220-380B.RU

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

В РФ могут запретить ввоз авто с переменами в системе, подготовлен пакет аналогичных поправок в технологический распорядок «О безопасности колесных автотранспортных средств» (ТР ТС 018/2011), про это рассказывает «Газета.ru». 

«Исключена вероятность внесения перемен в систему авто до его производства в послание. Размежевано внесение перемен в систему и производство нового авто», — приводит источник выдержку из документа.

Под производством в послание, по государственному закону «О техническом управлении» (№184-ФЗ), видится поставка либо импорт продукции (и в том числе отправка со склада производителя либо отгрузка без складирования) с целью распространения на территории РФ в процессе платной работы на безмездной либо возмездной базе. 

Пакет поправок к техрегламенту в настоящее время располагается на разглядывании в Минпромторге РФ. Точные сроки принятия подобных условий в документе не обозначены. Ожидается, что мера не затронет продукции тюнинговых компаний, поступающих в конструкцию производителей автомобилей (Mercedes-AMG, БМВ М, Brabus и другие.), так как они имеют статус авто компаний и автокомпонентов. Вероятность тюнинговать автомашину на территории РФ и зафиксировать перемены в систему исправлениями не поменяется.

Раньше по теме: В РФ ужесточат простой техрегламент к свежим авто (16 марта)

В Государственной думе 15 марта обсуждали вероятность прийти к штрафам за превышение средней скорости, про это рассказывает газета «Коммерсантъ». 

Данный показатель (в отличии от моментальной скорости) укрепляют несколько камер, размещенных на отделе автодороги. ГИБДД, напоминаем, прекратила карать нарушителей за такую провинность летом 2021 года, так как Высший трибунал объявил «непозволительным» распоряжение отдела автодороги (а не точного места на ней) в роли «места совершения нарушений закона». В том же году вице-премьер Марат Хуснуллин доверил ведомствам «отработать предложения» и упорядочить данный вопрос в законодательстве, однако дело так и не закончено. 

Парламентарии расспросили связанным с специалистов. Представитель Центра компании движения Города Москва Владимир Карпов, к примеру, заявил, что в 2019-2021 гг. средняя скорость контролировалась на 30 отделах дорог. Возврат к такой практике, считает г-н Карпов, позволит контролировать, например, скорость проезда тоннелей и эстакад, где далеко не всегда вероятно установить комплекс. 

Заместитель главы находящегося в московской области Министерства транспорта В. Резанов рассказал, что в Подмосковье есть 150 отделов, где нужен контроль средней скорости.

Представитель Смоленской области Антон Богомолов говорил, что денежные штрафы в районе рассылались на 9-ти отделах автотрассы М-1 «Беларусь», что «весьма позитивно» оказывало влияние на безопасность перемещения. 

Представитель Министерства транспорта РФ Антон Козлов призвал парламентариев насколько можно раньше решить вопрос с законодательными причинами для наблюдения средней скорости.

Неоднозначным вопросом считается, как и где зафиксировать вероятность вынесения штрафов за среднюю скорость. Это должно выходить при следовании некоторых требований, заявил директор организации ОКО (соединяет изготовителей камер) Эльдар Тузмухаметов: участок автодороги должен быть без возможности другого объезда, скоростной порядок на нем должен быть одинаковым, участок должен относиться к юрисдикции одного трибунала, точкой совершения нарушения будет являться заключительная камера. Аналогичные критерии можно представить в Кодекс об административных правонарушениях, полагает специалист. 

Представитель Минюста Виктория Зайкина сообщила: позиция МВД и Минюста сводится к тому, что требования наблюдения средней скорости — это «технологический вопрос», не который относится к управлению Кодекс об административных правонарушениях. В кодексе можно зафиксировать, например, норму ссылаясь на подзаконный акт правительства, в котором будут изображены компоненты. Госпожа Зайкина не ликвидировала, что надо будет изменять и ПДД. 

Необходимо придавать коррективы и в распоряжение правительства № 1847, в котором находится список измерений, «относящихся к области федерального управления снабжения целостности измерений», добавил заместитель главы Росстандарта Е. Лазаренко, так как контроль средней скорости там не упоминается.

На портале ForAuto-2023 прошла общественная премьера хетчбека Kaiyi E5, отверточная комплектация которого не так давно стартовала в Калининграде. Автомашина, без всякого сомнения, стала гвоздем события и самым распространенным экспонатом – к ней было сложно прорваться почти во всем потому, что увлекались ею не только лишь корреспонденты, но также и работники создающих конкуренцию компаний. Когда я приблизился к автомашине, то нашел в автомобиле Александра Мигаля, который очень много лет работал в General Motors, Peugeot-Citroen и Киа, но нынче работает над стартом автозавода «Столичный житель» со стороны КАМАЗа. Александр вышел из автомашины, поздоровался и сразу заявил: «Данный хэтчбек стоит от 1,8 млн руб: необходимо получить стоимость японского ритейла и перемножить на 2–2,5». Я уточнил: но отчего показатель так высок? Ответ был краткий: «по-другому никто ничего не заработает».

Следующим моим собеседником стал гендиректор… нет же, не «Каи Рус», но «Баик Рус» В. Рябкин. Фактически, давно не является секретом, что вместе с Kaiyi на «Автоторе» готовят к запуску модификации этого японского брэнда. Тем не менее, не будем делать тень на ограда: В. синхронно управляет и организацией «Каи Рус». Обе компании через «Автомобильную коммерческую компанию» контролирует «Автотор». При этом функции ведущего в «Авто коммерческой команде» осуществляет опять таки В..

Генеральный директор «Каи Рус» счел, что Александр Мигаль совершил ошибки в расчетах: методика, по словам В., верна, не на данный момент, но по положению на декабрь минувшего года, когда за юань давали около 8,5 руб.. Так как в настоящее время наш «сделанный из дерева» по отношению к японской денежной единице начал снижаться и курс добился планки 10,7, «ценообразование формируется безуспешно». Не вдаваясь в пространные рассуждения, что бы узнать, какая будет стоимость на Kaiyi E5, «показатель Мигаля» необходимо повысить. Это приводит нас к явному выводу, что за стандартную версию Kaiyi E5 будут требовать более 2-ух млн. Любопытно, что это несколько противоречит последнему утверждению президента «Автотор Концерна» Е. Петухова, который заявлял о исходной стоимости на Kaiyi E5 в млн руб. Впрочем, возможно, Е. имел в виду, что данная стоимость вполне может быть сформирована с учетом персональных программ стимулирования спроса, другими словами 1 млн — это, вероятнее всего, нужный максимум для того, что бы уйти на автомашине из зала, но далее — платежи, проценты и т. д. Тем не менее, ожидать осталось непродолжительно — через полторы-две недели стоимость на Kaiyi E5 будет оглашена.

По словам В., китайцы в процессе развития стратегии формирования торговой сети рекомендовали собственные бизнес-модели, вполне стыкующиеся с отечественным реалиями. Планируемый размер производства всех модификаций Kaiyi в 2023 году – 30 миллионов автомашин. Кроме хетчбека Е5 сюда входят небольшие внедорожники Х4 и Х3 Pro и среднеразмерный X7 Kunlun.

Другой наш собеседник добавил несколько любопытных компонентов к высказываниям В.. Оказывается, хэтчбек Е5 будет в 2023 году самым глобальным авто «Автотора», в любом случае, в серии Kaiyi: ожидается произвести 20 миллионов единиц. Ожидается, что официальные дилеры должны реализовывать его в огромных размерах, потому их разница будет незначительный — около 80 тыс руб, а на малообъемных внедорожниках будет можно и заработать. Второй наш собеседник определил так: «экономика у этих автомашин — весьма умеренная у автозавода и весьма умеренная у официального дилера».

Что же касается небольшого 2-местного электрокара своей подготовки «Автотора», он будет оборудоваться вставными АКБ, полученными из 10-киловаттных блоков. Данную автомашину будут предоставлять прежде всего для перемещения по секретным зонам вроде спортивных клубов либо заповедников. Также, учтена модификация для транспортировки инвалидов, но в проектах — и модификация с ручным регулированием «для ветеранов спецоперации, утративших конечности». Данная автомашина будет выполнена «целиком из российских комплексов с участием АВТОВАЗа», но перед создателями стоит цель «вместить ее стоимость в 1 млн руб». При этом будет учтена и модификация для большого клиента. Напоминаем, что, по СПИКу, инструкционная партия этих спортивных детей должна быть произведена в середине 2023 года, но стоковое изготовление последует с 2024-го.

Что же касается «огромных» электрокаров, нам рассказали, что будет устроен выпуск нескольких «зеленых» модификаций из китайских комплектов, однако реализовывать их будут под целым неординарным брэндом.

В одном из диалогов мы вновь пришли к «формуле Мигаля», по которой стандартная стоимость для Kaiyi E5 составит 1,8 млрд руб. Один из наших собеседников заявил: «Это мистическая стоимость, она рассматривалась в начале сентября минувшего года, с того этапа юань значительно закрепился к доллару». В то же время «на первую партию авто колебания курса не окажут влияние». Остается добавить, что на выставке продемонстрировали хэтчбек Kaiyi E5 еще японской комплектации. На автомашины отечественного производства еще 10 марта обретено Заключение об оценке ТС. Другое дело, что, по сведениям наших собеседников, на первый взгляд как присутствует и ОТТС. Что же касается адаптации хетчбека, то китайцы оснащают «отечественные» машинокомплекты подвеской для слабых дорог, подкрылками, звукоизоляцией капота, но на днище причиняют толстый-претолстый пласт антикоррозианта. Но тем не менее, постоянная премьера Kaiyi E5 еще спереди.

Также мы интересовались, вероятно ли при повышении части локализации в дальнейшем снизить стоимость на калининградские автомашины, и приобрели ответ: «нет», поскольку для этого необходимо заледенить курс рубля к юаню, но сделать этого нельзя. Оказывается, что даже повышенной ступенью локализации и размерами — «как у АВТОВАЗа» нельзя прикрыть непостоянность отечественной денежные единицы при текущей рыночной конъюнктуре.

В конце концов, нам приотворили занавес и над рядом моделей BAIC: он выработается «из 6 модификаций — от небольшого хетчбека до "Крузака" трехсотого». При этом по сборке все модификации ожидается привести до обычной на «Автоторе» модели SKD-4, когда на автозавод идут оголенный наваренный и покрашенный кузов и 5 тысяч комплексов к нему. Фактически, Kaiyi E5 начнут создавать подобным способом к весны. Но что штампование? По словам одного из наших собеседников, ее не будет! Довод такой: с учетом значения расценок и намерений производства миллионные инвестиции в прессовое изготовление не окупятся никогда в жизни.

Длина автодороги по снегу — 11,5 км. Перемещение проводится круглые сутки.

В Иркутской области 17 марта прошло официальное изобретение льдистой переправы на полуостров Ольхон. 

Это наиболее длительная льдистая переправа в районе, ее длина — 11,5 км. Она стартует на континентальной части — у деревни Куркут — и кончается в территории Иркутская Гауптвахта на полуострове Ольхон. На переправе оснащено 2 полоски перемещения, любая длиной 20 километров. Определены нужные знаки: предельно разрешенная масса автотранспорта (менее 10 тонн), скоростной порядок (менее 10 км/ч), ограниченные вешки. Перемещение по переправе постоянное.

Для быстрого наблюдения на автодороге определены онлайн-камеры. Также дорожники каждый день наблюдают за положением автотрассы, шириной и текстурой ледника. При возникновении трещин они будут оповещать автолюбителей и формировать безопасные места для проезда.

Эксперты выделяют: самочинный отъезд на снег Байкала за пределами формальной переправы небезопасен — его длина не одинаковая, колеблется от нескольких десятков см до нескольких километров, часто создаются трещинки. Это может привести к краху автомашин под снег, травмированию либо смерти автолюбителя и пассажиров. Возможность уничтожения ледника есть в случае превышения максимальной массы автотранспорта.

По элементам формального сайта правительства Иркутской области и отдела связи с общественностью ГУ МЧС РФ по району

11 марта — 4-й раунд ралли-спринта «Ice Burn 2023».

Дилетантская серия авто автогонок. Состязания ведутся в 2-ух зачетах — собственном и командном. Покрытие полотна автотрассы — дождь, снег. Всего на протяжении данной зимы ожидается провести 5 рубежей и конец.

Участником будет любой человек, который имеет удостоверение водителя и на техническом уровне бесперебойное авто категории «В» на зимних покрышках (шипованных либо фрикционных). Участники обязательно должны быть в закрытом шлеме и пристегнуты ремнями.

В собственном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й класс — задний привод (RWD);
• 2-й класс — ведущий привод (FWD);
• 3-й класс — привод на все колеса (4WD);
• 4-й класс — привод на все колеса с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й класс — внедорожники (SUV);
• 6-й класс — монопривод фрикцион (2FR);
• 7-й класс — привод на все колеса фрикцион (4FR), включая кроссоверы;
• 8-й класс (SPORT) — машины с любым видом привода без ограничений по производительности, применяющие резину с шипом до 4,5 миллиметров (самошипование запрещено) и оборудованные вплавленным каркасом безопасности по КиТТ либо Дополнению «J» МСК ФИА и распорядку «Ice Burn 2023».

Грузовые автомобили, микроавтобусы и кроссоверы, лифт которых превосходит 2 дм, к участию в состязаниях не полагаются.

Платформа состязаний:

09:00–10:30 — запись участников, технологическая инспекция авто.
10:30–11:30 — брифинг, знакомство с магистралью.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие состязаний.

Передать заявку на активное участие можно заранее либо на месте выполнения состязаний (с повышенным взносом).

Минимальный платеж при подаче заявки заранее — 2000 руб. Командный платеж — 2000 руб.

Вход для посетителей свободный.

Место выполнения: полуостров Большой Уссурийский. Место выполнения (замечено на карте ярко-красным карандашом).

Детали: vk.com/club172663892, @raf_khv, rafkhv.ru

12 марта — 3-й раунд Приза Хабаровского края по автомобильному спорту (льдистые автогонки 1600).

В Хабаровском крае продолжается год классических зимних трековых автогонок. Посетители могут заметить высокоскоростные заезды по снегу на специально приготовленных машинах.

Начало заездов — в 12:00.

Вход для посетителей свободный.

Место выполнения: Хабаровск, снег затона автозавода имени Кирова. Модель проезда.

Детали: vk.com/club172663892, @raf_khv, rafkhv.ru

Фото ралли-спринта «Ice Burn 2023»: Герман Бардюков, издание «Вести на DVhab.ru»

Фото зимних трековых автогонок: О. Кошелева, издание «Вести на DVhab.ru»

В РФ с 1 мая войдет в силу новая редакции ПДД, в ней будут урегулированы вопросы перемещения электросамокатов, моноколес, гироскутеров и других средств персональной мобильности (Этим). Министерство транспорта РФ отправил в районы аналогичные объяснения, про это рассказывает «Коммерсантъ». 

Коррективы в ПДД приняли еще в начале октября 2022-го. Для Этим в первый раз прописали технологические и высокоскоростные ограничения. Оснащенная масса подобных средств автотранспорта не должна превосходить 35 г, двигаться на них позволяется со скоростью менее 25 км/ч. 

На электросамокатах и прочих Этим можно перемещаться по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам. Перемещение будет регулироваться особыми автодорожными символами. Речь в данном случае идет о разрешении, ограничении либо запрете движения на подобном транспорте в тех либо других зонах. Решение об установке символов будут брать на себя региональные власти зависимо от места и присутствия автодорожной инфраструктуры. 

При общем перемещении прохожие приобретают приоритет. 

Автолюбители средств персональной мобильности должны будут рассчитывать собственную скорость в зависимости от этого приоритета. Для скрещения автодороги по пешеходному проходу пользователям гироскутеров, сегвеев и подобных механизмов нужно спешиваться. 

На электросамокатах любой массы позволяется двигаться по правому концу дороге дорог. 

Однако делать это можно людям старше 14 лет и там, где предельная скорость перемещения урезана 60 км/ч, и разрешается перемещение велосипедистов. 

Велосипед либо другое устройство, двигающееся по проезжей части, обязано иметь систему тормозов и передние фары светлого и красноватого цветов. Свежий статус не идет на стандартные роллеры и роликовые коньки. Люди, применяющие их, как и прежде равняются к пешеходам. 

Как сообщает «Коммерсантъ», в местническом корреспонденции Министерство транспорта РФ детально объясняет областным госслужащим содержание свежих ПДД. Подчеркивается, что органам власти на местах необходимо загодя сделать «критерии для безопасного и удобного применения жителями Этим» маршрутом интеграции их «в автотранспортную технологию». Нужно спроектировать проекты данной «интеграции» на демисезонный момент, назначив важных госслужащих. Министерство транспорта предлагает «аргументировать» применение жителями Этим в роли замены «публичному и собственному транспорту» для перемещения на отдаления до 5 км. 

Министерство также просит областных начальников снабдить нужное число автомобильных парковок для Этим, формируя их в местах совместного использования: на тротуарах, пешеходных дорожках и улицах, рядом с установками метрополитена, остановками публичного автотранспорта, около ТЦ. При этом места для стоянки не должны формировать нарушений и осложнений для пешеходов. В крайнем случае авто парковки для электросамокатов можно располагать в парковочных карманах, наметив их аналогичными символами.

По теме: 

• Что поменяется для автолюбителей 1 мая 2023 года? Наиболее основные новшества (20 марта 2023),
• В РФ вступил в силу ГОСТ на электросамокаты (1 марта 2023).

Регулирование ГИБДД по Ставропольскому концу обнародовало видео результатов глобального ДТП, которое случилось днем 16 марта в регионе города Минеральные воды на автотрассе Р-217 «Кавказ».

На 347-м км автодороги в регионе 11:10 мск автолюбитель тягача MAN не совладал с регулированием и встретился с 15 ехавшими в попутном направлении машинами, в их числе были 2 маршрутки с пассажирами. Скорее всего, причиной ДТП стал отказ системы тормозов грузового автомобиля.

Пострадали 8 человек, потерянных, к великой радости, нет.

Минераловодская межрегиональная прокуратура проверяет по прецеденту происшедшего, определяется вопрос о возбуждении криминального дела.

Стоковое изготовление отечественного электрокара E-Neva начнется не раньше конца 2026 года, про это рассказывает ТАСС ссылаясь на главного директора Северо-Западного областного центра автоконцерна «Алмаз-Антей» Михаила Подвязникова. Напоминаем, «Алмаз-Антей» — создатель электрокара.

«Если все выйдет, как уславливались, то в самом начале 2026 года будут первые незначительные серии, но в середине 2026 года, если все утвердится, рассчитываем выходить на общее стоковое производство. Примерно будет порядка 55-65 млн. авто ежегодно», — приводит слова Подвязникова информагентство. 

Сейчас вместе с Минпромторгом РФ устанавливают, на какой из площадок производить свежий электрокар. Подвязников подчеркивает, что с АВТОВАЗом ожидается кооперация в части элементов.

В начале февраля передавалось, что в обозримые месяцы Минпромторг РФ установит смазочных компаньонов для реализации проекта E-Neva. 

В самом начале февраля АВТОВАЗ рекомендовал осуществить выпуск автомашины на простаивающем в Петербурге прежнем автозаводе Ниссан Manufacturing Рус (в настоящее время площадь принадлежит Волжскому автомобильному гиганту).

E-Neva — 4,5-метровый домашний внедорожник, спроектированный оборонным автоконцерном «Алмаз-Антей» в масштабах конверсии. Автомашина была показана в 2022 году, она оборудована двигателями с тягой 824 Hm, вычисленное время ускорения 0-60 км/ч составляет 2,7 сек, предельная скорость — 197 км/ч. Учтен также вариант поочередного гибрида с металлическим Двигатель внутреннего сгорания в составе.

Вчера на событии ForAuto-2023, которое было посвящено результатам минувшего года и на которое, по обыкновению, не открылся объявленный учредителями работник Минпромторга (на этот раз ожидали выполняющего прямые обязанности главного директора департамента авто индустрии Тиграна Парсаданяна), практически состоялась общественная премьера электрической версии Москвича-3. Ясно, что еще с февраля автомашина присутствует у официальных дилеров, потому новинкой это можно представить символически, но мы решили воспользоваться примером, что бы узнать детали и ознакомиться с версией ближе. Наконец, пока Москвич-3е даже не представлен на потребительском веб-сайте брэнда.

Внутри спортивная модификация смотрится куда как наряднее стандартного Москвича-3 со стрелочными устройствами: тут мы нашли цифровую приборку с очень высококачественной графикой, также, дисплей мультимедийной системы также весьма превосходен. Автолюбителю предоставляются 3 зрительных вида, которые перебираются клавишей «*» на левой спице руля. Любопытно, что на лучшей комплектации бензинной версии также будет такой щит — это выполнение выйдет на рынок в начале апреля.

Кроме обычных данных вроде счетчика дневного пути на электронной приборке показана следующая информация: данные об исчезающем пробеге, который рассчитывается в зависимости от нынешнего употребления энергии, исчезающий заряд высоковольтной АКБ (в %), дорожный расход энергии, температура АКБ. На том примере, что был показан на выставке, бортовик демонстрировал расход в 25,0 кВт*ч/100 км. Ясно, что «на неженатых» автоэлектроника продемонстрирует сколько угодно, однако все-таки много. Тем не менее, как нам дают подсказку коллеги из «Столичного жителя», если хранить на автотрассе 80–90 км/ч, то расход составит порядка 15–17 кВт*ч/100 км, а если больше, то, как и все «электрички», Москвич-3е начинает тратить конструктивно больше, но точно: при скорости больше 100 км/ч — 22 кВт*ч/100 км, ну и далее — по растущей. Так что, в зависимости от емкости АКБ в 66 кВт*ч, Москвич-3е с залогом проезжает 300 км. Любопытно, что Порше Taycan, прежний у нас на тесте в начале сентября 2021 года, показывал точно такие же числа расхода.

Отражается на щитке и исчезающая емкость АКБ. Назло мировой практике, по которой средняя гарантия на батарею составляет 8 лет с исчезающей емкость которого составляет приблизительно наполовину от отправной, «Столичный житель» на АКБ не позволяет обещания совсем: она интегрирована в совместную гарантию на автомашину, которая составляет 3 года либо 100 000 км (что настанет ранее). Положение батареи демонстрирует индикатор из 8 делений. Последнее справа — красноватого тона, другие — белые. По мере уменьшения емкости, сетка опадает слева направло. Когда все белые разделы потухнут и останется лишь ярко-красный, это будет значить, что емкость батареи снизилась до критичного значения и ее необходимо изменять.

Если в ходе поездки исчезающий действенный заряд понижается до значения 15%, на приборке возникает предостережение, когда остается 10%, включается порядок экономии: автомашина не так живо откликается на педаль акселератора, но предельная скорость обходится высотой приблизительно в 50 км/ч.

Напоминаем, что блоки никель-кобальт-алюминиевой высоковольтной АКБ («химия» — аналогичная, как и у Тесла) помещены под дном Москвича-3е. Каркас АКБ — сделанный из алюминия, обработанный «антигравием». В спектре от 20 до 25 C батарею не надо ни возбуждать, ни студить, другими словами она не теряет собственный заряд на работу системы жидкостной теплорегуляции. При этом вероятный тепловой спектр работы АКБ составляет от минус 35 C по Цельсию до +40. В системе теплорегуляции применяются 2 насоса — 1 изгоняет антифриз через рубаху батареи, 2-й — действует на печку зала.

Что же касается локализации, не исключено, что вместо батареи Sinoev Технолоджис будет участок от Росатома: напоминаем, в Калининграде в середине 2014 г может быть запущено изготовление ячей по корейской технологии компании Enertech. Как нам рассказали в «Столичном жителе», эксперты Росатома исследуют вопрос замещения японской АКБ. Напоминаем, что Росатом предложит другую «химию» — никель-марганец-кобальт. Надо сказать, в «Столичном жителе» не исключают, что техники Росатома могут использовать особые стандартные места для расположения ячей и повышения емкости. Также, в «Столичном жителе» активно проходит работа над своей электрической платформой, в которой вроде как задействован и НАМИ. А «Каму» от подготовки грядущих спортивных Столичных жителей выключили, впрочем детали программы у 2-ух программ будут, вероятнее всего, всеобщими.

Процедура старта изготовления товарных единиц Лада Веста на ведущем автозаводе АВТОВАЗа в Тольятти прописана на 3 мая, про это ссылаясь на собственные источники в компании рассказывает VK-паблик «Оригинальный АВТОВАЗ».

Модель «возродит» в модернизированном виде. В настоящее время Весты в Тольятти делают в предсерийном режиме. С 2015-го по 2022-й Веста производили на автозаводе «Lada Ижевск» в Удмуртии.

По данным паблика, на старт комплектации Весты в Тольятти прибудет вице-премьер Денис Мантуров. известен и приблизительный план изготовления товарных автомашин на май — 168 штук, в это число входят и хетчбеки, и универсалы.

Напоминаем, АВТОВАЗ продемонстрировал обновленную Лада Веста в начале февраля 2022-го, но из-за ужесточения антироссийских наказаний и разрыва с Рено не сумел своевременно включить ее многочисленное изготовление. В Ижевске в 2016 г собрали только несколько сотен модернизированных Вест. В конечном итоге систему модификации приняли решение улучшить и вынести комплектацию в Тольятти.