220-380B.RU

Архивы за Декабрь, 2022

По результатам первых 2-ух лет 2011 года в РФ было произведено 127,43 тыс импортных машин, что на 101,3 % превзошло итоги минувшего года. Такие данные приводит агентство «АСМ-Холдинг».

Изготовление авто отечественных марок выросло в январе-феврале на 115,4 % и составило 98,14 тыс автомашин. Всего в ответственный момент российские автозаводы произвели 225,57 тыс легковых машин.

Также, за 2 месяца 2011 года в РФ было собрано 21,01 тыс грузовых автомобилей (+94,1 %) и 3,9 тыс автобусов (+52,9 %).

В 2010 году в РФ было сделано 621,15 тыс легковых машин зарубежных марок и 581,26 тыс автомашин российских брендов.

Российские официальные дилеры Goodyear рекламируют восстановление грузового перечня покрышек. Одной из основных новостей 2014 г будет Marathon LHT II – следующее поколение покрышек для прицепов, которое дает возможность грузоперевозчикам сберегать на операционных затратах и снижать нездоровые эмиссии.

В новой модификации малый уровень противодействия качению смешивается с примерными данными маневренности и длинным тормозным маршрутом на влажном напылении. Кроме этого, применение покрышки помогает увеличить загрузку авто и повысить пробег. Marathon LHT II – передовой представитель рода Goodyear Max Technology FuelMax, куда входят покрышки Marathon LHS II и Marathon LHD II.

Внушительная бережливость горючего и большие рабочие данные достигнуты маршрутом использования целого ряда эксклюзивных технологий, отличительных Goodyear.

• Оптимизирована геометрия каркаса;
• Новое поколение металлических кордов повышает долговечность и термин работы;
• Большая плечевая область протектора понижает износ;
• Понижена рабочая температура покрышки;
• Новая геометрия посадочного кольца понижает противодействие качению;
• Модернизированный состав протектора с применением силики улучшает баланс главных данных покрышки – срок службы, долговечность, затормаживание на влажном напылении и экономию горючего.

Основной момент в достижении примерных признаков противодействия качению для грузовой покрышки – это высота протектора. Шинные изготовители регулярно располагаются в поисках компромисса – сделать покрышку с необходимой высотой протектора и снабдить ее долгую работу, однако встретиться при этом с повышенным топливным расходом; или снизить высоту протектора, снизив утраты в противодействии качению и потерять в продолжительности пробега. Новейший подход и эксклюзивные технологии, использующиеся инженерами Goodyear, позволили сделать свежую пластиковую примесь с использованием силики, гарантировав групповой баланс рабочих данных. Goodyear Marathon LHT II – первая во всем мире прицепная рама с прибавлением этого эклектического элемента.

Благодаря очень невысокому уровню противодействия качению, модель Goodyear LHT II обеспечивают грузоперевозчикам существенное падение совместных расходов на содержание автомобильного парка, синхронно уменьшая нездоровые эмиссии. Свежие покрышки владеют вторым значительным аспектом, позволяющим понизить траты: Goodyear LHT II весят на 7,5 г меньше прошлой модификации и готовы повысить грузоподъемность трехосного прицепа на 45 г, что обозначает особые 13,5 тонны с расчетом на любой грузовик ежегодно либо в любом случае 5 000 тонн с расчетом на автомобильный парк из 400 грузовиков.

Goodyear LHT II соответствует твердым условиям Евросоюза, директивы которого входят в силу в середине 2012 г. С учетом очень малого уровня противодействия качению, примерному сцеплению на влажном напылении и невысокому уровню гула, модель LHT II обретет отличные характеристики в соответствии со свежей маркировкой покрышек, которая внедряется в середине 2012 г. Эта отметка считается информационной информацией для клиентов покрышек сравнительно значения сцепления на сырой проезжей части, противодействия качению и уровню гула, что считается одним из источников необходимой информации для грузоперевозчиков при избрании покрышек.

Brabus рекомендовал особую платформу для Мерседес CLS 2011, которая будет показана в масштабах автомобильного салона в Женеве.

Brabus начал собственную работу с мотора CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY, который был дополнен блоком Эко PowerXtra D4, из-за чего возникла еще 31 л.с., при модернизированном с 620 до 690 Hm тяги. Сейчас авто может добиться 100 км/ч через 5.9 сек, при предельной скорости в 250 км/ч.

Brabus Мерседес CLS 2011 также декорирован изысканным динамическим обвесом кузова, установлен на 20-дюймовые колесные диски. Германский мастер тюнинга специально предложит широкий список особых настроек и версий зала.

В Харькове опьяневший парень украл и украл троллейбус.

Как рассказали в Центре нитей с населением Основного администрирования МВД Украины в Харьковской области, 37-летний парень, воспользовавшись тем, что автолюбитель троллейбуса на конечной приостановке вышел в операторскую, сел за руль и двинулся с места.

Ехав 50 километров, он налетел в дерево. Оказалось, опьяневший парень «принял решение как можно быстрее добраться домой».

Грабителя троллейбуса притормозили инспекторы полка патрульно-постовой службы органов внутренних дел. В настоящее время троллейбус в на техническом уровне бесперебойном пребывании возвращен в здание.

Возбуждено криминальное по ч. 1 ст. 289 Криминального кодекса Украины (нелегальное овладение автотранспортным средством), которая учитывает отнятие воли до 5 лет.

Как передавалось, гражданин Ялты предпринял попытку украсть 2 троллейбуса.

Гонщик британо-российской команды Маруся Virgin Racing Тимо Глок объявил, что разочарован невысоким темпом нового авто и высказал колебания в его возможности прорваться в 107 % от времени лидеров. По словам германца, болид MVR-02 «мало резв». В случае, если итог Virgin в квалификации будет слишком неспешным, команду могут не разрешить на старт автогонки.

«Точно, мы совершенно не там, где хотели бы располагаться, — сообщил Глок в своем интервью Autosport. — Дефицит скорости заметен сразу. Нам остается лишь полагаться, что ребята из топ-команд не будут чересчур стараться в 1-м секторе квалификации и наденут твердую резину. В этом случае у нас будет шанс зацепиться за 107 %».

Согласно законам Формулы-1, на старт автогонки могут быть допущены исключительно те пилоты, чье время в квалификации вместилось в 107 % от времени владельца поул-позиции. Это требование пришло в динамический распорядок первенства мира 2011 года после восьмилетнего неимения. Ограничение обосновано суждениями безопасности: по логике ФИА, слишком медлительные автомашины могут стать небезопасной преградой для мгновенных авто и спровоцировать катастрофу.

«Сегодня мы были в 3-х 10-х сек от времени 100 7 %, — добавил Глок. — Если мы сольем горючее и установим нежный набор резины, то усовершенствования времени должно хватить, чтобы выходить на старт автогонки. Однако нашей целью считается не борьба за поражение в 107 % — мы направлены на войну с Team Лотус. Рассчитываю, пакет обновлений, который делает наша бригада к Гран-при Турции, позволит нам приблизиться к нашей задачи».

Раньше отечественный пилот категории ДжиТи Алексей Васильев дал очень невысокую оценку готовности Маруся Virgin к свежему сезону. «То, что я видел на тестах, продемонстрировало, что авто намного медленнее собственных конкурентов и на техническом уровне его едва можно отнести к болидам Формулы-1, — цитирует Васильева справочное агентство Вести. — Отделение в 6 сек от лидеров — это очень много. Будет огорчительно, если русская бригада будет очевидным аутсайдером и преградой для всех других на автотрассе».

В 2011 году пилотами Маруся Virgin Racing считаются квалифицированный германец Тимо Глок и начинающий первенства, бельгиец Жером д’Амброзио. В прошлое межсезонье технологическим начальником команды был назначен Анатолий Фоменко. Маруся Virgin остается одним коллективом в Формуле-1, не использующим динамическую трубу: основной инженер команды Ник Вирт предпочел планировать гоночный болид только на ПК, активно применяя технологию вычисляемой гидродинамики CFD.

В начале мая 2011 года Нижегородский автомобильный завод начнет ставить на машины «Газель-Бизнес» и «Хищник» климат-контроли японской компании Sanden. Про это агентству «Автостат» сообщил генеральный директор по реализации и менеджменту подразделения «Платные машины» «Компании ГАЗ» Олег Марков. Стоимость функции составит «до 30 тыс руб».

«ГАЗ» рассчитывает оборудовать вентиляторами около 15 % собственных авто. Кроме этой функции, в скором времени на «Газелях» будут аудиосистема с клавишами администрирования на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, электрический привод зеркал, противотуманки и стандартная наводка ГЛОНАСС.

Также, в середине 3-го квартала Нижегородский автомобильный завод начнет выпуск «Газелей» с дизельными силовыми агрегатами Cummins, аналогичными стереотипу «Евро-5». Сейчас на машины «ГАЗ» ставятся двигатели данной компании, но пока они удовлетворяют лишь стереотипу «Евро-3».

В апреле 2011 года Нижегородский автомобильный завод начал оборудовать машины «Газель-Бизнес» и «Хищник» антиблокировочной технологией тормозов.

Сейчас стоимость стандартной версии «Газель-Бизнес» составляет 479,5 тыс руб.

Позавчера на Черниговском автомобильном заводе, поступающем в корпорацию «Эталон», был произведен первый троллейбус общего изготовления с ЗАО «Белкоммунмаш».

Общий проект с белорусским заводом «Белкоммунмаш» учитывает раздельное формирование изготовления, конечная цель которого — месячный выпуск в Чернигове до 25-30 троллейбусов с локализацией изготовления не меньше 51%.

Технологические проверки и сертификация модификации 321 ожидается закончить до июня. Но в начале июля на Черниговском автомобильном заводе рассчитывают собственными силами произвести первый кузов для троллейбуса. Электрическое оборудование будет доставлять прямо «Белкоммунмаш».

Глава спортивного отдела шинной компании Пирелли Пол Хэмбри рекомендовал пилотам платить за право проверять свежую резину. В 2011 году итальянский изготовитель шин стал монопольным продавцом покрышек для первенства мира Формулы-1, но работа над гоночными составами до сегодняшнего дня не окончена. Пирелли продолжает проектировать свежие пластиковые консистенции, для проверки которых компании понадобится квалифицированный тест-пилот.

«Рейтинг удачного трудоустройства пилотов, побывавших нашими тест-пилотами, в настоящее время, вероятно, самый лучший во всей Формуле-1, — цитирует Пола Хэмбри Autosport. — Таким образом если вы пилот, и у вас есть необходимый расчет, просто напишите мне, и я с готовностью оговорю это с вами».

Все 3 пилота, тестировавшие покрышки Пирелли в 2010 и 2011 гг., приобрели договоры с работающими командами Формулы-1: Педро де ла Роса и Роман Гросжан стали дополнительными пилотами Макларен и Рено как следствие, но Ник Хайдфельд занял место военного пилота команды Лотус Рено GP.

Управляющий гоночной платформы Пирелли также пожаловался на дефицит квалифицированных пилотов, которых можно было бы привлечь к проверкам шин. «В Формуле-1 нет системы подготовки новичков гонщиков, — сообщил Хэмбри. — Нельзя выбрать одного из юных пилотов, в связи с тем что они не сумеют снабдить нас необходимой обратной связью. Мы бы планировали продлить партнерство с Педро де ла Росой, однако опасаюсь, командам Формулы-1 это далеко не придется по душе».

Испанец испытывал резину Пирелли до марта 2011 года, затем подписал договор дополнительного пилота с Макларен. Если де ла Роса будет соединять работу в одной из команд Формулы-1 с проверками опытных составов покрышек, это сделает инцидент интересов между участниками первенства мира. Все-таки, в Пирелли не видят умной замены Педро де ла Росе. Обозримые исследования свежих шин состоятся на турецкой автотрассе Истанбул Парк в начале апреля.

Компания «Богдан» завершает проверки cross-универсала Богдан 2111 Кросс и готовится к его стоковому изготовлению на черкасском автозаводе. Характерными отличительными чертами Богдан Кросс будет поднятый до 195 миллиметров дорожный просвет, усиленная подвеска, и иные обвеса, радиаторная решетка, накладки на арки, модифицированный зал. Такой авто выйдет на рынок в выполнении с мкпп, и с бесступенчатым «вариатором» европейского изготовления.

Основным конкурентоспособным плюсом Богдан Кросс будет стоимость, так как стоимость авто будет стартовать с $10000, но модификация с «роботом» будет всего на $1000 дешевле.

Как было обнародовано AUTO-Consulting, первые машины поступят в торговую сеть в начале мая. Самый дешевый cross-универсал будет представлен на рынке под брэндом «Богдан».

Чем различается Богдан 2111 Кросс от Lada-111?

Первый квалифицированный образец cross-универсала был показан на Sia’2010, и вызвал большой энтузиазм у официальных дилеров. Покупатели достаточно давно ожидали такой авто: нетребовательный, многогранный, чтобы на нем можно было проехать по глубочайшему снегопаду, простому бездорожью, без проблем атаковать бордюры и найти место для авто парковки. Оперируя такими аспектами выбора, абсолютное большинство покупателей предпочитают кроссоверы либо внедорожники. Однако статистика демонстрирует, что 95% времени такие машины проезжают по асфальту.

Заменой внедорожникам могут стать и cross-универсалы, к примеру Субару Аутбэк, Вольво XC70, Шкода Октавия Скаут, однако стоимость подобных авто стартует с $37000.

В компании «Богдан» заметили эту линию и приняли решение посоветовать рынку недорогой, однако многофункциональный кросс-универсал. Изначально, его рассчитывали выпустить лишь с механической трансмиссией, однако абсолютное большинство покупателей выделяли, что хотели бы такой авто с коробкой-«автомат».

За базу нового внедорожника был взят универсал Lada-111, который в настоящее время создают на автозаводе «Богдан» в Черкассах. Дорожный просвет был повышен до 195 миллиметров, что дает возможность авто без проблем брать штурмом все муниципальные препятствия. Поэтому, была усилена подвеска, определены иные пружины и рессоры.

На вид Богдан Кросс также различается. Впереди был замечен обвес новой формы, в который встроены выпуклые противотуманки. Сейчас они определены выше от автодороги и не так мараются, как на «одиннадцатой». Возникла новая обшивка радиатора, из-за которой Богдан Кросс стал выглядеть «взрослее». Над колесными арками возникли пластмассовые расширители.

В зале также будут перемены. Будет мультимедийная система с ЖК-экраном, на который можно вывести видео, портативную карту, или меню аудиосистемы, телефонные номера и т.п.. Машины обретут Блютуз. В комплекте будут предлагаться электроподъемники всех окошек, обогрев кресел, управление и обогрев зеркал.

На Богдан 2111 Кросс будут ставить и бесступенчатый вариатор европейского изготовления. Тогда на инструментальном щитке будет индикация подключенного расположения КП классического вида: P,R, N, D.

Богдан с «роботом»

Бесступенчатый вариатор весьма успешно записался в коробку Богдан Кросс. Перемены для его установки были малы. AUTO-Consulting удалось проехать несколько км на новом cross-универсале и сделать оценку работы нового двигателя. В распоряжении вариатором никаких отличительных черт нет: включаем в положение «D» и отправились. Богдан Кросс особенно не утратил в динамике и 89-сильный 16-клапанный двигатель хорошо вертится. Разбег в режиме «газ в пол», по традиции для вариатора, проходит на одной «ноте», однако звук двигателя особенно не докучает. В стандартном муниципальном режиме вариатор равномерно меняет сдаточное количество, исходя из скорости перемещения. Двигаться в пробке сейчас стало одно наслаждение.

За незначительный промежуток времени поездки, каких-либо различий от работы вариаторов в иных иностранных автомобилях, мы не нашли.

Важнейший вопрос – это стоимость. Как уточнили нам в компании «Богдан», стоимость версии с вариатором составит порядка $11000, что будет беспрецендентно для рынка Украины. Подобных многогранных авто с автоматической КП за подобные денежные средства на Украине просто нет.

Богдан рассчитывает ставить такой вариатор и на иные модификации черкасского изготовления. Первые машины в залах предполагаются в начале мая.

Перед стоковым изготовлением авто еще будут доводить и он, в обязательном порядке, обретет небольшие перемены. У наших читателей есть шанс напомнить автомобильному заводу, что необходимо поправить в Богдан 2111 Кросс до начала изготовления.

Инф. и фото AUTO-Consulting

Для большинства сборных объединений как в строительной, так и авто области необходимо сохранять установленный момент затяжки. Для этого есть особенно верный особый аппарат — динамометрический ключ.

Динамометрический аппарат — устройство с механизмом измерения старания затяжки. Система динамометрических ключей — большой выбор в наличии есть на сайте favorit-tools.ru, представляет из себя трещотку, в привод которой встроен замерный механизм. При помощи этого прибора создают верную затяжку крепежных изделий с нужным тягой.

Обычно ключ с интегрированным динамометром используют для ремонтных работ и сервиса авто, индустриального оборудования, строительной техники и технологичных устройств. Значительно либо слабо завязанный крепежный элемент может оборваться, что доведет к значительным поражениям механизма.

Динамометрические ключи делят на 3 вида:

Торсионный;
Максимальный (щелчковый либо четырехпружинный);
Индикаторный.

Индикаторные динамометрические ключи разделяются на стрелочные, шкальные и электронные. Заключительный вид является самым четким. Торсионный динамометрический ключ работает с помощью извива ручки со шкалой и недвижимой стрелки.

Ошибку таких ключей составляет 5-20%. Торсионный вид ключа работает в обе стороны, из-за этого его достаточно легко применять. Помимо этого, стоимость этого приспособления ниже сравнивая с иными видами ключей.

Торсионный ключ подходит для затяжки крепежного элемента, который не требует особенной правильности. Из-за этого это устройство востребовано в гаражном ремонте. Такие ключи не поддаются регулировке. По мере износа аппарат вообще утрачивает собственную пунктуальность

Основной отличительной чертой динамометрического максимального ключа является ориентировочная установка этапа срабатывания. Спектр использующихся сил от 0,5 до 150 кг. Определенные ключи могут работать в обе стороны.

Допускаемая ошибку у максимальных ключей не превосходит 8%. Из-за этого, чтобы аппарат не портился, его не следует применять в максимально предельных значениях. При таких перегрузках динамометрический ключ надо будет проверять и выверять значительно намного чаще, чем ежегодно.

Как только максимальный ключ добьется поставленного этапа, вы услышите щелчок в ручке. Благодаря трещоточную механизму с инвентарем без проблем работать: ставите нужный момент и затягивайте крепежный элемент.

Из-за этого вы успеваете драпировать множество крепежного элемента за незначительный промежуток времени, не отклоняясь на настройку прибора. Максимальным ключом комфортно работать в недоступных местах, поскольку аппарат не требует наблюдения за стрелкой.

Индикаторные динамометрические ключи помогают изучить действие крепежного элемента. В систему прибора встроена сетка с одной либо 2-мя стрелками: инструкционной и предупреждающей. Первую, инструкционную стрелку, ставят на нужное значение этапа затяжки.

Ну, а 2-я, предупреждающая, стрелка укрепляет нынешнее значение этапа. Когда стрелки сочетаются, момент затяжки достигнут. Индикаторный ключ может прилагать момент в обе стороны для работы как с левой, так и с левой резьбой. Электронные динамометрические ключи обеспечивают ошибку менее 1%.

Помимо этого, электронный ключ способен возмещать температуру и помнить данные заключительной затяжки. Достигнув необходимого этапа затяжки, ключ оповещает про это световой и голосовой индикацией. Работает в двухстороннем режиме.