220-380B.RU

Архивы за Сентябрь, 2023

В Чери Automobile рассказали, что проводят в РФ погодные проверки смешанного внедорожника Чери Тиго 8 Pro e+. Реализации данной модели в России начнутся до конца июня.

Платформа тестов спроектирована вместе с дмитровским автополигоном НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ». Она предполагает пробег 30 000 км по пригородным автодорогам с асфальтированным и донным покрытием, муниципальным и аграрным улицам.

Авто рассматривают в разных высокоскоростных режимах с неустойчивым размером перегрузки, и при разных температурах.

Объявленные задачи испытаний — проверка качества старта установки Тиго 8 Pro e+, скорости заправочной возможности при невысоких температурах и плотности авто, например элементов смешанной установки; выполнение замеров топливного расхода при использовании и без системы рекуперации, и проверки функциональности и долговечности систем серьезной безопасности (ADAS) при мощном снеге, гололедице и дождике.

Инженеры-испытатели также измеряют характеристики производительности зарядки электробатареи авто от заправочных станций в комнатах и на открытом воздухе, от переносных домашних заправочных механизмов.

Испытание обхватывает 80% изготовителей заправочных станций, присутствующих на территории РФ. Рабочие проверки в настоящее время закончены на 85%.

В КНР Тиго 8 Pro e+ создают с начала 2022 года. Утверждаемая в данный авто передача DHT включает 3 мотора: 1,5-литровый бензинный турбо и 2 электрического мотора, при этом Двигатель внутреннего сгорания и электрические моторы могут применяться вне зависимости друг от дружки. Общий вращающий момент системы — 510 Hm.

DHT от Чери имеет 9 режимов работы: моторный/двухмоторный привод, усиление спектра, общий, непосредственной привод, возвращение энергии, зарядка при перемещении и прочие. И в процессе перемещения система регулирования рассчитывает подходящую рабочую передачу в живую.

Ходовой запас на чистой электрической тяге достигает 100 км. Разбег 0-100 км/ч дается за 7 сек, в комбинированном цикле автомашина использует литр топлива на 100 км.

Проверить автомобиль-новинку сумеют все желающие.

Дром приобрел «Столичный житель» на долгий свободный ресурсный анализ и сразу послал его в пролет через всю Россию.

В наших самых лучших обычаях мы ведем тест-драйвы для клиентов сайта. Проехаться на автомашине и поговорить с нашим корреспондентом Алексеем Степановым будет можно в Иркутске на дрифт-площадке на полуострове Конник (ул. Высшая Побережная, 10Но) в воскресенье, 8 мая.

Встреча товарищей Дрома стартует в 18:00. Приезжайте, всех дожидаемся! 😊

Вчера на событии ForAuto-2023, которое было посвящено результатам минувшего года и на которое, по обыкновению, не открылся объявленный учредителями работник Минпромторга (на этот раз ожидали выполняющего прямые обязанности главного директора департамента авто индустрии Тиграна Парсаданяна), практически состоялась общественная премьера электрической версии Москвича-3. Ясно, что еще с февраля автомашина присутствует у официальных дилеров, потому новинкой это можно представить символически, но мы решили воспользоваться примером, что бы узнать детали и ознакомиться с версией ближе. Наконец, пока Москвич-3е даже не представлен на потребительском веб-сайте брэнда.

Внутри спортивная модификация смотрится куда как наряднее стандартного Москвича-3 со стрелочными устройствами: тут мы нашли цифровую приборку с очень высококачественной графикой, также, дисплей мультимедийной системы также весьма превосходен. Автолюбителю предоставляются 3 зрительных вида, которые перебираются клавишей «*» на левой спице руля. Любопытно, что на лучшей комплектации бензинной версии также будет такой щит — это выполнение выйдет на рынок в начале апреля.

Кроме обычных данных вроде счетчика дневного пути на электронной приборке показана следующая информация: данные об исчезающем пробеге, который рассчитывается в зависимости от нынешнего употребления энергии, исчезающий заряд высоковольтной АКБ (в %), дорожный расход энергии, температура АКБ. На том примере, что был показан на выставке, бортовик демонстрировал расход в 25,0 кВт*ч/100 км. Ясно, что «на неженатых» автоэлектроника продемонстрирует сколько угодно, однако все-таки много. Тем не менее, как нам дают подсказку коллеги из «Столичного жителя», если хранить на автотрассе 80–90 км/ч, то расход составит порядка 15–17 кВт*ч/100 км, а если больше, то, как и все «электрички», Москвич-3е начинает тратить конструктивно больше, но точно: при скорости больше 100 км/ч — 22 кВт*ч/100 км, ну и далее — по растущей. Так что, в зависимости от емкости АКБ в 66 кВт*ч, Москвич-3е с залогом проезжает 300 км. Любопытно, что Порше Taycan, прежний у нас на тесте в начале сентября 2021 года, показывал точно такие же числа расхода.

Отражается на щитке и исчезающая емкость АКБ. Назло мировой практике, по которой средняя гарантия на батарею составляет 8 лет с исчезающей емкость которого составляет приблизительно наполовину от отправной, «Столичный житель» на АКБ не позволяет обещания совсем: она интегрирована в совместную гарантию на автомашину, которая составляет 3 года либо 100 000 км (что настанет ранее). Положение батареи демонстрирует индикатор из 8 делений. Последнее справа — красноватого тона, другие — белые. По мере уменьшения емкости, сетка опадает слева направло. Когда все белые разделы потухнут и останется лишь ярко-красный, это будет значить, что емкость батареи снизилась до критичного значения и ее необходимо изменять.

Если в ходе поездки исчезающий действенный заряд понижается до значения 15%, на приборке возникает предостережение, когда остается 10%, включается порядок экономии: автомашина не так живо откликается на педаль акселератора, но предельная скорость обходится высотой приблизительно в 50 км/ч.

Напоминаем, что блоки никель-кобальт-алюминиевой высоковольтной АКБ («химия» — аналогичная, как и у Тесла) помещены под дном Москвича-3е. Каркас АКБ — сделанный из алюминия, обработанный «антигравием». В спектре от 20 до 25 C батарею не надо ни возбуждать, ни студить, другими словами она не теряет собственный заряд на работу системы жидкостной теплорегуляции. При этом вероятный тепловой спектр работы АКБ составляет от минус 35 C по Цельсию до +40. В системе теплорегуляции применяются 2 насоса — 1 изгоняет антифриз через рубаху батареи, 2-й — действует на печку зала.

Что же касается локализации, не исключено, что вместо батареи Sinoev Технолоджис будет участок от Росатома: напоминаем, в Калининграде в середине 2014 г может быть запущено изготовление ячей по корейской технологии компании Enertech. Как нам рассказали в «Столичном жителе», эксперты Росатома исследуют вопрос замещения японской АКБ. Напоминаем, что Росатом предложит другую «химию» — никель-марганец-кобальт. Надо сказать, в «Столичном жителе» не исключают, что техники Росатома могут использовать особые стандартные места для расположения ячей и повышения емкости. Также, в «Столичном жителе» активно проходит работа над своей электрической платформой, в которой вроде как задействован и НАМИ. А «Каму» от подготовки грядущих спортивных Столичных жителей выключили, впрочем детали программы у 2-ух программ будут, вероятнее всего, всеобщими.

В РФ в 2023 году организуют изготовление уникальной антиблокировочной системы тормозов, про это рассказывает ТАСС ссылаясь на министра индустрии и торговли РФ Дениса Мантурова.

Мантуров не представил точный год, когда установка системы может вновь стать необходимой для российских авто. 

«Не представлю точно год, однако до конца года изготовители элементов гарантировали образовать платформу по отечественной ABS. В зависимости от этого, мы ее возвратим на круги собственная», — комментировал он. 

Напоминаем, что до 2022 года отечественные производители автомобилей покупали системы ABS у германской Bosch, после ужесточения антироссийских наказаний она закончила работу в России.

28 мая страны Евросоюза полностью приняли запрет на реализацию авто с бензинными и дизельными силовыми агрегатами — он войдет в силу с 2035 года, рассказывает агентство Reuters. 

По этому распоряжению, с 2030 года выбросы СО2 CO2 от работы авто должны быть понижены на 55% сравнительно признаков 2021 года, но с 2035 года — на 100%. С обозначенной даты в государствах ЕС запретят реализовывать свежие машины с бензинными и дизельными силовыми агрегатами. 

Поэтому азиатские автопроизводители начали переформатировать собственную деятельность под изготовление в основном электрокаров. 

Установление документа было отсрочено на несколько месяцев из-за предложения Германии, которая достигла исключения из перечня запрещенных в дальнейшем автотранспортных средств авто на так именуемом электротопливе (e-fuels). Этим термином означают химические типы горючего, выпускаемые с использованием энергии из восстанавливаемых источников. К e-fuels относят биодизель, водородное горючее, газ, бутан, бутанол.

Машины с Двигатель внутреннего сгорания на e-fuels позволили выполнять и после 2035 года. Такие типы горючего расцениваются как углеродно-нейтральные, так как оно выполняется с применением «воспринимаемых выбросов CO2», что возмещает выбросы от работы мотора.

При голосовании против законодательного проекта выступила Польша, но Испания, Болгария и Румыния удержались.

АВТОВАЗ произвел в цехе сварки и расцветки 2 свежих кузова авто ВАЗ-2329 — это Нива-пикап с безрамной системой и полуторной кабинкой. Информацию ссылаясь на собственные источники на автогиганте передал VK-паблик Avtograd News.

Источник конкретизирует, что кузова послали на дочернее предприятие «ВИС-Авто», там их дособерут в готовые машины. Нива-пикап может прийти в производственную платформу АВТОВАЗа. Конкретизируется, что с данной модификацией есть техническая неприятность: утрачены сварные кондукторы на кузов, т.е. затеряна часть производственной снасти.

Напоминаем, ВАЗ-2329 сняли с изготовления в самом начале 2019 года. Первоначально модель вышла в 1995-м, ее «первая жизнь» продолжалась до 2015-го, когда она пала жертвой реконструкции изготовления, проводившейся старым начальником АВТОВАЗа Бу Андерссоном. Андерссон закрыл опытно-промышленное изготовление (ОПП), где производили и доваривали кузова ВАЗ-2329.

В ноябре 2016 года комплектацию пикапов обновили, тогда пресс-штампы и сварные кондукторы на ВАЗ-2329 расконсервировали и вынесли на главную площадку АВТОВАЗа. Сварку и расцветку кузовов стали вести на 3-ей конвейерной линии автомобильного гиганта, потом их отгружали для заключительной комплектации тольяттинской компании «Супер-Авто». Так продлилось до 2019 года, когда АВТОВАЗ по собственной инициативе закрыл проект ВАЗ-2329. Отныне, похоже, вседорожник планируют воскресить во 2-й раз.

Стоит отметить, что на основе Лада Нива Legend производятся и другие вседорожникы полурамной системы. Их изготовлением занимается дочерняя компания АВТОВАЗа — «ВИС-Авто». Модель с одинарной кабинкой носит индекс ВИС-2346, с полуторной — ВИС-23461.

АВТОВАЗ обсуждает вопрос поставок авто Лада в Иран, про это корреспондентам в кулуарах съезда РСПП рассказал глава АВТОВАЗа Максим Соколов, сообщает 16 мая ТАСС.

«Мы обсуждаем. При этом и планы по поставке продукции со стороны Ирана, и нашей продукции в Иран. В апреле у меня, к примеру, плановая встреча с чрезвычайным послом Ирана», — заявил Соколов.

В начале января передавалось о причастности иранских организаций в общем с РФ изготовлении авто. Противную причастность показала отечественная сторона.

В начале августа 2022-го проходила информация, что SAIPA оценивает вероятность покупки у АВТОВАЗа моторов для обновленной версии Рено Логан I.

В Индонезии и Малайзии 13-14 марта появилось третье поколение взаимоунифицированных экономных хетчбеков Тойота Agya и Perodua Axia. Perodua — второй по размеру малайзийский производитель автомобилей, Тойота обладает в нем частей 25% (через собственную дочернюю организацию Дайхатсу Motor).

Свежие Agya/Axia сконструированы на модульной базе DNGA-A; автошасси, агрегаты и все металлические штампованные части кузова у них одинаковые. Но блок-фары, фонари и бамперные компании у любой из модификаций собственные, они предназначают расхождения в дизайне кузова. Тойота смотрится спортивно, но Perodua — не положительно и не отрицательно. Также, для Agya предложат вариант GR — со спортивным обвесом и колесами повышенного размера (R15 вместо R14).

Крупногабаритные протяженность и высота Perodua Axia составляют 3760 и 1665 миллиметров как следствие, колесная основа — 2525 миллиметров. Сравнительно прошлой Axia первые 2 параметра повышены на 115 и 45 миллиметров, но заключительный — на 70 миллиметров. Высота стала меньше на 15 миллиметров и в следующем поколении составляет 1495 миллиметров, клиренс уменьшился на 20 миллиметров — до 150 миллиметров. Тойота габаритов собственной новинки пока не обнародовала, однако понятно, что разница будет только в размерах и максимальная — из-за своих бамперов.

Подчеркивается, что зал у Axia/Agya непривычно обширный для субкомпактного класса: отдаление между спинками ведущего и заднего сидений составляет 910 миллиметров, что сопоставимо с домашними хетчбеками.

Свежую Тойота будут выполнять в Индонезии на автозаводе регионального компаньона автоконцерна — компании Астра, модель оборудуют 1,2-литровым бензинным двигателем производительностью 88 л.с. и тягой 112 Hm. Передача — с бесступенчатым вариатором и ведущим приводом.

Выпуск Axia развернут в Малайзии на мощностях Perodua, автомашину предложат  с 1,0-литровым бензинным двигателем производительностью 67 л.с. и тягой 91 Hm, он смешивается с вариатором и ведущим приводом.

Стоимость обоих модификаций будет стартовать от $9-9,5 тыс (=660-695 тыс руб).

«Столичный житель» (прежний «Рено РФ») рекомендовал силам упразднить привязку значения компенсации утильсбора автомобильным заводам к стадии локализации изготовления. В компании сообщили, что действеннее было бы обеспечить компенсацию 100% утильсбора в размен на обещание отправлять эти средства в изготовление нового ряда, про это рассказывает «Коммерсантъ».

Напоминаем, утилизационный сбор на машины ввели в 2012 году синхронно со вступлением РФ в ВТО. Он был призван возмещать понижение пошлин, предположенное договором. Использующиеся по отношению к стандартным ставкам увеличивающие коэффициенты находятся в зависимости от размера мотора авто и его вида (легковой, грузовой, автобус либо специальный транспорт). Сбор выплачивают не только лишь импортеры, но также и изготовители автомашин внутри РФ. Но автомобильным заводам плату поквартально целиком отдают из государственного расчета. С 2020 года гарантированная компенсация им составляла 50% от утильсбора, другое находится в зависимости от значения локализации. С 2022-го она стала целиком находиться в зависимости от локализации.

Представитель «Столичного жителя» Татьяна Редько на слушаниях в Совете Федерации сообщила, что у компании недостаток ресурсов для своего формирования.

В середине февраля Дром рассказывал, что в СПИК КАМАЗа, являющийся техническим компаньоном «Столичного жителя», для московского автомобильного завода в начале ноября 2022 года занесли легковые машины с Двигатель внутреннего сгорания и электрическим приводом.

АВТОВАЗ быстро против послаблений. Глава компании Максим Соколов на слушаниях в Совфеде показал на риск экспансии китайских автобрендов и опасность «скатывания» автопрома в отверточную комплектацию.

Напоминаем, отстроенные Столичные жители представляют из себя полученные крупноузловым способом машины японской марки JAC. Бензинный внедорожник Столичный житель 3 — это переименованная модификация JAC JS4, спортивный Столичный житель 3е — JAC Sehol E40X.

По теме: Приобрести «Столичный житель» в регионах. Опыт Дрома (28 марта)

Государственная комиссия РФ по наблюдению за зарубежными инвестициями утвердила покупку «Татнефтью» отечественных активов финской шинной компании Nokian Tyres. Про это рассказывает ТАСС ссылаясь на утверждение заключительной.

По заключению комиссии, совместная дозволенная совокупность сделки составляет 23,05 млн руб. При расчете будет использоваться подлинный курс рубля к euro, поставленный Главным банком РФ на день платежа.

«В зависимости от стандартного разменного курса на 13 мая 2023 года, стоимость, одобренная государственной комиссией РФ, составит 286 млн euro», — пишется в послании Nokian Tyres.

Основной актив Nokian, который достанется «Татнефти», — большой шинный автозавод во Всеволожске Ленобласти. Это большое изготовление финской компании во всем мире. Площадь производила до 16 млрд шин раз в год — как для легковых, так и для грузовиков. По результатам 2021 года на Россию оставалось 20% реализаций марки и 80% производства. Огромную часть продукции со всеволожского автозавода доставляли на вывоз в страны далекого зарубежья, но с 10 августа рынок ЕС для автозавода закрыт из-за наказаний.

Отныне операция между «Татнефтью» и Nokian вышла на финальную непосредственную — все казенные операции пройдены: дальше подписание контракта.

Скажем, что активы Nokian добываются «Татнефти» с огромным дисконтом — изначально чехи рассчитывали получить за собственные активы в России 400 млрд euro.

«Татнефть» — одна из самых крупных отечественных газовых организаций, штаб располагается в Альметьевске, Татарстан. Концерн до недавних времен производил покрышки Kama Tyres, но из-за наказаний вынужденно реализовал данный бизнес  «Татнефтехиминвест-холдингу» (49% у Татарстана, иные акционеры не известны).

Выстаивающий с 2022-го всеволожский автозавод Nokian обновит работу в третьем полугодии 2023-го — под владельцем и со свежей моделью.