных для модификаций 640i и 650i.

Пока, создатель тюнинг-ателье Hamann Моторспорт, Dicky Hamann умер на прошедшей неделе в возрасте 53 лет, однако рассчитываем, что тюнинг-ателье не пропадет и продолжит собственные замечательные традиции.

Строящиеся автодромы Формулы-1 в США Америки и Индии получили свежие наименования. Гоночная автотрасса в округах города Остин, штат Техас, обрела название Circuit of the Americas, но индусский автодром в пригороде Нью-Дели был назван в честь Будды — Buddh International Circuit.

Circuit of the Americas можно примерно перевести как «Автодром 2-ух Америк». Основной трейдер проекта Остинской автотрассы Рэд Маккомс пояснил причины выбора такого наименования. «Многочисленное количество слова «США» выделяет оптимальное географическое месторасположение Остина, — цитирует Маккомса GP Update. — Город находится на перекрестке Североамериканского материка, объединяя юг с югом и восток с востоком. Также наше наименование показывает на штат Техас как на центр торговли и размена цивилизованным опытом во всем Западном полушарии».

Промоутером североамериканского раунда выступила организация Full Throttle Productions, возглавляемая прежним пилотом английской Формулы-3 и NASCAR Таво Хеллмундом. По критериям договора автодром в Техасе будет считаться ареной Гран-при первенства мира на протяжении 10-ти лет — с 2012 по 2021 год. Длина автодорожного полотна Circuit of the Americas составит 5,47 км, форма будет содержать 20 поворотов, но перепады высот благодаря рельефу территории превысят 40 километров.

Наименование нового автодрома в Индии, воздвигаемого в 40 км от Нью-Дели, образовано от слова Buddha (Будда), значащего мир и покой. Первая автогонка Формулы-1 на 5,14-километровой автотрассе Buddh International Circuit пройдет 30 ноября 2011 года. По данным малайзийской издания The Star, постройка гоночного комплекса закончится к 30 сентября. По проектам учредителей раунда, индусский автодром сумеет одновременно взять 125 миллионов болельщиков, 25 миллионов из которых поместятся на основной трибуне, но другие — на кратковременных трибунах и буграх вокруг автотрассы.

Оба автодрома разработаны германским архитектором Германом Тильке, основавшим абсолютное большинство сегодняшних автотрасс Формулы-1.

Лидером первого дня Авто-ралли Португалии стал гонщик заводской команды Форд Микко Хирвонен. По ходу длинного 3,27-километрового спецучастка, состоявшегося на улицах Лиссабона, он на 1,3 сек превзошел семикратного чемпиона Себастьена Леба, выступающего на Ситроен. Раунд передавался по региональному телевидению в прямом эфире, но на маршруте автогонки всего находилось около 40 миллионов посетителей.

На третьем месте первый день Авто-ралли Португалии закончил Петтер Сольберг, также как и Леб выступающий на авто Ситроен DS3 WRC. Он проехал спецучасток за 2 секунды 51,7 сек, отвязавшись от лидера на 2,1 сек. за Сольбергом, проиграв Хирвонену 2,9 сек, на финиш пришел партнер Леба по заводской команде Ситроен Себастьен Ожье. Пятерку лидеров сомкнул Яри-Матти Латвала на «Форде». Его отделение от первого места составило 3,7 сек.

По ходу автогонки в катастрофу попал норвежский пилот Мадс Остберг, выступающий на Форд Фиеста за приватную команду Stobart. Гонщик не совладал с регулированием и его авто стукнулся в бетонированное огораживание. Автомашина обрела солидные поражения, но Остбергу удалось добраться до финиша на 3-х колесах.

Также необходимо отметить, что в десятку лидеров зашел гонщик из Португалии — Арминдо Араужо на авто Мини, в первый раз появившемся на первенстве мира по авто-ралли. Кроме этого, спецучасток в Лиссабоне стал первым для членов новой категории состязаний 2011 года — WRC Academy. Первым среди 18 иных юных пилотов стал Йерей Лемес.