220-380B.RU

Архивы за Май, 2022

Фотографам удалось сделать несколько фотоснимков нового Ауди A6 Авант перед его дебютом в начале сентября 2014 г на автомобильном салоне во Франкфурте.

Спроектированный, чтобы конкурировать БМВ 5-Series Touring и Мерседес E-Класса Эстейт, Авант предложит интересный экстерьер с спортивной главной панелью и накошенной чертой крыши.

Внутри стоит ждать двигателей от хетчбека Но6. Это значит, что можно ждать 3.0-литровый TDI, производительностью 204 л.с. (150 кВт) и 245 л.с. (180 кВт), вместе с 3.0-литровым TFSI V6, способного давать 300 л.с. (220 кВт) и 440 Hm тяги.

Неких двадцать лет тому назад обладатели наиболее производительных «хот-хэтчей» могли очень гордиться «табуном» в пару сотен «лошадок». Но в настоящее время на сцену 1 за иным выходят чудовища в кожах стандартной автомашины гольф-класса. 300-сильным двигателем щеголяет Субару Импреза WRX STI, в первый раз надевшая 5-дверный «костюмчик», на 5 л.с. больше у Форд Фокус RS. Можно вспомнить и Фокус RS500 (350 л.с.), произведенный незначительным тиражом. Но тот факт было только начало. На Женевском автомобильном салоне Ауди продемонстрировала RS3 Спортбэк!

И пускай ожидать её понадобилось продолжительных 8 лет, что держится на сборочном потоке текущее поколение Но3. Наконец, версии RS в первую очередь возникают под занавес срока жизни модификации. Ожидание того стоило! Посмотрите на данную спортивную «мордашку» в стилистике купе RS5, 19-дюймовые колёса от той же «пятёрки» и увеличенные плоскости (ведущие, к слову, выполнены из армированного углеволокном пластика). Куда до неё скромнице С3.

«Пятёрка» теперь и внутри – техники запихали сюда 2,5-литровый рядковый 5-цилиндровый турбированный мотор с прямым впрыском от TT-RS. Перемен он не претерпел и как и прежде выдаёт 340 л.с. и 450 Hm. Прочно! Впрочем, в отличии от самой свирепый TT, для Ауди RS3 не учтена мкпп – лишь 7-ступенчатый «автомат» С tronic. Но несмотря на это привод на все колеса кватро никуда не девался. Однако роль межосевого дифференциала, как и на всех сегодняшних модификациях Ауди с поперечным размещением мотора, осуществляет электронноуправляемая муфта Haldex четвёртого поколения.

4 ведущих и скорострельная коробка в купе с производительным и тяговитым мотором дает возможность 1565-килограммовой RS3 разгоняться с места до 100 км/ч за 4,6 сек! Какие там «хот-хэтчи»? Уровень, недоступный для большинства спорт-каров! Сравните с 5,2 сек у Импрезы и 5,9 у Трюка RS. Предельная скорость по традиции урезана на уровне 250 км/ч, однако от «ошейника» без проблем освободят многие тюнинговые тюнинг-ателье, которые скорее всего потирают руки в предвкушении заказчиков на RS3. Но вероятно, и заводчане за определённую дополнительную плату расслабят хватку до 280 км/ч – данная функция рекомендуется для TT-RS.

От TT-RS автомашине достались и тормоза – 370-миллиметровые сборные колесные диски с сделанной из алюминия ступицей впереди и 310-миллиметровые непрерывные позади. Скорее всего, RS3 Спортбэк в роли функции обретет и рессоры Magnetic Ride с изменяемой жёсткостью. Дорожный просвет у RS3 такой же, как и у «S’ки» (на 25 миллиметров меньше, чем у стандартной Но3), а колея выше: ведущая – 1564 миллиметров (+ 42 миллиметров), задняя – 1528 (+22 миллиметров).

Есть и ещё 1 пытливый факт. Ведущие покрышки Ауди RS3 выше, чем задние: 235/35 R19 против «225-х» с аналогичным профилем. Вероятно, подобным стилем техники старались одолеть недостающую поворачиваемость, вызванную не менее тросёлым 5-цилиндровым двигателем. Есть и пара «фишек» в зале – на инструментальный щит можно вводить сведения «лэп-таймера» и давления наддува (в вершине это 1,2 бара).

Сколько просят германцы за быстрейшую малогабаритную ракету? В Германии расценки начнутся с 49 900 euro, что на 9 150 дешевле, чем стоит там С3 Спортбэк с автоматической КП.

Тойота Motor Corp. назвала, что первый опыт 2-ух свежих представителей смешанной серии Приус отменяется на неясное время из-за результатов катастрофичного землетрясения в Японии. Как передает отдел связи с общественностью японского производителя автомобилей, первоначально ожидалось, что российские реализации 5-местного универсала и 7-местного вэна Приус стартуют в середине мая с. г., однако на данный момент нехватка комплексов, испорченные автодороги и ограничения в применении электрической энергии не дают возможность включить изготовление новостей. Новая дата премьеры будет оглашена специально.

Напоминаем, что сейчас целиком закончено изготовление на всех 12 японских автозаводах Тойота. Оно восстановится не ранее воскресенья, 26 мая. Поэтому стоит отметить, что один из 3-х японских предприятий, где изготовляются батареи для Тойота Приус, разрушен землетрясением.

Организация PETA («Люди за добродетельное послание с животными») сообщила о готовности взять в роли щедроты машины Мазда6, угодившие под ответ в Южной Америке из-за желтосумых пауков, которые поселяются в топливных контейнерах автомашин. Как пишется в формальном послании на веб-сайте PETA, это позволит оставить жилье животным.

Дать в подарок собственный авто рекомендуется тем обладателем, которые страдают арахнофобией (робостью пауков). Со слов представителей компании, это позволит избежать ненужного стресса для таких автолюбителей и оставить место проживания паукам. Раньше бойцам за права животных получалось уберечь мышка, которая вселилась во кроссовере Джип. Тогда владелица авто, чрезвычайно опасавшаяся мышей, сообщила автомашину компании в роли щедроты.

В марте 2011 года организация Мазда отозвала 35 миллионов автомобилей класса седан Мазда6 благодаря тому, что в них поселяются желтосумые пауки. Попав в авто, пауки плетут сеть в циркулирующих трубках топливного контейнера, что может привести к утечке горючего и самовоспламенению автомашины.

При этом представители «Мазды» не сумели разъяснить, отчего паук предпочитает как раз эти машины.

Неисправности частей подвески на машинах Ника Хайдфельда и В. Петрова в процессе пятничных занятий в масштабах Гран-при Малайзии были обусловлены браком источника в точной партии компонентов. Из-за технологических неприятностей ни одному из гонщиков Рено не удалось осуществить означенную на свободные заезды платформу.

Ник Хайдфельд проехал по автотрассе всего 6 сфер в 1-й части свободных заездов. В самом конце учебной сессии на его авто заблокировалось левое ведущее колесо, и германец принужден был прийти в боксы. Бригада сумела выпустить Ника назад на автотрассу только спустя пару часов – по ходу 2-й тренировки. Житель России В. Петров из-за схожих неприятностей принужден был проглядеть огромную часть 2-ух сессий – в 1-й тренировке правая ведущая подвеска его авто разбилась на одном из торможений, и гонщик улетел в гравий.

«В самом конце первой сессии на автомобилях В. и Ника в момент торможения распались стойки ведущей подвески, – сообщил технологический генеральный директор команды Джеймс Эллисон. – В роли меры безопасности мы остановили работу на автотрассе до определения причин происшедшего. Оперативно стало ясно, что оба отказавших элемента относятся к одной партии, при этом иные компоненты из данной партии до настоящего этапа не применялись. Как только мы хорошо осознали, что дело как раз в источнике стоек, автомашины сумели прийти на автотрассу».

В окончательном протоколе первой сессии В. Петров остался на последнем месте, но во 2-й сумел показать лишь 13-й итог. Хайдфельд, невзирая на неприятности, в обоих частях свободных заездов сумел прорваться в десятку самых лучших. Все-таки, со слов основного инженера Рено Алана Пермейна, ни одному из гонщиков не удалось осуществить означенную на свободные заезды платформу. «Из-за низкого числа совершенных сфер ни одному из гонщиков не удалось достичь солидного прогресса в поиске опций, – заявил англичанин. – Нам предстоит еще много потрудиться над усовершенствованием маневренности».

В воскресенье, 9 мая, в Малайзии пройдут вторая часовая учебная конференция и квалификация. Автогонка запланирована на воскресенье.

Всем хорошо известно, что Субару Форестер Турбо 2008-го года с 230-сильным мотором был и есть самым производительным представителем в собственном классе. Однако жители страны восходящего солнца сочли, что этого недостаточно и приняли решение повеселить поклонников брэнда новой модификацией данной модели Субару, принимая во внимание при этом все просьбы тех, кому свезло использовать прошлую лучшую сборку Лесника. Давайте взглянем, что получилось!

Прежде всего свежий Форестер S-edition будет любопытен как раз фанам марки Субару, приверженцам резких чувств и людям не переносящим компромиссов между проходимостью, скоростью и уютом. Многими будущих покупателей этого авто будут как раз те, кто имел опыт «общения» с прошлыми с модификациями Турбо-Лесника. Потому в данной публикации мы не будем повествовать, что значат звезды на логотипе, как высоко находится мотор и на сколько симметричен привод на все колеса, мы просто детально изобразим и продемонстрируем, чем новинка различается от предка, и наши ощущения от относительного тестирования. Добро нам первым достался для обучения данный авто на Украине и в автомобильном парке редакции InfoCar.ua отыскалось с чем его ассоциировать.

Разбирать анализ Субару Форестер Турбо и Субару Форестер S-edition целиком