220-380B.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Организация Тойота рассказывает, что массовая комплектация Приус восстановится 28 мая на автозаводах Tsutsumi и Тойота Motor Kyushu, на площадях которых также планируют Лексус CT 250h и HS 250h.

Настолько долгая приостановка изготовления была обусловлена естественным бедствием, кроме стоковой комплектации были также остановлены свежие планы, старт которых сейчас вынесен на свежие сроки.

Тойота выслала известия собственным продавцам комплексов, что собирается обновить комплектацию, и просит снабдить всей нужной номенклатурой.

Интернациональная авто ассоциация (ФИА) приняла перечень из 12 рубежей, которые зайдут в календарь 2012 года. В свежем сезоне в WRC появятся автогонки высокой длине, чья дистанция будет проходить по территории нескольких стран. По плану учредителей главенства, такие перемены позволят сделать авто-ралли не менее впечатляющими и разными.

Как рассказывает сайт WRC, календарь свежего сезона отображает желание управления первенства увеличить неприятность состязаний и их соблазнительность для болельщиков.

В 2012 году автогонки первенства мира пройдут в следующих государствах (в азбучном порядке): Аргентина (скорее всего с Уругваем), Англия, Германия, Греция, Италия, Мексика, Австралия, ОАЭ (вероятно совместно с Оманом), Португалия, Финляндия, Франция, Швеция (вместе с Норвегией). Автогонками высокой длине будут рубежи в Латинской Америке и в Абу-Даби.

Раньше данный перечень приняла комиссия ФИА по авто-ралли. Поощрение Интернациональной авто федерации обозначает, что автогонка в ОАЭ, официально называющаяся Авто-ралли Абу-Даби, появится в календаре первенства мира. Ближневосточный раунд сменит Авто-ралли Иордании и в первый раз в истории ОАЭ зайдет в расчет WRC.

Четкие даты рубежей первенства мира пока неизвестны. Как рассказывает Autosport, в настоящее время увлеченные стороны работают над логистической оптимизацией положения рубежей, и уславливаются о датах, позволяющих раллийному главенству избежать пересечений с Гран-при Формулы-1.

Сегодня, 12 мая, в Херсоне около 11:20, на улице Ленина троллейбус маршрута №9 утратил регулирование и, выехав на тротуар, налетел в дерево.

В итоге столкновения 4 пассажира троллейбуса были отправлены в больницу с разными травмами. Четкое число потерпевших пока неясно.

По данным автолюбителя, который не пострадал, катастрофа случилась по причине технологической поломки троллейбуса — после поворота в авто прервалась управляющая склонность.

Также докладывается, что отмеченный троллейбус принадлежит общественному автотранспортному предприятию Херсонэлектротранс и эксплуатируется с 1993 года. По этому прецеденту производиться следствие.

6-го мая в с. Мигово Черновицкой обл. организация «Торговый дом — НИКО», формальный импортер Мицубиси Моторс на Украине, провела тест-драйв модернизированной вэдовой серии авто Мицубиси для представителей российских СМИ. В тест-драйве участвовали внедорожники ASX и Аутлэндер XL, кроссоверы Пахеро Sport и Пахеро Wagon, и вседорожник L200.

Одна из наиболее абсолютных систем системы полного привода во всем мире — компании Мицубиси Моторс – с честью перенесла тестирование жестким бездорожьем и высокими речками подножия Карпат. Маршрут тест-драйва для корреспондентов, проходивший в формате квеста, был спроектирован с учетом наиболее солидных задач: проверить модернизированную вэдовую серию Мицубиси реальным бездорожьем и осенней слякотью, в высокой территории, без «искусственных» помех. 7 авто Мицубиси, участвующие в тест-драйве, были поделены на 2 компании:

• первую образовали внедорожники – городской ASX в предельной комплектации с 2-литровым мотором, бесступенчатым вариатором и подключаемым приводом на все колеса, и 2 авто Аутлэндер XL – в лучшей комплектации с мотором 2.4 л, и с мотором 2.0 л.
• во 2-й команде решили истинные кроссоверы: 2 «рамника» Пахеро Sport с дизельным мотором 2.5 л и 3-литровым бензинным двигателем, испытанный Дакаром Пахеро Wagon с 3.2-литровым дизельным мотором (все 3 агента рода Пахеро были с коробкой автомат) и вседорожник L200 с 2.5 — литровым дизельным мотором и механической трансмиссией передач.

Все представители компании кроссоверов имеют в собственном запасе эксклюзивную полноприводную систему Супер Select 4WD, которая дает возможность подключать один из 4-х режимов: 2Н – задний привод, 4Н – привод на все колеса, 4HL — привод на все колеса с блокировкой межосевого дифференциала, 4LLc — снижающая передача с блокировкой межосевого дифференциала.

«Мы специально устроили маршрут тест-драйва так что, чтобы предельно исследовать технологический потенциал и возможности авто знаменитого японского брэнда. Мы не устанавливали никаких ограничений в ходе подготовке автотрассы, так как совершенно убеждены в наших машинах. Привод на все колеса Мицубиси – это визитная карта брэнда, победная спортивная история, победы и успехи. Мы сделали все, чтобы корреспонденты изведали весь вэдовый модернизированный ряд Мицубиси с различными силовыми агрегатами на различных покрытиях», — заметил генеральный директор по менеджменту компании «Торговый дом — НИКО» Вячеслав Вовк.

Вице-президент «Клуба внедорожных приключений» и со-организатор события Д. Ковалев экспертно сообщил, что «техника Мицубиси владеет больших потенциалом и благодаря отличной полноприводной ходовой части без видных неприятностей принимала внедорожные помехи и броды».

Тест-драйв был сконструирован в формате квеста, что давало событию пыла и специальной мотивации. Очень многие представители СМИ заметили, что были искренно удивлены внедорожными полномочиями Мицубиси ASX, впрочем этот авто, в первую очередь, считается элегантным и отличным муниципальным внедорожником. Опять поразил собственными внедорожными свойствами, уютом и отличной работой подвески Аутлэндер XL – один из наиболее распространенных среднеразмерных внедорожников рынка Украины. Корреспонденты смогли проверить как 2-литровую версию, так и авто в предельной комплектации с мотором 2.4 л.

Одно из ярчайших происшествий тест-драйва — модернизированный Мицубиси L200 и его завоевание высокой речки. После такого мастер-класса, нигде не осталось вопросов, отчего L200 – безальтернативный лидер этого класса на Украине например и Европе в общем (в Германии Мицубиси L200 – вседорожник №1 в течение заключительного десятилетия). Надо сказать, как раз вседорожникы Мицубиси L200 применяются для предложения помощи потерпевшим землетрясения в Японии.

Рамный кроссовер Пахеро Sport, сконструированный на базе L200, был доступен как с бензинным 2.5-литровым, так и с 3-литровым бензинным двигателем. Он без проблем одолевал все препятствия и, по совместным анализам, был готов решать гораздо более солидные внедорожные цели. Один из «грязевых» отделов автотрассы был специально выбран лишь для истинных кроссоверов: L200, Пахеро Sport и знаменитый Пахеро Wagon с дизельным мотором размером 3.2 л и тягой 441 Hm совладали и с данным осложнением.

«Подобные тест-драйвы открывают подлинное лицо техники и показывают внешнюю сущность авто. Вэдовая серия Мицубиси показала реальный характер и выдержку», — заметил один из участников тест-драйва.

Ваша «НИКО-Украина»!

ул. Набережно-Луговая, 4

Телефонный аппарат: (044)  205-33-31

Организация Spyker начало переговоры с денежными заведениями, подконтрольными предпринимателю Владимиру Антонову, о реализации недвижимости марки Сааб. Про это рассказывает агентство Маркет Watch ссылаясь на формальных представителей голландского производителя автомобилей. Приобретенные средства позволят компании рассчитаться с долгами перед поставщиками автокомплектующих.

О каких конкретно субъектах недвижимости говорится, в «Спайкере» не уточнили. Также, не именуется совокупность сделки. Со слов представителей компании «Конверс груп», принадлежащей Антонову, переговоры ожидается закончить к концу мая.

Организация Сааб назвала об приостановке сборочного потока на заводе в Тролльхеттане 5 мая. Причиной временного закрытия автозавода стала нехватка комплексов, поставки которых на автозавод закончились из-за неоплаты. Тогда изготовители автокомпонентов не стали представлять верную сумму долга марки перед ними, но обрисовали ее как значительную.

Во вторник, 11 мая, представители компании Сааб сообщили о том, что финский автозавод будет томиться до того времени, пока марке не удастся условится о восстановлении поставок.

Как передавалось раньше, до конца 2011 года организация «Конверс Груп» собирается приообрести у «Спайкера» право на выпуск супер-каров. Приобретенные средства размером 32 млн euro производитель автомобилей отправит на выборочное закрытие займа, который голландцы брали для приобретения марки Сааб.

Техники шинного компании-производителя Пирелли назвали опасность оперативного уничтожения шин для Формулы-1. Со слов неназванных источников голландского веб-сайта F1Today.nl, невысокое качество резины обосновано стремлением Пирелли сберечь на изготовлении гоночных шин. Производство покрышек для Формулы-1 было устроено в Турции, в связи с тем что это размещение сделало возможным компании уменьшить потери.

В 2011 году Пирелли стала монопольным продавцом резины для команд Формулы-1 — прошлые 4 года в этом качестве играла организация Бриджстоун. Определенные работники японского компании-производителя в прошлое межсезонье перешли на работу в Пирелли. Один из экс-инженеров Бриджстоун сообщил об опасения невысоким качеством шин Пирелли.

«Картина на самом деле солидная, — сообщил неизвестный ресурс. — Сотрудники Пирелли лишь осознают, как низкокачественная покрышка у них вышла. На тестах на сырой автотрассе снежные шины пришли в непригодность через 8 либо 9 сфер. Заметив это, техники Пирелли были всем удовлетворены. Тогда мы (прежние работники Бриджстоун – замечание «Авто.Ленты») пояснили им, что снежная покрышка Бриджстоун могла перенести всю гонку и не развалиться».

«После конечных испытаний в Барселоне стало логично, что свежие покрышки на самом деле не отвечают стереотипам качества Формулы-1, — закончил ресурс. — Это может основательно испортить репутации Пирелли».

Как рассказывает Autosport, на пятничных свободных заездах грядущего Гран-при Австралии организация Пирелли выполнит исследования опытных комплектов шин. Так или иначе, свежие составы гоночной резины сумеют появиться в Формуле-1 не ранее майского Гран-при Турции, в связи с тем что Пирелли приняла виды покрышек на первые 3 раунда года.

В Японии продолжается восстановление заводов и инфраструктуры после безудержного землетрясения 11 мая и произошедшего далее за ним цунами, которые принесли чувствительный ущерб экономике страны на юге и западном побережье. По анализам Мирового банка стране отмечен вред размером порядка $235 млн., кроме того Японии понадобится 5 лет на восстановление после естественного бедствия, которое уменьшит ритмы повышения японского ВВП в 2018 году на 0,5 прибыльного пункта. При этом главные утраты экономика страны понесет в 1-й половине 2011 года. В то же время, автомобильные концерны на прошедшей неделе рассказали, что существенных разрушений на их заводах нет, но на многих землетрясение вообще не проявило никакого действия. Автозаводы были готовы обновить изготовление еще на прошедшей неделе, однако после теста обстановки с поставкой комплексов вынесли старт на неделю. Простой в 2 недели обошелся японской автоиндустрии в десятки тысяч недовыпущенных авто. Однако цепная реакция коснулась не только лишь японские брэнды.

Результаты для автопрома

Из-за приостановки японских предприятий компании иных стран говорят о нарушении поставок комплексов и изменении намерений изготовления. Такие утверждения сделали Вольво, БМВ и Дженерал Моторс. Сегодня к ним примкнули Опель и Рено.

Как рассказывает издание Automotive News Europe, сегодня, 21 мая, на день заторможено изготовление на автозаводе компании Опель в испанском городке Сарагоса. Изготовитель также решил упразднить одну восьмичасовую перемену в субботу, 25 мая. Причиной этого решения стала резкая нехватка автокомплектующих, которые поставляются на автозавод из Японии.

В итоге приостановки сборочного потока азиатский автомобильный рынок недополучит приблизительно 2 400 авто Опель Корса и Мерива. В этих модификациях организация применяет японские электронные системы. Также, об уменьшении изготовления на 15-20% сегодня назвал южнокорейский автозавод, принадлежащий французскому автоконцерну Рено. Раз в месяц предприятие, размещенное в городке Пусан, собирает до 20 000 авто Ниссан Теана регионального вида. Данные модели реализуется в Северной Корее под наименованием «Самсунг» SM7.

Раньше о трудностях с японскими комплектующими объявили еще несколько автоконцернов. Так, в субботу 18 мая, североамериканская организация Дженерал Моторс передала известие о том, что временно останавливает изготовление пикапов Шевроле Колорадо и GMC Canyon на автозаводе в Луизиане до 21 мая из-за нехватки комплексов, которые должны были подъехать из Японии. Впрочем, по словам компании, выпущенных авто вполне хватит для того, чтобы утолить спрос на них. Другие автозаводы автомобильного гиганта работают в стандартном режиме. Прямо за Дженерал Моторс задержать изготовление на неясный период могут и прочие североамериканские производители автомобилей. Как отмечалось прежде, от комплексов японского изготовления находится в зависимости до 14% североамериканского автопрома.

Заедание в поставках коснулись и шведов из Вольво Cars. Со слов официального дилера, комплексов, которые ввозятся из потерпевшей Японии, осталось приблизительно на неделю. Если в ближайшее время не удастся осуществить постоянный канал поставок нужных автокомпонентов, изготовление автомашин Вольво может пострадать. «Организовать свежие логистические цепочки в длинный период не настолько просто. Также, очень многие комплектующие изготовляются в Японии специально для Вольво Cars», — заметил раньше представитель шведской компании. Японские автокомпоненты составляют порядка 10% в совместной размере покупок комплексов для Вольво.

Собственные опаски насчет нехватки японских комплексов также высказали БМВ, Фольксваген и Порше. Раньше представители японских заводов утверждали, что не все автозаводы автокомплектующих пострадали от крушения, однако из-за повышенной сейсмической энергичности, компании решили выключить электронное и механическое оснащение.

Также, японское производство автомобилей ожидает второе тестирование – это нехватка электрической энергии из-за приостановки ядерных блоков на АЭС Фукусима-1, и на иных АЭС. Согласно предварительным анализам, в Японии начался недостаток до 30% энергообеспечения. В стране работают вейерные отключения электроэнергии, чтобы не загружать сети. Как раз равномерная поставка комплексов и нехватка электрической энергии, не позволили японским автопроизводителям включить изготовление на прошедшей неделе. Однако будет ли картина лучше в скором времени?

Бесспорно, Япония предельно оперативно управится с результатами землетрясения и цунами. Мы все хотим скорого восстановления страны и изготовления на японских автомобильных заводах. С данной мишенью правительство Японии рассчитывает отметить более $12 млн из нынешнего расчета (в 2011 текущем году данная цифра значительно повысится), посчитал ВБ. Личные страховщики потеряют $14-33 млн. Однако оперативно восстановить инфраструктуру и энергосистему не удастся, но это значит, что производителям автомобилей надо будет находить других поставщиков комплексов в иных государствах, и предельно перенаправить изготовление на зарубежные предприятия.

Однако вред для всемирного автопрома будет весьма большой, если учесть, что Япония считается самым крупным продавцом компонентов и комплексов для авто и домашней техники: на ее долю приходится 36% всемирного изготовления чипов памяти, пишется в отчете. Корейские компании сейчас сталкиваются с увеличением расценок на данную продукцию, на определенные детали расценки повысились до 20%. В Таиланде собиратели авто рассказали, что японских элементов хватит до мая, произнесено в отчете. Япония самый крупный изготовитель силикона (60% всего рынка) и второй по размеру изготовитель стали во всем мире (110 млрд т в 2010 г.), кроме того большая часть железного проката назначалась именно для авто индустрии. Но сталелитейная индустрия – самый крупный клиент энергоресурсов. Снова тупик? Японским автопроизводителям надо будет покупать сплав и ряд комплексов вне страны, но что случится с расценками на эти позиции в условиях ажиотажного спроса пока сложно даже допустить.

Что будет на Украине?

Первые известия, которые приезжали в AUTO-Consulting на прошедшей неделе, говорили, что дилеры японских авто пока не чувствуют нехватку авто. Поставки проводятся в масштабах работающих договоров, однако тут нужно уточнить, что логистика из Японии на Украину имеет ряд промежуточных складов, на которых создается установленный резерв авто, которые дилеры берут при необходимости. Также, в январе весьма немощная энергичность была в государствах Востока и Южной Африки из-за переживаний, революций и переворотов (Тунис, Алжир, Марокко, Египет, Йемен, Бахрейн, Ливия, Сирия и т.д.). В конечном итоге, промежуточные сложения японских авто были «упакованы» больше нормы, что дает возможность в настоящее время нивелировать основные проблемы с поставками. Однако заедание непременно будут, когда государственные дилеры найдут все распространенные автомашины на складах.

По анализам AUTO-Consulting, первые нарушения в поставках необходимо ждать в середине апреля-мае. Если производство автомобилей в Японии удастся оперативно включить на общую производительность, то нарушения в поставках для рынка пройдут безболезнено. Однако, если вред для изготовителей комплексов и сплава будет значительным, или не будет хватать электрической энергии для восстановления изготовления в прежних размерах, тогда картина на рынках начнет изменяться не в пользу японских брэндов. По результатам 2010 года, японские производители автомобилей занимали на Украине около 19,42%, против 20,8% годом ранее. Задолго до землетрясения японские машины немного отдали позиции азиатским и корейским соперникам, которые в 2010 году приумножили собственное наличие на Украине до 23,45% и 21,7% как следствие. Как раз эти соперники и будут претендовать на долю японских авто в трудный момент.

Однако с учетом потребности покупки на стороне авто проката, электронных систем и ряда иных комплексов, японские автопроизводители столкнутся с подъемом себестоимости, которую в итоге будут должны переложить на клиентов. Практически, упадок в автопроме Японии спровоцирует свежий оборот авто инфляции, — полагают в AUTO-Consulting. Рост расценок на автокомпоненты отразится и на ценообразовании других изготовителей, однако для «японцев» данный момент настанет существенно прежде.

В сформировавшихся условиях, автолюбителям имеет резон поспешить с избранием японских авто, которые пока есть на складах официальных дилеров на Украине по прошлым расценкам. Так или иначе, это будет верная инвестиция, по крайней мере потому, что так что можно сделать собственный возможный вклад в быстрейшее восстановление японской автоиндустрии, и предохранить собственные средства от авто инфляции. По заявлениям специалистов, первые машины, выпущенные после землетрясения до Украины доедут только к лету. Ценообразщование на них пока неизвестно.

Чистый убыток ЗАО «КамАЗ» по отечественным стереотипам бухгалтерского учета (РСБУ) за IV квартал 2010 г. повысился в 2,6 раза сравнивая с III кварталом с. г. и составил 1,2 млн рублей. Про это докладывается в элементах компании. Чистый убыток в III месяце составлял 474,087 млрд рублей. Как сообщает организация, рост уровня вызван понижением прибыли по основной работы на 716,860 млрд рублей.

Как передавалось раньше, за 9 лет 2010 г. чистый убыток компании составлял 598,782 млрд рублей. Так что, по результатам 2010 г. чистый убыток КамАЗа составил 1 млн 798,782 млрд рублей., что в 2,3 раза ниже, чем уровень урона за 2009 г. (4 млн 174 млрд рублей.).

Гендиректор КамАЗа Сергей Когогин раньше рассказывал, что организация не рассчитывает платить дивиденды по результатам 2010 г. в связи с потерями. КамАЗ также не платил дивиденды за 2009 г.

Организация Ситроен произвела еще одно видео о новом DS4, который преподносится как шикарный и приличный авто с подходящими отличительными чертами.

Как рассказывают в компании, Ситроен DS4 владеет германской практичностью и латинским нравом, при этом в показанном видео фраза «французский» звучит почти каждые 3 сек.

«Компактный, мощный, интересный Ситроен DS4 с обработанной хромом талией, затемненными стеклами, повышенными арками колес и спойлером смотрится также весьма резво. Новейший внешний вид модификации можно сопоставить с бумерангом, который будет отличительной чертой новинки» — пишется в релизе.

Трехкратный победитель категории Junie WRC Пер-Гуннар Андерссон будет участвовать в майском Авто-ралли Сардинии на Форд Фиеста RS. Шведскому пилоту удалось скопить нужный для начала расчет благодаря собственным болельщикам: почитатели Андерссона вписали собственные накопления для того, чтобы он сумел выходить на старт.

В январе 31-летний гонщик участвовал в третьем раунде первенства мира по авто-ралли в родимый Швеции, где занял 7-е место. Часть расчета для начала в той автогонке была также собрана с участием поклонников Андерссона.

«Я весьма признателен собственным болельщикам за помощь, — сообщил Пер-Гуннар Андерссон в своем интервью печатной версии английского издания Autosport. — На Сардинии я рассчитываю занять место в 1-й пятерке. В настоящее время я не имею расчета для продолжения представлений в WRC, однако я заказал авто на Авто-ралли Финляндии — рассчитываю, у меня получится отыскать спонсоров и оплатить собственную заявку».

Пер-Гуннар Андерссон два раза оказывался победителем молодежного главенства Junie WRC: в 2004 году швед пилотировал Сузуки Игнис С1600, но в 2007 — Сузуки Свифт. На счету Андерссона 1 общий год 2008 года в основной категории первенства мира по авто-ралли и иррегулярные старты на автономных шагах в следующих сезонах. Самыми лучшими итогами пилота считаются 5-е места на Авто-ралли Японии и Англии 2008 года. В этом году Андерссон на регулярной базе играет в Интерконтинентальном раллийном главенстве (IRC) за малайзийскую команду Proton.

Гравийное Авто-ралли Сардинии WRC будет 5-м шагом первенства мира 2011 года. Автогонка будет проходить с 5 по 8 июня.