220-380B.RU

Архивы за Март, 2023

Частная японская фирма Mitsuoka Motor, которая специализируется на изготовлении ретроконверсий серийных авто, сообщила, что 20 января исполнилось 30 лет одной из основных ее моделей — седану Viewt. 

Вьют выпускают в третьем поколении, этот автомобиль сделан на основе субкомпактного хэтчбека Nissan March/Micra. Первая генерация такой Мицуоки базировалась на March поколения K11, вторая — на K12, нынешняя — на основе K13. Во всех случаях Viewt отличается от «донора» оригинальными передней и задней частями, светотехникой и бамперами. Собственные кузовные панели Вьюта отформованы из композитов, применены хромированные решетка радиатора и бамперы, светотехника «набрана» из универсальных «кругляшей». Экстерьер Mitsuoka Viewt во всех поколениях стилизован под классический британский Jaguar Mk II образца 1959 года.

Поскольку Nissan еще в октябре 2022-го прекратил продажи March K13, «Мицуока» оказалась в затруднительном положении в вопросе производства Viewt — компания отмечает, что в настоящее время в наличии осталось небольшое количество непроданных экземпляров ретроседана. При этом фирма продолжит принимать частные заказы на такие машины — правда, клиент при этом должен будет предоставить собственный хорошо сохранившийся экземпляр March K13.

Пресс-служба Mitsuoka отмечает, что в течение года компания представит замену модели Viewt — пока секрет, что это будет за автомобиль.

За 30 лет Mitsuoka изготовила и продала 13 000 седанов Viewt всех трех поколений, то есть средний темп их выпуска составляет 433 машины в год. Не так уж и мало для столь экзотического продукта.

Процесс передачи ТО в личные руки приостановился, но в МВД гарантируют понизить расценки.

Перестройка технического осмотра (ТО) авто, похоже, застопорилась, невзирая на постановление главы ее форсировать. Как сообщает www.segodnya.ua, со слов управляющего отдела связи с общественностью департамента ГАИ Ивана Клопотия, пока сохраняется прошлый порядок.

Есть только 2 новаторства. 1-ое — сейчас при ТО автолюбителям не требуется медсправка о состояние здоровья, но это означает, что на ее оформлении можно сберечь 150-170 гривен., 2-ое — не нужно платить ежемесячный автотранспортный сбор за 2011 год. Однако проверка техсостояния авто еще остается за ГАИ и целиком к частникам пока не переходит.

Исследовать авто можно на техстанции при МРЭО по госцене за 45 гривен. или, по-прежнему, на личной аттестованной СТО за 150 гривен. и не менее. Это если соблюдать условие, что автомашина исправна и у испытывающих не появится жалоб. «Бумажная» часть ТО обойдется еще в 146 гривен., вне зависимости от того, где проводили проверку «железо», поскольку техталон все равно выдают в ГАИ. Сам пластмассовый купон с голограммой стоит 88 гривен. Другое — за технический осмотр (работа инспектора) 12 гривен. и канцелярские услуги: за наполнение бумаг 15 гривен., за печать данных в техталон и другие. «компьютерные услуги», к примеру, внесение в информационную базу о прохождении ТО — 24 гривен., за спрессовывание — 7 гривен., плюс услуги банка порядка 40 гривен. Однако, со слов начальника департамента по взаимосвязям со СМИ МВД Виктории Кушнир, стоимость этих услуг вскоре должна убавиться, если правительство поменяет собственное распоряжение 2007 года.

Что же касается мысли — совершенно взять у ГАИ технический осмотр, тут пока неопределенность. «Мы работаем над заданием главы, и оно будет выполнено», — рассказала нам Кушнир, не уточнила, когда и кому точно отдадут ТО. Пока известно только, что МВД по отказаться от проверки «железа», но СТО способны за это приняться. А с наблюдением проблемы. «Если дать его на откуп техстанциям, техталоны начнут реализовывать там. Также, уменьшится сбор штрафов, так как в настоящее время без их уплаты ТО не изучишь, но техстанции не сумеют это исследовать, так как они не имеют базы данных по автолюбителям, ну и едва ли они будут этим заниматься», — заявляет наш анонимный источник в департаменте ГАИ. В то же самое время в ГАИ убеждены, что в обозримые 6 месяцев технический осмотр у них не заберут. По словам адвоката Алексея Святогора, МВД будет драпировать передачу: «Причины 2: часть полученных денежных средств за то поступает в спецфонд министерства, и в коррупции автономных работников, которые проводят ТО за мзду».

Еще на автомобильном салоне в Женеве организация Ауди продемонстрировала концепт A3, это новая модель, которая, по дискуссиям будет прототипом всего грядущего поколения Но3. Кроме хетчбека и хэтчбэка, азиатские покупатели также заметят и версию Спортбэк.

Пока в Ауди не признают эту информацию, однако в интернете вышло несколько фотографий, доказывающих эти слова. В общем Ауди A3 Спортбэк оставит наружность хетчбека, в особенности с ведущей части, и конечно же предложит увеличенный и комфортный зал.

У концепта Но3 внутри был 5-цилиндровый мотор с семискоростной коробкой С tronic. Производительность двигателя составила 408 л.с., при размере в 2.5 л. Максимальная тяга – 500 Hm, подходящий между 1 600…5 300 об/мин, что дает возможность добиться 100 км/ч через 4.1 сек, при предельной скорости в 250 км/ч.

Во всем мире присутствует довольно много автомобилестроителей, которые хотят спроектировать теорию собственное грядущего формирования сейчас, предоставляя так эксклюзивные и футуристические планы, что их настоящее воплощение в настоящее время представляется нереальным. Одной из подобных организаций считается Лексус.

В обозримых проектах компании – образование смены для модификации LS, что считается неописуемо тяжелой целью, особенно, что новинка должна будет сражаться с такими аппаратами как Ауди A8 и новым поколением Мерседес S-Klasse.

Как и можно было допустить, сейчас возникает довольно много слухов и информации, сопряженных с Лексус LS, заключительным предположением стал вариант, представленный журналом Mag-X.

Можно увидеть, что вариант Лексус LS смотрится весьма удобным, но не может не волновать одна деталь – главная панель почти схожа нынешней версии Тойота Авенсис, но этого лицезреть бы весьма не желалось.

Предполагается, что новое поколение Лексус LS будет в шоу-румах не ранее 2013 года.

Автоконцерн Дженерал Моторс оценивает вероятность повышения производственной производительности собственного отечественного автозавода в 5 раз — с текущих 60 миллионов до 300 миллионов авто ежегодно. Про это агентству «Интерфакс» сообщил ресурс, знакомый с проектами североамериканского производителя автомобилей.

Представители General Motors в РФ сообщили, что оценивают разные виды формирования автоконцерна на региональном рынке, но информацию о расширении производительности автозавода они прокомментировать отказались. Раньше из неподтвержденных источников также было обнародовано, что организация Дженерал Моторс может сообщить об образовании общего изготовления с калининградским автозаводом «Автотор».

Также, в начале января 2011 года автоконцерн General Motors и «Команда ГАЗ» подписали соглашение о производстве автомобилей класса седан и хетчбеков Шевроле Авео на Нижегородском автомобильном заводе, начиная с 2012 года. Раз в год в Нижнем Новгороде ожидается производить до 30 миллионов авто ежегодно.

Автозавод Дженерал Моторс в промзоне Шушары на краю Петербурга начал свою деятельность в конце 2008 года. Сейчас на нем производят машины Шевроле Круз, Шевроле Каптива, Опель Антара и Опель Астра.

Шевроле Камаро ZL1 2012 должен быть представлен общественности на автомобильном салоне в Далласе, который будет проходить с 07 мая. Вера Дженерал Моторс должна завершить владычество Форд Шелби ДжиТи500.

Когда-то модификация ZL1 1969 года производства была одной из наиболее «злой» в собственном сегменте. В управлении того авто пребывало 430 л.с., из-за чего он и стал басней 70-ых. В тот год было произведено именно 69 штук ZL1.

Шевроле Камаро ZL1 примера 2012 года владеет 6.2-литровым 8-цилиндровым supercharged LSA V-8, производительностью 550 л.с. при 6 100 об/мин и 745 Hm тяги на 3 800 об/мин. Этот двигатель взят у Кадиллак CTS-V. Коробка переключения передач – прирученная 6-скоростная, покрышки – Goodyear Supercar F2.

Команды Формулы-1 решили изменить даты заключительной экспериментальной сессии до свежего сезона. Как уточнил еженедельнику Autosport технологический генеральный директор Уиллиямс Сэм Майкл, график заездов будет смещен на 1 день вперед. Так что, последние зимние исследования пройдут с 9 по 12 мая на автотрассе Каталунья-Монтмело в округах Барселоны.

Первоначально 4-я общественная конференция тестов была рассчитана на 3-6 мая — исследования на ближневосточном автодроме Сахир должны были предвосхищать Гран-при Бахрейна, определенный на 11-13 мая. Но групповые массовые волнения в царстве принудили учредителей упразднить гонку по суждениям безопасности, но на следующий день команды Формулы-1 вынесли исследования из Бахрейна в испанскую Барселону.

В роли вероятной причины перемены дат последних испытаний английский корреспондент Адам Купер представил желание автономных команд растратить больше времени на подготовку к заездам на основе, и стремление заинтересовать на автотрассу Каталунья-Монтмело больше посетителей. Модернизированные сроки испытаний содержат в себе выходной день — субботу — что должно снабдить особый приток болельщиков на трибуны испанского автодрома.

В связи с перенесением тестов отменен также первый опыт нового авто команды Hispania: как рассказывает испанская газета El Mundo Deportivo, болид HRT F111 будет представлен аудитории в первый день конечных испытаний Формулы-1. Первый раунд первенства мира примет автотрасса в центре Альберт-парка города Мельбурн — Гран-при Австралии рассчитан на 27 мая 2011 года.

Николя Ляпьер, Лойк Дюваль и Оливье Панис из личной команды ORECA стали чемпионами знаменитого североамериканского марафона «12 часов Себринга». На финише автогонки экипаж, выступавший на старой версии макета 908 от Пежо, превзошел заводские машины и французской марки, и команды Ауди.

Основными любимцами марафона перед стартом являлись гонщики заводской Пежо. Французы доставили во Флориду свежую версию макета 908, с которым собираются вернуть себе победу в «24 часах Ле-Мана». Североамериканский бег мог стать первой солидной проверкой для новой техники, и сначала представлялось, что будет проходить она с успехом.

Самый лучший круг в квалификации продемонстрировал Стефан Сарразан на Пежо под номером «8». Экипаж, в составе которого в марафоне также играли Франк Монтаньи и Педро Лами, побеждал огромную часть дистанции, однако в самом начале 10-го дня уступил первую позицию. Команде понадобилось поменять передней обтекатель – в результате этого экипаж утратил круг по отношению к конкурентам, а потом еще несколько сек из-за поворота Лами после возвращения на автотрассу.

В конечном итоге Сарразан, Лами и Монтаньи добрались до финиша только на 3-ем месте, уступив не только лишь экипажу ORECA, но также и безукоризненно выполнившим гонку Симону Пажено, Марино Франкитти и Дэвиду Брэбэму из команды Highcroft, выступавшим на новом бензинном макете от HPD.

Заводская бригада Ауди в отличии от соперников из Пежо в Америку прибыла со старым макетом R15 Plus. Свежий R18, который команда выведет на старт «24 часов Ле-Мана» в этом году, появится в автогонках позднее.

Один из экипажей Ауди остался ни с чем возможности на победу еще в самом конце дистанции. Каркас R15 Plus Рубашка Рокенфеллера, Ромена Дюма и Тимо Бернхарда был испорчен в итоге прокола, и пока инженеры возрождали авто, конкуренты откололись на 6 сфер.

2-е машины промышленных команд Ауди и Пежо встретились между собой. В борьбе за первенство Марк Жене штурмовал Ринальдо Капелло – после происшествия экипаж Ауди утратил 7 сфер, но Пежо вообще 19.

Экипаж Ринальдо Капелло, Тома Кристенсена и Алана МакНиша в конечном итоге финишировал 4-м. 5-е место досталось их напарникам по Ауди Рокенфеллеру, Дюма и Бернхарду.

Ляпьер, Дюваль и Панис, выиграв «12 часов Себринга», позволили ORECA возглавить командный расчет Intercontinental Le Mans Cup. Североамериканский бег открывал год в серии автогонок на живучесть. Следующая автогонка приза запланирована на 7 июня, когда пройдет бег «1000 км Спа».

Итоги первого раунда ILMC, «12 часов Себринга», 19-20 мая 2011 года:
1. LMP1 Николя Ляпьер / Лойк Дюваль / Оливье Панис (ORECA Пежо) 12 часов 00 секунд 28,423 сек
2. LMP1 Дэвид Брэбэм / Марино Франкитти / Жиль Пажено (Highcroft HPD) + 31,868
3. LMP1 Франк Монтаньи / Стефан Сарразан / Педро Лами (Пежо) + 44,502

Интернациональная авто ассоциация (ФИА) ввела технологию лицензирования топ-менеджмента команд всемирных гоночных серий. Новшество касается всех чемпионатов мира, проводимых под защитой ФИА, однако прежде всего затрагивает Формулу-1. Система предполагает необходимое соблюдение особому «Кодексу почести», спроектированному ФИА.

Как рассказывает сайт Интернациональной авто федерации, с 2011 года главные начальники любой команды должны будут иметь особую лицензию, для принятия которой им надо будет принять «Кодекс почести». В числе пунктов нового Кодекса числится почтение и утверждение ценностей, пропагандируемых федерацией, и запрет на действия, противоречащие увлечениям ФИА либо кидающие тень на ее руководство.

Для допуска к участию в Гран-при, пилоты Формулы-1 должны получить так именуемую «суперлицензию», подтверждающую их профессионализм в отношении администрирования болидом. Внедрение похожей операции для начальников и ведущего технологического штата команд призвано упростить контроль ФИА над участниками первенства мира. Свежие лицензии вместе с «Кодексом почести» позволят федерации предписывать наказания на нарушителей, считающихся нанятыми сотрудниками свободных от ФИА организаций.

Потребность лицензирования штата гоночных команд раскрылась после изобличения мнимый катастрофы Нельсона Пике-младшего на Гран-при Сингапура 2008 года, когда гонщик спровоцировал вылет по указу из боксов. ФИА объявила виноватыми в данном несоблюдении старого главу команды Рено Флавио Бриаторе и ведущего гоночного инженера команды Пэта Симмондса, но из-за неимения законный базы для санкции не сумела назначить на подозреваемых законного взыскания. Решение об отстранении Бриаторе и Симмондcа от автогонок было опротестовано осуждаемыми в штатском суде, где была подтверждена правомочность их дисквалификации.

Интересно, что под юрисдикцию внедренного ФИА «Кодекса почести» подпадают не только лишь действия членов команд Формулы-1, но также и их утверждения для прессы совместно с перепиской. Так что, Интернациональная авто ассоциация может отыскать причины для отклика лицензии и за пределами краев Гран-при, обосновываясь на интервью управляющих лиц. К примеру, официальным несоблюдением размещенного «Кодекса почести» считаются вчерашние слова Берни Экклстоуна, раскритиковавшего политику ФИА и охарактеризовавшего ее деятельность как «шуточку».

В столицу прилетает сценарист Михаил Михалков — 21 марта он планирует представлять еще одну линейку Усталых солнцем. Как удалось узнать, перемещаться по городу учитель будет на 4-х Ауди (автомашина режиссера — с затемненными стеклами) в сопрово¬ждении 6 личностей (генеральный директор, служба охраны).

К слову, пока неизвестно, как отозвался Михаил Сергеевич, что на днях у него планируют взять «мигалку», при помощи которой он свободно перемещался по нагруженным автодорогам РФ. Напоминаем, что в одном из интервью сценарист имел беспечность сообщить, что считается владельцем льготы — проблескового маячка. При этом он сообщил, что «так всегда было и так всегда будет».

Но как уточнил Интерфакс, в скором времени Михаил Сергеевич может лишиться мигалок на авто, которое ему дало боевое ведомство как главе Публичного совета при Минобороны РФ: «Решение о снятии с автомашины Михалкова проблесковых маячков принято», — рассказали в Минобороне.