220-380B.RU

Архивы за Сентябрь, 2022

Подведены результаты всеукраинского отборочного экскурсионного тура интернационального состязания «International Top Service People Contest 12». Победителем стал эксперт послепродажного сервиса компании «Авто-Киев».

В масштабах формирования абонентных программ, нацеленных на увеличение качества гарантийного сервиса и квалифицированного повышения экспертов торговых центров Сеат, в 2018 году Украина в первый раз подключилась к интернациональному состязанию «International Top Service People Contest 12» и провела государственный предварительный экскурсионный тур. Ежемесячный интернациональный конкурс в области гарантийного сервиса авто Сеат «Top Service People Contest» ведется в 12 раз. Участники из Украины в 2018 году в первый раз смогли доказать собственную профессионализм на интернациональном уровне.

Российский раунд стартовал в ноябре 2010. В режиме on-line 35 экспертов со всех районов Украины (Киев, Донецк, Ивано-Франковск, Ворошиловград, Полтава, Точно, Черкассы и т.д.) сражались за право зваться самым лучшим технологическим экспертом Сеат на Украине и вероятность участвовать в последнем интернациональном состязании «International Top Service People Contest 12», который пройдет в Испании, город Барселона, с 11 по 13 мая 2011 года.

Конкурсантам нужно было пройти on-line испытание на обучающем портале virtualcampus.сеат.com: ответить на ряд технологических вопросов, сопряженных с послепродажным сервисом авто Сеат, осуществить утилитарное поручение и показать способности работы в подобных технологических программах, как Elsa Win, Elsa Pro и ETKA.

Чемпионами объявлены Олег Романенко (Автосалон «Авто-Киев», г.Киев), Андрей Рубан (Технический центр «АвтоГор» (Бурос-М), г.Черкассы), которые в начале мая будут участвовать в интернациональном конце «International Top Service People Contest 12» в Испании.

Автоконцерн Фольксваген сумел бы повысить реализации Альфа Ромео вчетверо, если б Фиат, текущий обладатель марки, договорился реализовать ее. С подобным удивительным утверждением выступил на Женевском автомобильном салоне глава совета начальников Фольксваген AG Фердинанд Пих. Согласно его заявлению, размер реализаций Альфа Ромео должен бы составлять до 400 000 авто в года; для аналогии, в 2010 году марка повысила реализации на 10% – до 112 000 штук. Невзирая на это, на протяжении заключительных 7 лет брэнд продолжает оставаться нерентабельным.

Напоминаем, что руководство Фиат не раз говорило, что не собирается реализовывать Альфа Ромео кому бы то ни было, но особенно Фольксваген. «Пока я возглавляю Крайслер и Фиат, м-р Пих не обретет Альфа Romeo», – безапелляционно сообщил в январе с. г. на конференции CEO 2-ух организаций Серджио Маркьонне. В встречной речи в Женеве Ф. Пих снова повторил, что «у Фольксваген есть время, мы умеем ждать».

Английский аукционный дом Bonhams в апреле 2016 года поставит на продажи спорт-кар Феррари 512BB Berlinetta Боксер примера 1978 года, принадлежавший пилоту команды Формулы-1 Макларен и чемпиону прошлого года Дженсону Баттону. Базовая стоимость авто составит порядка 90-110 миллионов фунтов.

Спорт-кар был заказан в начале декабря 1977 года и получен через 4 месяца собственным первым обладателем Стеффордом Пембертоном. За прошедшие 33 года он растратил на данный авто порядка 94 миллионов фунтов, проведя общее восстановление кузова и дизайна. В 2016 г автомашина была куплена Дженсоном Баттоном, но, согласно его заявлению, в связи с участием в Формуле-1 у него больше не будет свободного времени, чтобы двигаться на ней.

Как передают представители аукционного дома, пробег спорт-кара Феррари 512BB Berlinetta Боксер составляет 49 миллионов 155 миль (78,6 тыс км), при этом авто располагается в оптимальном пребывании. Общее техобслуживание автомашина состоялась в начале сентября минувшего года.

Организация Джили произвела первые картинки Gleagle GS-CC перед его дебютом на автомобильном салоне в Шанхае.

Купе Джили GS-CC стало владельцем любопытного внешнего вида с необыкновенной радиаторной решеткой, ветровым стеклом и мощной задней частью. Тогда дизайн кузова невозможно представить выдающимся, дизайн по- собственному весьма превосходен, ставший владельцем качественных элементов и спортивного внешнего вида.

Пока, внутри GS-CC располагается 1.3-литровый 4-цилиндровый турбованный мотор, производительностью 127 л.с. (95 кВт).

Больше информации о новинке будет произведено на следующей неделе.

Весной минувшего года на автомобильном салоне во Франкфурте организация Шевроле в первый раз продемонстрировала модель Круз в кузове 5-дверный седан. Однако она имела непонятно почему звание «концепт» – вероятно, Шевроле была еще просто не готова к началу стокового изготовления авто. И вот в Женеве мы сумели увидеть стоковую версию Круз в кузове седан.

Как и ожидалось, данная модель ничем не различается от парижского экспоната (ну не принимать же во внимание стандартную при таких раскладах «концептуальную» шелуху вроде ослепительных голубых тормозных суппортов). Неужели что обвес стал «поспокойнее», да противотуманки сейчас наиболее обычные.

В случае если ассоциировать показанный в Женеве авто с прекрасно знакомым нам Круз в кузове хэтчбек, то основное различие новинки, конечно, в багажнике. Размер заключительного у хетчбека составляет 400 л, что на 50 л меньше, чем у хетчбека. Впрочем не нужно забывать, что у 5-дверной автомашины можно без неприятностей уложить задние сидения и получить достаточно большой пик для погрузки вещей.

Под капот хетчбека будут устанавливать аналогичные моторы, какие есть у хетчбека: бензинные 1,6 л и 1,8 л, и дизельный агрегат размером 2,0 л. Впрочем, заключительный двигатель в Россию не попадет. Вообще реализации хетчбека должны стартовать у нас к концу года, однако пока нет информации о том, будут ли создавать данную модель в РФ. Так как если ее будут доставлять к нам из-за этапа, то тогда она будет существенно дешевле хетчбека. Но это практически поставит крест на рыночном результате 5-дверного Круз в России.

Если Круз продемонстрировали в кузове седан, то следующее поколение Авео продемонстрировали как хэтчбек. Это, впрочем, не премьера, так как данную модель мы видели на автомобильном салоне в Детройте. Однако для нашего рынка Авео хэтчбек имеет большое значение. Потому на него стоит посмотреть еще разок. Машина вышла очень слаженной – скорее всего ее внешний облик притягивает не лишь молодых женщин, но также и парней. Ну и внутри Авео также весьма любопытен, впрочем удивительная доска устройств, как у нового Спарк, придется по душе не многим.

Ирак, одна из самых древних цивилизаций на планете, славится своей богатой историей, культурным разнообразием и живописными ландшафтами. Однако, после долгих лет конфликтов и нестабильности, страна постепенно возвращается на международную арену как привлекательное туристическое направление и место для делового сотрудничества. Если вы планируете поездку в Ирак, важно знать, как правильно оформить визу и какие шаги предпринять для безопасного и комфортного пребывания в этой стране. Здесь, на сайте onlinevc.ru, каждый надет всю информацию касаемо визы в Ирак.

1. Типы виз в Ирак

Прежде чем подать заявку на визу, необходимо определить, какой тип визы вам нужен. Ирак предлагает несколько категорий виз, в зависимости от целей вашей поездки:

• Туристическая виза: Предназначена для тех, кто планирует посетить страну с туристической целью. Она обычно выдается на срок до 30 дней и может быть продлена на месте.
• Деловая виза: Если ваша поездка связана с бизнесом, вам потребуется деловая виза. Она позволяет участвовать в переговорах, встречах и других деловых мероприятиях. Такой тип визы может быть выдан на более длительный срок в зависимости от ваших нужд.
• Учебная виза: Для студентов, желающих обучаться в Ираке, предусмотрена учебная виза. Процесс получения может включать в себя подтверждение зачисления в учебное заведение.
• Рабочая виза: Если вы планируете работать в Ираке, вам потребуется рабочая виза, которая требует соответствующих документов от работодателя.

2. Процесс получения визы

Процесс получения визы в Ирак может отличаться в зависимости от вашей страны проживания. В большинстве случаев он включает следующие шаги:

1. Сбор документов: Вам понадобятся следующие документы:
   • Заграничный паспорт с минимум шестимесячным сроком действия.
   • Заполненная анкета на визу.
   • Фотографии, соответствующие стандартам.
   • Бронирование гостиницы или приглашение от иракского гражданина или организации.
   • Доказательства финансовой состоятельности (выписки из банка, справки о доходах).
2. Подача заявки: В зависимости от страны, вы можете подать заявку на визу в иракском консульстве или посольстве, или же онлайн через официальные порталы.
3. Оплата сбора: Как правило, за рассмотрение заявления на визу взимается сбор. Сумма зависит от типа визы и вашего гражданства.
4. Ожидание решения: Время обработки заявок может варьироваться от нескольких дней до нескольких недель. Поэтому рекомендуется подавать заявку заранее.
5. Получение визы: После одобрения вы получите визу, которая должна быть прикреплена к вашему паспорту.

3. Правила безопасности и рекомендации

Несмотря на то, что Ирак становится все более доступным для туристов, важно не забывать о мерах безопасности:

• Информированность: Перед поездкой ознакомьтесь с актуальной информацией о безопасности в стране. Следите за новостями и рекомендациями вашего правительства.
• Страховка: Всегда оформляйте туристическую страховку, которая покроет медицинские расходы и случаи экстренной эвакуации.
• Ограничение передвижений: Избегайте посещения определенных регионов, особенно тех, которые могут быть опасны. Консультируйтесь с местными властями или вашими контактами в стране о безопасных маршрутах и местах.
• Культурные особенности: Уважайте местные традиции и обычаи. Например, в некоторых местах может быть запрещено ношение открытой одежды, а также неуместно демонстрировать чувства на публике.

4. Полезные советы для путешественников

• Язык: Официальный язык — арабский, но в крупных городах и туристических местах можно встретить людей, говорящих на английском. Знание нескольких базовых фраз на арабском может значительно облегчить общение.
• Валюта: Иракский динар (IQD) является официальной валютой. Рекомендуется менять валюту только в официальных обменниках или банках.
• Транспорт: В Ираке доступны различные варианты транспорта, включая такси, автобусы и аренду автомобилей. Обратите внимание на состояние дорог и соблюдение правил дорожного движения.
• Связь: Местные операторы предлагают различные тарифные планы для мобильной связи. Приобретение местной SIM-карты может быть выгодным решением для связи и доступа в интернет.

Поездка в Ирак может стать уникальным и незабываемым опытом, позволяющим вам познакомиться с богатой историей и культурой этой удивительной страны. Однако важно тщательно подготовиться, изучить все требования к визе и соблюдать меры безопасности. Следуя нашим рекомендациям, вы сможете насладиться путешествием, полным открытий и новых впечатлений. Не забывайте, что Ирак — это страна контрастов, где древность встречается с современностью, а теплое гостеприимство местных жителей оставляет незабываемые воспоминания.

В последние годы в России наблюдается устойчивый рост внимания к вопросам мобильности лиц с ограниченными возможностями (ОВЗ). Одним из ключевых направлений является адаптация транспортных средств, позволяющая водителям с нарушениями опорно‑двигательного аппарата безопасно и комфортно управлять автомобилем. В настоящей статье рассматриваются основные виды ручного управления, нормативные требования, этапы установки, ориентировочная стоимость и рекомендации по эксплуатации. Все о том как сделать ручное управление на автомобиль для инвалида на сайте manual-auto.ru.

---

1. Нормативно‑правовая база

В России адаптация автомобилей для инвалидов регулируется следующими документами:

• ГОСТ Р 52289‑2005 – требования к безопасности транспортных средств, переоборудованных для лиц с ОВЗ.
• Приказ Минтранса РФ № 139 – порядок регистрации изменений в конструкции ТС.
• Федеральный закон № 181‑ФЗ – социальная защита инвалидов, включая льготы на переоборудование.

Для получения разрешения на установку ручного управления владелец обязан предоставить в ГИБДД заключение медицинской организации о наличии показаний к управлению ТС с помощью ручных устройств.

---

2. Основные виды ручного управления

Существует несколько типов устройств, каждое из которых подбирается индивидуально в зависимости от физических возможностей водителя. Ниже представлена сравнительная таблица наиболее распространённых решений.

Таблица 1. Типы ручного управления

Тип устройства	Описание	Преимущества	Недостатки
Кнопочный штурвал (spinner knob)	Небольшой вращающийся элемент, закреплённый на рулевом колесе для облегчения вращения одной рукой.	Лёгкость установки; минимальное вмешательство в конструкцию.	Не подходит при слабости кисти; требует определённой силы захвата.
Рычажная система (push‑pull)	Рычаг, соединённый с педалями газа и тормоза, приводится в движение движением вперёд‑назад.	Полная замена ножного управления; высокая точность.	Необходимость обучения; стоимость выше простых устройств.
Комбинированный рычаг (lever‑type)	Универсальный рычаг, управляющий как газом, так и тормозом через разные положения.	Универсальность; компактность.	Требует точной настройки; возможно случайное переключение.
Электронный акселератор с кнопкой	Электронный блок, позволяющий управлять газом с помощью кнопки на рулевом колесе или подлокотнике.	Плавный набор скорости; возможность адаптации под любую руку.	Зависимость от электроники; необходимость калибровки.
Адаптивная педаль (левая нога)	Перенос педали газа на левую сторону с возможностью использования правой ноги для тормоза.	Минимальное переоборудование; сохранение оригинального управления.	Не подходит при ограниченной подвижности обеих ног.

Выбор конкретного типа зависит от заключения врача‑реабилитолога и результатов практического тестирования.

---

3. Этапы установки ручного управления

1. Медицинское освидетельствование
   Водитель проходит обследование, по результатам которого выдаётся справка с указанием рекомендуемого способа управления.
2. Проектирование адаптации
   Инженер‑конструктор разрабатывает чертежи с учётом модели автомобиля, типа кузова и технических требований заказчика.
3. Согласование с ГИБДД
   Документация направляется в подразделение ГИБДД для получения разрешения на изменение конструкции.
4. Монтаж
   Установка выполняется сертифицированным центром, имеющим лицензию на переоборудование ТС. Типичные операции:
   • демонтаж стандартных педалей;
   • установка направляющих и кронштейнов;
   • подключение электронных блоков (при наличии);
   • калибровка системы.
5. Тестирование и регистрация
   После монтажа проводятся ходовые испытания, по результатам которых составляется акт приёмки. Изменения регистрируются в ПТС.

---

4. Ориентировочная стоимость и сроки

Цена переоборудования существенно варьируется в зависимости от сложности системы и класса автомобиля. Ниже приведены типичные затраты.

Таблица 2. Примерная стоимость этапов

Этап	Стоимость (руб.)	Срок (дней)
Медицинское освидетельствование	3 000 – 5 000	1–2
Проектирование и согласование	8 000 – 15 000	5–10
Закупка компонентов (рычаги, электроника)	25 000 – 70 000	3–7
Монтаж и калибровка	20 000 – 45 000	2–5
Регистрация в ГИБДД	1 500 – 3 000	3–5
Итого	≈ 57 500 – 138 000	14–30

Примечание: В ряде регионов действуют субсидии и компенсации для инвалидов, позволяющие снизить фактические расходы.

---

5. Безопасность и обслуживание

• Обучение водителя. Рекомендуется пройти курс в автошколе, адаптированной для лиц с ОВЗ, где отрабатываются навыки экстренного торможения и маневрирования.
• Регулярный техосмотр. Проверка состояния механизмов и электроники должна проводиться не реже одного раза в год или после каждых 10 000 км пробега.
• Использование ремней безопасности. Адаптированные системы не освобождают от обязательного использования ремней, более того, для ряда конструкций предусмотрены специальные усиленные крепления.
• Хранение запасных частей. В случае выхода из строя элемента управления (например, тросика или электронного блока) наличие запасного комплекта существенно сокращает время простоя.

---

6. Примеры успешной адаптации

Модель автомобиля	Тип управления	Особенности
Lada Vesta	Рычажная система push‑pull	Установка на базовую комплектацию, сохранение оригинального салона.
Kia Optima	Комбинированный рычаг + электронный акселератор	Полная замена ножного управления, интеграция с системой start‑stop.
Toyota Camry	Спиннер‑кнопка + левая педаль газа	Минимальное вмешательство, быстрый демонтаж при необходимости.

Эти примеры показывают, что современные технологии позволяют адаптировать практически любую модель, сохраняя комфорт и безопасность.

Ручное управление для инвалидов – это не просто техническое решение, а важный шаг к обеспечению независимости и социальной интеграции. При выборе системы следует опираться на:

• заключение медицинского специалиста;
• технические характеристики автомобиля;
• квалификацию центра переоборудования;
• возможность последующего обслуживания и наличия запасных частей.

Соблюдение нормативных требований, грамотный монтаж и регулярный уход гарантируют надёжность и безопасность вождения. Владельцам рекомендуется также следить за изменениями в законодательстве, поскольку программы субсидирования и льготы периодически обновляются.

Инвестируя в качественную адаптацию, вы получаете не только удобное средство передвижения, но и уверенность в том, что ваш автомобиль будет служить верой и правдой в любой ситуации.

Организация Ауди сообщила о конце реализаций на рынке России дополнительной версии купе RS5, приготовленной в честь 50-летнего юбилея первого пилотируемого полета в космос. Новинка будет называться Zero-G и будет произведена урезанным тиражом в 50 единиц.

В базовое оснащение дополнительной версии купе RS5 зайдет контролируемая подвеска Ауди Dynamic Ride, динамический дифференциал на задней оси, 20-дюймовые диски колес, покрашенные в темный оттенок внутренние искусственные детали, и таблица в зале с персональным номером любого авто. Новинка будет выкрашиваться в сероватый оттенок.

Ауди RS5 оборудуется 450-сильным 8-цилиндровым мотором размером 4,2 л и 7-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач с 2-мя сцеплениями. С нулевой отметки до 100 км/ч авто с такой установкой способен разгоняться за 4,6 сек. Предельная скорость автомашины урезана электроникой на планке 250 км/ч, но за дополнительную плату данную высоту можно отложить до 280 км/ч.

Версия Zero-G доступна для предзаказа в торговых центрах Ауди. Расценки на данный авто пока не докладываются.

Японская обувная организация Kang Shoe основала электромобиль в качестве башмака. Премьера авто прошла около основного кабинета компании в городке Вэньчжоу (периферия Чжэцзян), рассказывает сайт Orange.co.uk.

Кузов авто представляет из себя кожаный башмак, который, со слов представителей компании, был произведен по той же технологии, что и стандартная обувь, лишь с применением огромной ботинки. Протяженность электромобиля составляет 3 метра, высота — 1 метр. Каким двигателем оборудуется автомашина, не докладывается. Известно лишь, что при целиком заряженной батарее башмак способен проехать 400 км на скорости 35 км/ч.

На производство электромобиля у обувной компании ушло пол года, на реализацию проекта она израсходовала 4 тыс фунтов. В будущем Kang Shoe рассчитывает возвести еще 40 единиц авто, которые направят в супермаркеты по всей стране.

В 2007 году англичанин преобразовал диван в авто, способный разгонятся до 148 км/ч. В 2010 году француз основал автомашину в качестве сервированного стола. В процессе тестов предельная скорость авто составила немного менее 210 км/ч.

Практика показывает любое ДТП — солидная неприятность даже в случае, когда катастрофа небольшая (немного пострадало «железо»), но оба участника застрахованы. Все дело в том, что за прошедшие 3 года число катастроф повысилось так, что сотрудники ГАИ просто на физическом уровне не успевают оформлять все ситуации — приезда сотрудников ДПС довольно часто нужно ожидать по 3—8 часов. Если неприятное событие случилось в «неудобном месте», к примеру, среди многолюдной трассы, довольно часто из-за одной помятости и 2-ух царапин страдают тыс людей, которые не в состоянии проехать из-за создавшейся пробки.

В то же время, очень многие автолюбители невзирая на то, что пункт 2.11 ПДД позволяет собственноручно оформить модель инцидента, опасаются это делать, выразив опасения неприятностей с ГАИ и страховой. Газета СЕГОДНЯ обнаружила какие могут быть при автономном оформлении ошибки и как их избежать.

ШАГ 1. Соглашаемся с иным автолюбителем

По ПДД, оформить ДТП собственноручно можно только при обоюдном согласии все участников инцидента с жизненными обстоятельствами, которые привели к катастрофы, но один из участников целиком утверждает собственную вину.

Вероятная ошибка. Есть возможность, что признав собственную вину на месте, потом один из участников катастрофы раздумает. Тогда обосновать что-нибудь в ГАИ будет почти невозможно.

Как избежать. Нужно чтобы зачинщик объявил собственную вину в письменных объяснениях, написанных своей рукою на автономном листе бумажки и подписался под ними.

ШАГ 2. Ищем очевидцев

Зафиксировать все комментарий и бумаги нужно свидетельскими свидетельствами. Вероятная ошибка. Вполне вероятно, что при разбирательстве ГАИ и на суде могут потребоваться особые сведения, но контактов очевидцев не будет.

Как избежать. Имена и координаты очевидцев нужно вписать весьма детально — их сведения могут потребоваться в случае появления каких-то неприятностей. Также, может появиться потребность в вызове их на трибунал.

ШАГ 3. Изготовляем замеры

При составлении модели ДТП автолюбителям нужно собственноручно выполнить замеры. Для измерения подойдет любой объект: установка, буксировочный канат или просто кусочек любой веревки. Равномерный объект потом нужно предложить в ГАИ, для вычисления точной числа.

Вероятная ошибка. На суде 2-й автолюбитель может поставить под сомнение верность измерений. Как избежать. Предпочтительно документировать факт инцидента и на фотографии — это сможет помочь установить правду.

ШАГ 4. Сочиняем модель ДТП

Вероятная ошибка. Предумышленное искривление 2-й стороной собственной подписи Как избежать. Предпочтительно сравнить верность подписи с документом 2-го автолюбителя

ШАГ 5. Едем в ГАИ

Выяснить о присутствии обозримого отдела Государственной автоинспекции можно по телефонному номеру 102. Посетить ГАИ нужно всем участникам ДТП и в письменном виде предоставить собственные сведения. Детектив выносит ориентировочное решение, затем сообщает элементы дела в трибунал, но участники ДТП приобретают нужные для страховщике справки из ГАИ. ориентировочное решение, затем сообщает элементы дела в трибунал, но участники ДТП приобретают нужные для страховщике справки из ГАИ.

КАК Написать Модель ДТП

1. Укажите место ДТП. Может быть обозначено наименование улицы с доскональным ориентиром места ДТП (к примеру, номер электроопоры около которой случилось столкновение). Если ДТП случилось за мегаполисом, нужно показать км автодороги в направлении обозримого скрещения.

2. Напишите элементарно проезжую часть и место ДТП. Должны быть обозначены число полос, метка, положение автотранспортных средств.

3. Отметьте числа. Замерьте отдаление автотранспортных средств друг от дружки, от обочины или иного ориентира. В обязательном порядке подлежат предписанию габариты дороге и других частей автодороги, и автодорожные знаки, область действия которых идет на место совершения ДТП, и автодорожная метка у прямого контакта ТС и рядом с ними.

4. Закрепите компоненты. На схеме укрепляются тормозной маршрут и прочие отпечатки, имеющие отношение к катастрофы.

Азиатский ОПЫТ

Сергей Коломиец, руководитель Департамента ГАИ МВД Украины: «На нынешний день в независимости от того, кто оформил ДТП — сотрудники ГАИ или сами автолюбители, на виноватого в ДТП оформляется админпротокол и дело сообщается в трибунал для привлечения его к админответственности. Правонарушитель ПДД так или иначе понесет обязанность, предположенную Кодекс об административных правонарушениях по заключению трибунала: денежный штраф от 340 до 680 гривен. или лишение водительских прав сроком от 1 до 2 лет, или социальные работы (40 до 60 часов). Потому во всех вариантах автолюбители предпочитают созваниваться между собой без декорирования и разъезжаются, однако это может спровоцировать отказ страховщике в выплате покрытия.

На Украине представители страховщиков также могут оформлять ДТП без ГАИ на основании Распоряжения Офиса министров Украины № 538 от 30.06.2005 года, которым утвержден «Порядок учета дорожно-транспортных происшествий». Однако элементы в ГАИ при этом все равно передают, затем они двигаются в трибунал для принятия решения об админответственности.

Мы работаем над тем, чтобы в обозримые 3 года пройти на азиатскую технологию декорирования ДТП. В ЕС при небольших катастрофах, в которых пострадало лишь железо, катастрофу участники переоформляют сами с помощью особого документа — европротокола. При этом собственный образец любой автолюбитель нацеливает в свою страховую организацию. Потом страховые компании собственноручно устанавливают виновность любого из участников ДТП на основании информации, содержащейся в возвещении, свидетельских показаний и стандартных моделей ДТП. Админответственность при этом не наступает».