220-380B.RU

Архивы за Январь, 2023

Кинорежиссер Тимур Бекмамбетов поставил на аукцион право принимать участие в авто-ралли на ГАЗ-21, снявшемся в бестселлере «Черная молния». Все полученные средства будут нацелены в ресурс помощи детям с нарушениями иммунитета.

23 мая 2011 года на Васильевском опускании в городе Москва начнется изобретение года авто-ралли на традиционных машинах. В масштабах события пройдет филантропическая акция: ресурс «Подсолнух» выполнит аукцион за право принимать участие в авто-ралли в автомобиле известной «Черной молнии».

Чемпион аукциона будет иметь возможность участвовать в состязаниях вместе с иными участниками авто-ралли – обладателями традиционных авто и звездными телами шоу-бизнеса. Стоит отметить, что автогонки ведутся в столице 8-ой год подряд Ралли-клубом традиционных авто.

На стенде Порше в Женеве рядом стоят 911 White Edition и Бокстер С White Edition, покрашенные в темный оттенок кузова и владеющие великолепными технологическими данными, и сильным «телом» и зловещим стилем.

Сформированный на основе Бокстер С, выпуск White Edition дан в действие 3.4-литровым 6-цилиндровым мотором, производительностью 320 л.с. и 370 Hm тяги (на 10 л.с. и на 10 Hm больше сравнивая с стоковой модификацией). Разбег до 100 км/ч занимает 5.2 сек, на 0.1 стремительней, чем Бокстер С.

Физический контакт с трассой гарантируется колесными дисками из легкого сплава 235/35 ZR 19 впереди и 265/35 ZR 19 позади. При оборудовании коробкой Doppelkupplungsgetriebe (PDK) время ускорения до 100 км/ч составит 4.9 сек. Особыми элементами для Порше Бокстер С White Edition считается Порше Ceramic Composite Brake (PCCB), Порше Актив Suspension Management (PASM).

Всего Порше Бокстер С White Edition будет произведено 987 штук.

Почти целиком открытый универсал Вольво V60 был замечен фотографами неподалеку от Малибу. Возможно организация изменила собственное отношение к североамериканскому рынку, в связи с тем что раньше ожидалось, что универсал сделан только для азиатских заказчиков.

Универсал Вольво V60 был показан прошлым летом во Франкфурте, и тогда рассказывалось, что для Европы будет доступен 1.6-литровый 4-цилиндровый дизельный агрегат и 2.4-литровый 5-цилиндровый бензинный вариант в купе с 2.0-литровым турбованным видом. Верхушкой спектра будет 3.0-литровый турбованный двигатель на 304 л.с. Напомним, что не так давно, в Женеве был представлен смешанный вариант Вольво V60.

В 2000 году электронщик Люк Шартран и предприниматель Карл Деското приняли решение соединить собственные старания и создали в пригороде Монреаля организацию HTT Технолоджис. Образованная компания устанавливала впереди себя цель возвести канадский супер-кар, который сумел бы доблестно смотреться на фоне соперников из Соединенных Штатов и Европы. Однако, как нам известно, вскоре притча воздействует, да очень не скоро дело делается. Первый опыт трудоспособного макета прошел только в начале января 2007 года. Еще два года ушли на многосторонние испытания. И вот в начале сентября 2009 года квалифицированный пример авто под наименованием Plethore LC-750 в первый раз продемонстрировали СМИ.

В переводе с французского рlethore — излишек, полнота. В этом случае разработчики намекают на полноту эмоций, которую дарует их творение. Собственное воодушевление конструкторы Plethore LC-750 вычерпывали в виде Макларен F1. Так, к примеру, сообразно с ним зал рассчитан на 3-х человек: автолюбитель находится в кресле по центру, но по левую и правую сторону за ними сумеют сидеть довольно долговязые (1,9 м) пассажиры.

Главное размещение автолюбителя призвано презентовать ему яркие чувства от драйва, схожие с теми, что испытывает пилот формульного болида. С утилитарной позиции аналогичная сборка должна сделать лучше надежность и маневренность автомашины на огромных скоростях с помощью подходящего расположения массы, также, дополняет Plethore LC-750 особенности.

Несущая конструкция кузова представляет из себя углепластиковый балка со встроенным в него защитным каркасом. Внутренние панели также сделаны из углепластика, что сделало возможным уменьшать массу автомашины — ее вес составляет 1250 г.

Cзади в основе продольно находится 7,0-литровый бензинный V8 производительностью 750 л. с. Он действует в сочетании 6-ступенчатой секвентальной коробкой переключения передач. Разработчики гарантируют, что авто сумеет разгоняться до 100 км/ч за 2,8 сек, но предельная скорость равняется 390 км/ч.

Остановить супер-кар помогут вентилируемые дисковые тормоза от AP Racing. Но за проезжую часть автомашина надежно держится низкопрофильными покрышками размерности 275/30 R19 впереди и 345/25 R20 — позади.

В стандартной комплектации Plethore LC-750 есть электронно-управляемая адаптационная подвеска, спроектированная вместе с знаменитой германской организацией KW automotive GmbH, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, кожаная обработка зала, аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков и 7-ю динамиками и общий электропакет. Также, вместо классического салонного зеркала заднего вида за рулем установлен ЖК-монитор, на который вводится видео с 2-ух камер, но двери гильотинного вида открываются и закрываются при помощи пульта дистанционного управления.

Стоимость супер-кара Plethore LC-750 составляет около $400 миллионов. Первые клиенты сумеют насладиться всеми достоинствами автомашины в середине этого года.

Организация Мицубиси Моторс произвела официальное указание сравнительно будущей судьбы спорт-кара Лансер Evolution. Объясняя прозвучавшее раньше утверждение топ-менеджера Mitsubihi в английской СМИ, производитель автомобилей, например, сообщил: «Производство нынешнего поколения Лансер Evolution продолжается в рассчитанном режиме. Архитектура и двигатель наследника данной модели будут складываться в зависимости от запросов рынка и природоохранных нормативов, которые будут действовать тогда, и пока не разглашаются».

В Мицубиси также добавили, что не рассчитывают начинать изготовление наследника Evo прежде 2013 года: так что, у почитателей вэдового спорт-кара есть еще по меньшей мере 2 года, чтобы купить агента текущего, 10-го поколения. Специалисты считают, что Evolution XI будет смешанным, что, бесспорно, грустно отразится на его динамике.

Английский производитель автомобилей Роллс-Ройс продемонстрировал на мотор-шоу в Женеве классический электромобиль 102EX, сконструированный на основе лимузина Фантом.

Атмосферный двенадцатицилиндровый мотор размером 6,75 л, применяющийся на стандартных «Фантомах», в компании поменяли на 2 электрического мотора итоговой производительностью 389 л.с. (800 Hm), но 6-ступенчатую коробку автомат — на одностадийную коробку. Электрические моторы определены на задней оси и заряжаются с помощью набора литий-ионных батарей, который в Роллс-Ройс крупнейшим блоком аккумуляторов когда-то устанавливающимся на легковую машину. Емкость аккумуляторов составляет 71 кВт*ч, но ожидаемый срок эксплуатации — 3 года.

«Принять» батареи можно при помощи 3-х заправочных механизмов, которые позволяют однофазной подзарядки аккумуляторов (за 20 часов) и трехфазной (за 8 часов). Также, на данном авто будет испытана система индуктивной подзарядки при помощи дополнительной пластинки под полом автомашины. Ходовой запас электрического «Фантома», со слов представителей Роллс-Ройс, составляет 200 км.

С нулевой отметки до 96 км/ч новинка может разгоняться за 8 сек (у бензинного Фантом форсирование до «тысячи» займет 5,7 сек), но предельная скорость электромобиля урезана на 160 км в час.

Как передавалось раньше, после Женевского мотор-шоу Роллс-Ройс Фантом 102EX направится в всемирное турне по всем главным рынкам. В его рамках эксперты английской компании исследуют соображения заказчиков насчет этого авто, и проверят, какие конкретно «другие технологии» могут применяться в грядущих модификациях Роллс-Ройс.

Спортивный «Фантом» обладатели и просто почитатели авто Роллс-Ройс сумеют проверить в Европе, Азии, Южной Америке и на Востоке. После этого в компании соберут и изучат их соображения и предложения по модернизации этого авто.

Летом 2011 года японские производители автомобилей собираются взять ряд граней для экономии электроэнергии из-за недостатка энергоресурсов, создавшегося в итоге землетрясения, случившегося 11 мая. Одним из способов экономии энергии именуется последовательная работа предприятий, рассказывает Bloomberg ссылаясь на представителей компании Тойота.

Как раньше было обнародовано японским агентствам, в скором времени самые крупные компании страны должны столкнуться для того, чтобы рассмотреть вероятность последовательного производства автомашин. В точности такие же меры могут быть введены и в иных промышленностях — не только лишь в авто.

При этом представители «Тойоты» заметили, что заключительного решения о чередовании изготовления пока принято не было. В отделе связи с общественностью компании Ниссан агентству рассказали, что пока не ведут переговоры с иными производителями автомобилей об экономии электрической энергии. Но в «Ниссане» заметили, что автомобильным фирмам нужно скооперироваться для уменьшения энергозатрат.

Землетрясение, случившееся в Японии 11 мая и разбудившее цунами на северо-восточном побережье страны, было основной причиной закрытия предприятий Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси и Сузуки. Также, в области бедствия выяснилось 500 изготовителей автокомпонентов, поставляющих комплектующие также азиатским и североамериканским фирмам. Сейчас работа заводов отчасти восстановлена, но некоторые из них не сумеют работать по меньшей мере год.

По подсчетам аналитической компании IHS Automotive, в связи естественной катастрофой в Японии всемирное изготовление авто может уменьшиться на 30 %. Каждый день в мире производится 280-300 миллионов автомашин, в то время как на время удаления результатов землетрясения и цунами данный уровень может свалиться до 200 миллионов авто в сутки.

ООН назвала момент с 2011 по 2020 год десятилетием действий по снабжению безопасности движения. По аналогичной резолюции, формальный старт десятилетки будет дан 11 июня 2011 года. В крупном плане будут участвовать не менее 100 стран – членов НАТО. «Ежегодно в мире в автодорожных катастрофах гибнет 1,3 млн человек еще 50 млн человек приобретают травмы либо остаются инвалидами, – пишется в тексте резолюции № 64/255. – Дорожно-транспортный травматизм считается одной из самых важных неприятностей публичного здравоохранения и одной из главных причин смертности в мире: в особенности это касается детишек и подростков в возрасте до 29 лет. Если и далее возобновлять бездельничать, то, по мнению специалистов, к 2020 году автодорожный травматизм будет главной причиной смертности в государствах с невысоким и средним уровнем дохода».

Стоит отметить, что организатором проекта стала РФ. Еще в начале марта 2010 года инициативу России на Ведущей ассамблее НАТО продемонстрировал Основной федеральный контролер безопасности движения РФ, но нынче зам. главы МВД РФ генерал-полковник органов внутренних дел В. Кирьянов. За двадцать лет всемирная общественность рассчитывает уменьшить число кончин на автодорогах при помощи государственных, областных и мировых кампаний по безопасности движения.

Автоконцерн Форд назвал об отклике 1,2 млн пикапов F-150 из-за поврежденных подушек безопасности. Под сервисную кампанию попали машины 2004-2006 года производства, рассказывает Reuters. Так что, производитель автомобилей утолил просьбу Государственной администрации безопасности движения США (NHTSA), которая попросила отозвать автомашины еще в самом начале 2010 года.

Как передавалось раньше, в вызванных вседорожниках из-за неприятностей с проводкой может случайно включаться подушка безопасности автолюбителя. При этом о такой неприятности NHTSA проинформировала организацию Форд еще в начале января 2010 года — после того, как в адрес компании начали поступать претензии от потерпевших обладателей F-150.

Тогда североамериканское правительство попросило от «Форда» отозвать все 1,3 млн пикапов, произведенных с 2004 по 2006 год. Но производитель автомобилей делать это отказался, указав на недостающее число претензий со стороны собственных заказчиков. Также, в поврежденных машинах временами зажигалась лампа, предостерегающая о поломке подушек безопасности. Представители Форд сочли, что это могло вынудить владельцев автомобилей собственноручно направиться в гарантийный центр.

В ответ на отказ компании Форд вести сервисную кампания, администрация безопасности движения США дала производителю автомобилей итоги ориентировочного следствия. По ему, поврежденные подушки безопасности в Форд F-150 повлекли за собой солидных травм 77 человек.

В итоге автоконцерн Форд сообщил о готовности сотрудничать с правительством США и договорился отчасти отозвать вседорожникы. Так, в январе 2011 года было оглашено о выполнении сервисной кампании для 144 миллионов авто F-150.

Хендай рассчитывает ввести в спектр моторов Велостер, свежий 1.6-литровый T-GDI twin-scroll турбо, производительностью 208 л.с. (155 кВт) и 265 Hm тяги. Это считается частью платформы Blue Drive, нацеленной на понижении употребления горючего и понижения выброса СО2.

Этот мотор по своему имени эквивалентен 2.0-литровому TFSI от Фольксваген Group, встречающийся на модификациях Гольф GTI и Сирокко.

Позднее турбованный 1.6-литровый двигатель будет на Хендай ix30 и новом поколении Киа Cee’d.

Представление нового двигателя может пройти на грядущем автомобильном салоне в Нью-Йорке.