220-380B.RU

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

По результатам марта 2023 года в РФ покупатели оформили 52,6 тыс кредитов на покупку авто — как свежих, так и с пробегом. Данный уровень на 20,9% ниже результатов годовой давности, рассказало Государственное бюро кредитных историй (НБКИ). 

Самое большое число автокредитов в субъектах РФ в заключительный год зимы было выдано в городе Москва (3,19 тыс), Подмосковья (3 тыс), Татарстане (2,74 тыс), и в Петербурге (2,72 тыс) и Краснодарском крае (2,28 тыс). 

Месяцем раньше, в начале января 2023 года, жителям России предоставили 53 тыс автокредитов. Начало 2016 года отметилось энергичностью на рынке за падением конца 2022-го, сопряженного с приостановкой федеральной платформы поощрительного кредитования покупателей автомобилей. В феврале действие платформы было возобновлено, но к концу марта лимиты на автомашины с Двигатель внутреннего сгорания закончились. 30 мая Минпромторг РФ рассказал об еще одном рестарте платформы поощрительного кредитования покупателей автомобилей, впрочем, пользоваться ею отныне сумеют только определенные категории жителей. Тем не менее, все равно это даст особый импульс разделу.

В начале февраля 2023-го самое большое понижение выдачи автокредитов было установлено в Оренбургской (-11,8%) и Саратовской (-11,3%) областях, Ставропольском крае (-7,7%), Ростовской области (-7,3%) и в Республике Татарстан (-7%). Подъемом отметились Новосибирская (+22,6%), Кемеровская (+10,5%), Иркутская (+9,1%), Омская (+8,8%) и Тульская (+6,6%) области. В городе Москва установлено понижение на 1,9%, но в Санкт-Петербурге — рост на 5,8%.

НБКИ — самое крупное в РФ бюро кредитных историй.

Ниссан Motor 28 мая объявила конвертированный под электрическую тягу традиционный Скайлайн GT-R поколения R32. Плану присвоили имя R32 GT-R EV.

В компании выделяют, что имеют огромный опыт в электрокарах, следовательно, предложат лучшее решение по электрификации знаменитого купе. Технологические детали ожидается издавать в формальных аккаунтах Ниссан в социальных сетях. У купе разбирают Двигатель внутреннего сгорания и коробку переключения передач, но их место займут электрический мотор и тяговая батарея. В будущем перевод Скайлайн GT-R на электрическую тягу «под ключ» будет платной услугой.

Напоминаем, Скайлайн GT-R R32 был замечен в 1989-м и стал первым с 1973 года Скайлайном, которому снова присвоили выражение GT-R (первые 2 Скайлайн GT-R производили в 1969-1972-м и в 1973-м как следствие). 

Внутри пребывала турбованная рядковая «шестерка» RB26DETT размером 2,6 л (276 л.с. и 361 Hm), которая работала совместно с 5-ступенчатой «МКПП» и полноприводной системой. 

Авто производили с 1989 по 1994 год. За этот период времени со сборочного потока вышли 43 937 купе Скайлайн GT-R R32.

28 мая страны Евросоюза полностью приняли запрет на реализацию авто с бензинными и дизельными силовыми агрегатами — он войдет в силу с 2035 года, рассказывает агентство Reuters. 

По этому распоряжению, с 2030 года выбросы СО2 CO2 от работы авто должны быть понижены на 55% сравнительно признаков 2021 года, но с 2035 года — на 100%. С обозначенной даты в государствах ЕС запретят реализовывать свежие машины с бензинными и дизельными силовыми агрегатами. 

Поэтому азиатские автопроизводители начали переформатировать собственную деятельность под изготовление в основном электрокаров. 

Установление документа было отсрочено на несколько месяцев из-за предложения Германии, которая достигла исключения из перечня запрещенных в дальнейшем автотранспортных средств авто на так именуемом электротопливе (e-fuels). Этим термином означают химические типы горючего, выпускаемые с использованием энергии из восстанавливаемых источников. К e-fuels относят биодизель, водородное горючее, газ, бутан, бутанол.

Машины с Двигатель внутреннего сгорания на e-fuels позволили выполнять и после 2035 года. Такие типы горючего расцениваются как углеродно-нейтральные, так как оно выполняется с применением «воспринимаемых выбросов CO2», что возмещает выбросы от работы мотора.

При голосовании против законодательного проекта выступила Польша, но Испания, Болгария и Румыния удержались.

В Индонезии и Малайзии 13-14 марта появилось третье поколение взаимоунифицированных экономных хетчбеков Тойота Agya и Perodua Axia. Perodua — второй по размеру малайзийский производитель автомобилей, Тойота обладает в нем частей 25% (через собственную дочернюю организацию Дайхатсу Motor).

Свежие Agya/Axia сконструированы на модульной базе DNGA-A; автошасси, агрегаты и все металлические штампованные части кузова у них одинаковые. Но блок-фары, фонари и бамперные компании у любой из модификаций собственные, они предназначают расхождения в дизайне кузова. Тойота смотрится спортивно, но Perodua — не положительно и не отрицательно. Также, для Agya предложат вариант GR — со спортивным обвесом и колесами повышенного размера (R15 вместо R14).

Крупногабаритные протяженность и высота Perodua Axia составляют 3760 и 1665 миллиметров как следствие, колесная основа — 2525 миллиметров. Сравнительно прошлой Axia первые 2 параметра повышены на 115 и 45 миллиметров, но заключительный — на 70 миллиметров. Высота стала меньше на 15 миллиметров и в следующем поколении составляет 1495 миллиметров, клиренс уменьшился на 20 миллиметров — до 150 миллиметров. Тойота габаритов собственной новинки пока не обнародовала, однако понятно, что разница будет только в размерах и максимальная — из-за своих бамперов.

Подчеркивается, что зал у Axia/Agya непривычно обширный для субкомпактного класса: отдаление между спинками ведущего и заднего сидений составляет 910 миллиметров, что сопоставимо с домашними хетчбеками.

Свежую Тойота будут выполнять в Индонезии на автозаводе регионального компаньона автоконцерна — компании Астра, модель оборудуют 1,2-литровым бензинным двигателем производительностью 88 л.с. и тягой 112 Hm. Передача — с бесступенчатым вариатором и ведущим приводом.

Выпуск Axia развернут в Малайзии на мощностях Perodua, автомашину предложат  с 1,0-литровым бензинным двигателем производительностью 67 л.с. и тягой 91 Hm, он смешивается с вариатором и ведущим приводом.

Стоимость обоих модификаций будет стартовать от $9-9,5 тыс (=660-695 тыс руб).

На АВТОВАЗе доказали, что перезапустят изготовление авто на простаивающем автозаводе Ниссан Manufacturing Рус (NMR) в Петербурге во 2-м квартале 2023 года, другими словами до конца июля. О сроках сообщил глава компании Максим Соколов в процессе представления на совещании правящего органа Единения машиностроителей РФ. 

«Вместе с компаньонами из дружеских стран» NMR займут изготовлением каких-то свежих модификаций в «популярных секторах C и D» — это будут взятые китайские модификации, однако под брендом Lada. В 2023-м NMR будет работать крупноузловым (разбирай: отверточным) способом. В будущем ожидается переход на общий курс — со сваркой и расцветкой кузовов.

На протяжении 2014 г АВТОВАЗ рассчитывает выпустить не менее 400 миллионов авто на всех собственных площадках.

В середине декабря 2022 года Ниссан уступил данную площадку и прочие активы институту ФГУП «НАМИ», но тот в феврале сообщил их АВТОВАЗу (он во владении НАМИ).

Шкода Auto обнародовала собственный доклад за 2022-й, из него необходимо, что входящая в состав Фольксваген организация в 2016 г в общей сложности во всем мире реализовала 731 262 авто, понижение сравнительно 2021-го составило 16,7%.

Большой регресс выражается остановкой изготовления и реализации авто в России осенью 2022-го. РФ в последнее время была 2-м по значимости рынком для Шкода — между Францией (№ 1) и родимый для брэнда Чехией (№ 3).

Из-за неосуществимости обновить работу в России из-за наказаний и разрыва логистических цепочек в Шкода Auto отныне не полагают Россию важнейшим рынком для себя. Теперь акцент будет твориться на Индию, где в 2022-м реализации Шкода подпрыгнули на 127,7%, до 51 865 штук. На региональный автозавод Шкода в Аурангабаде возложат функции вывозного хаба — отсюда автомашины будут поступать на рынки Дальнего востока и Азиатско-Тихоокеанского района. Например, машинокомплекты из Индии будут доставлять вьетнамской компании TC Motor — она будет создавать их в готовые машины и реализовывать в собственной стране. В 2024-2025 гг. во Вьетнаме также ожидается осуществить изготовление Шкода общего цикла (со сваркой и расцветкой кузовов).

В РФ за 2022-й Шкода реализовала 18 989 авто, минус 79,8% сравнительно 2021-го, 11-е место в хит-параде. Из обозначенного числа только 15 979 автомашин были выполнены внутри РФ.

Надо сказать, в такой значительной стране, как КНР, дела у чехов идут также не важно — энтузиазм покупателей к марке не высок. В 2022-м в КНР произвели 41 936 Шкод, на 23% меньше, чем в 2021-м, клиентам отгрузили 44 600 автомашин, минус 37,4%.

27 мая в Совете Федерации прошло профильное событие, на котором продемонстрировали тест неприятностей использования комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД в субъектах РФ.

Как сообщает «Коммерсантъ», огромная часть проблем сопряжена со штрафами за неоплату авто парковки, стоянку на газоне, на детских площадках и т. д. 

Власти объектов сетуют на проблемы с получением у МВД индивидуальных данных жителей по государственному номеру автомашины: милиция далеко не всегда распределяется нужными для декорирования распоряжений данными — для этого необходимы договора по размену информацией. Довольно часто в ходе междуведомственного взаимодействия появляются задержки, из-за которых исходит период давности привлечения к ответственности. 

Для штрафов, обдумываемых на основании данных с камер, период давности составляет 2 месяца, однако объекты РФ могут предложить увеличить его до года. Также в регионах планируют, что бы МВД давало им информацию об ИНН, серии и номере паспорта владельцев автомобилей для назначения данной информации судейским приставам.

Принимается, что регионам необходимо право «уполномоченных лиц» (и в том числе полицейских) откладывать выкинутые денежные штрафы без помощи других, к примеру, при оплошностях камер. В настоящее время это вероятно лишь по претензии гражданина либо при неповиновении прокурора.

Звучат и предложения вернуть денежные штрафы за превышение средней скорости.  Такую практику ГИБДД аннулировала в 2021 году после критики Высшего трибунала. С того времени объекты Федерации на разных площадках достигают возвращения этого вида санкции как действенного метода понизить аварийность. 

Одновременно рекомендуется ввести право для районов ставить камеры не только лишь после серии произошедших ДТП (как это работает в настоящее время), и превентивно — в тех местах, где большая аварийность лишь предсказывается. Для этого необходимо изменять методику Министерства транспорта РФ по установке комплексов.

К ряду сформулированных областными агентами мыслей свободные специалисты относятся недоверчиво. Так, юрист перемещения «Независимость выбора» Сергей Радько говорит, что предложение продлевать сроки давности нецелесообразно, так как при отработанном междуведомственном содействии приобретение информации из ГИБДД об автолюбителе для следующего вынесения штрафа — дело нескольких секунд. Представлять ИНН и паспортные данные по государственному номеру авто областным органам — также не отличная мысль, так как рискованно увеличивается круг людей с доступом к значительным секретным данным, объясняет Радько.

Координатор перемещения «Голубые ведерки» Петр Шкуматов отметил мысль устанавливать камеры превентивно в тех местах, где предсказывается большая аварийность.

Сопоставляем различные виды временного маршрута через город на Амуре.

По автотрассе «Осмотр Хабаровска» в день проезжает около 5-и миллионов автомашин, впрочем предполагалось 25 миллионов. При этом возникновение коммерческой автодороги не решило неприятность с перемещением большегрузов в городке, они продолжают двигаться через каталог 60-летия Ноября. Издание «Вести на DVhab.ru» приняло решение исследовать, как существенна разница во времени при прохождении этих 2-ух маршрутов. Оказался ли проезд по «Обходу Хабаровска» стремительней и дешевле — читайте ниже.

На подготовку этого источника корреспондентов сподвигнули читатели. К прошлой публикации про «Осмотр Хабаровска» было обретено несколько схожих объяснений.

— Проверка, сделайте опыт. Впустите 2 одинаковые автомашины: одну по обходу, другую через город. И сравните время в пути, — сообщили комментаторы.

Корреспонденты подумали, что это было бы любопытно. Для опыта приняли 2 авто, которые, по критериям проверки, синхронно начались до единственной финальной точки по различным маршрутам. Критериями «проверки» были: двигаться без нарушений, строго в соответствии с разрешенной скоростью.

Начальный точкой была заливка ННК на Владивостокском шоссе, по назначению в центр. Финиш — супермаркет «Леруа Мерлен» на улице Трехгорной. Данный маршрут наиболее подходящий с позиции ажурного проезда города по разрешенным для большегруза автодорогам. К слову, в процессе маршрута были высчитаны встретившиеся по проезжей части фуры, что бы сопоставить, какая автодорога пользуется у них большей известностью.

Оба пути показаны на карте. Справа — автодорога через каталог по назначению к Трехгорной, слева — через «Осмотр Хабаровска».

Перемещение начали в 9 часов 24 секунды. Старт отсчитывался со времени, как автомашины разошлись на развязке, где одна автодорога уходит на Ильинку и дальше на каталог, но 2-я, фактически, на «Осмотр Хабаровска».

Маршрут 1 — «Осмотр Хабаровска»

После приезда на коммерческую проезжую часть автолюбителей ожидает терминал, на котором необходимо пройти регистрацию. Делается все очень просто, нажатием одной клавиши. Очередей не было, все заняло меньше секунды. Надо сказать, общий тариф проезда для легковых машин составляет 160 руб, для автопоездов — 620 руб.

Дальше оставалось просто идти напрямую, сохраняя скоростной порядок. Ограничение на «Обходе Хабаровска» — 90 км/ч (впрочем первоначально гарантировали 120), определено множество камер закрепления скорости.

За время перемещения по коммерческой проезжей части столкнулось недостаточно автомашин в целом, но большегрузов лишь 3 (2 автовоза и 1 покрытый полуприцеп).

При этом после завершения коммерческой автодороги, на улице Трехгорной, их стало значительно больше: была даже канистра с зарубежными номерами.

— На всем течении коммерческой автодороги я двигался точно 90 км/ч, на круиз-контроле. Перегнало меня лишь 2 автомашины. Также повстречалась одна исправительная команда (что-нибудь делали с леерным огораживанием) и одна машина-мойщик. Сама автодорога, разумеется, отличная по качеству, даже метка есть всюду, что становится исключением для Хабаровска, — поделился Артем Фефелов, участник опыта.

Плата проезда происходит на конечном раунде автодороги, где стоит большое количество стоек оплаты. Тут также было малонаселенно, без очередей. Плата через терминал (необходимо показать QR-код с бумажки, приложить карту), все прошло быстро и заняло около секунды.

Дальше перемещение было по Трехгорной, тут выяснилось очень много автомашин, скорость перемещения составляла порядка 65 км/ч. Что любопытно — на встречу проехало множество грузовых автомобилей.

Всего время в пути от базовой точки до «Леруа Мерлен» на улице Трехгорной составило 35 секунд.

Число встретившихся большегрузов (на коммерческой проезжей части) — 3.

Маршрут 2 — каталог 60-летия Ноября — улица Воронежская — улица Трехгорная

Маршрут № 2 пролегает через город, так как по закону у коммерческой автодороги должна быть бесплатная альтернатива. Сам маршрут не менее «нервный»: городской трафик, светофоры и прикрытые Ж/Д переезды. Сначала представляется, что пройти город через «Осмотр Хабаровска» логичнее и стремительней. На подъезде к скрещению улицы Суворова и проспекта было незначительное собрание фур, похожее на их стоянку.

По проезжей части повстречались 2 незначительных затора — около 2-го Хабаровска и перед регионом ДОС. Однако это далеко не значительно испортило ощущение от маршрута. В течение всего пути скорость авто составляла до 65 км/ч.

— Сам маршрут в общем легкий, почти всегда едешь напрямую. Есть незначительные пробки, ну находишься и находишься себе в них. Каталог меня сначала не значительно разочаровал, сделали же в том году кусочек, однако вот к региону «Сингапура» автодорога оказалась местами в хороших ямах. Так в общем едешь легко, — поделилась О. Деркач, участник опыта.

На маршруте, пролегающем через город, большегрузы встречались намного чаще, чем на «Обходе Хабаровска». 2 груженые автомашины были зафиксированы в регионе 2-го Хабаровска, еще несколько единиц по улице Большой, и в том числе на повороте на Воронежскую.

Во внимание хватались лишь длинномеры, пустейшие либо груженые, что бы соблюдать беспристрастную статистику «региональными» грузовичками, которым коммерческая автодорога в целом не требуется. Всего большегрузов на маршруте выяснилось 8 единиц.

Совместное время в пути от базовой точки до «Леруа Мерлен» на улице Трехгорной составило 39 секунд.

Что принимаем в конечном итоге

• поездка через «Осмотр Хабаровска» — 35 секунд;
• поездка через каталог 60-летия Ноября — Воронежскую — Трехгорную — 39 секунд;
• разница — 4 секунды (и 160 руб сэкономленных денежных средств).

*В учет не хватался топливный расход, в связи с тем что разумно, что в «трассовом режиме» он меньше.

В итоге репортерского опыта можно прийти к выводу, что настоящей экономии времени «Осмотр Хабаровска» не позволяет — 35 секунд против 39. При этом суммарный пробег возрастает приблизительно на двадцать км. Это заявление важно для поездки днем буднего дня, если соблюдать условие обычной погоды и аккуратных дорог. Вероятно, в результате этого «Осмотр Хабаровска» не стал распространенным у автолюбителей.

При этом принципиально осознавать, что при прочих вступительных итоги были бы другими. Например, в сумеречный час пик либо снег разница во времени была бы больше, а в вечернее время, напротив, еще мощнее бы снизилась.

Напоминаем, раньше корреспонденты издания «Вести на DVhab.ru» спросили у хабаровчан: выезжают ли они по коммерческой проезжей части в осмотр города и способны ли в целом платить за езду по высококачественному покрытию? Участники выборочного опроса пояснили, отчего не намерены пользоваться новой магистралью.

В Энгельсе Саратовской области со строения автозавода Bosch по производству свеч зажигания сняли вывеску германской компании, про это рассказало информагентство «Модификация — Саратов».

Министр индустрии и энергетики Саратовской области Михаил Торгашин объяснил, что в настоящее время происходит операция замены владельца в связи с принятым в РФ решением об уходе зарубежных организаций и предоставлять общественные объяснения до окончания сделки не представляется вероятным. Веб-сайт salt.news рассказывает, что вероятным владельцем саратовских активов Bosch будет предприниматель Армен Саркисян, создатель компании «Столото». Данная информация пока ни у кого не подтверждалась, но также и не опровергалась.

Осенью 2022 года принималось, что, невзирая на уход Bosch из РФ, Энгельсский автозавод по производству свеч возобновлял работать «по имеющимся заявкам».

Предприятие сформировано в 1942 году и первоначально выпускало лишь керамические изоляторы и посуду, однако позже на его основе был основан «Энгельсский автозавод автотракторных свеч», который и зашел в состав германского автоконцерна. Слияние проходило во время с 1996 по 2001 год. На долю этого автозавода нужно около 20% всех реализуемых в РФ авто свеч, они привозятся на сборочные потоки большинства отечественных автомобильных заводов. Раз в год в Энгельсе производят 50 млрд свеч, более половины из которых посылают на вывоз. «Bosch Саратов» делает свечки брендов ЭЗ, APS и фактически Bosch, однако часть продукции «метят» брэндом клиента — Форд, Фольксваген и т. д. Кроме обычных тут делают «нестандартные» свечки — к примеру, с некоторыми побочными электродами и с редкоземельным сплавом иттрием.

Юрлицо свечного автозавода — ООО «Роберт Бош Саратов». В Энгельсе у германского автоконцерна также находятся площадки по производству электроинструментов, индустриальных котлов отопления и радиаторов.

Раньше по теме — Репортаж: Большой свечной заводик (октябрь 2015)

Внедорожники и кроссоверы господствуют на рынке России свежих китайских авто: на класс SUV нужно 97% от числа автомашин, реализованных в России в первые 2 месяца 2023 года. Такие данные публикует аналитическое агентство «Автостат». 

1,6% от свежих китайских автомашин составляют вседорожникы, 1% — машины раздела D, но на все другие нужно менее % — 0,4%. 

Часть реализаций китайских авто на рынке России легковых машин продолжает увеличиваться. В январе-феврале 2023-го их было реализовано на 115% больше, чем год назад, а конкретнее 37 676. 

Убежденное первенство принадлежит производителю Чери, на долю которого приходится тридцать процентов реализованных в данный момент китайских автомашин — 32,8%. Изрядная часть приходится на марки Haval и Джили— 24,3% и 17,8% как следствие. Любой 10-й реализованный (10,4%) в феврале японский авто принадлежит марке Exeed, являющаяся суббрендом Чери. Другой ее суббренд — Omoda сомкнул пятерку наиболее популярных в РФ брендов китайских авто (8%). 

На все другие марки из Китая в общей сложности доводятся 5,9%. 

Если оторваться от темы китайских авто, то в общем по РФ часть внедорожников и кроссоверов на рынке свежих авто за определенный момент составила 62% — это на 7% больше, чем в самом начале 2022 года. Легковушки раздела B составили 31% от размера реализаций, но на вседорожникы, авто частей D и C понадобилось всего по 2%. Часть других автомашин в общей сложности не превзошла 1%.

«Автостат» полагает реализации по основной регистрации авто в ГИБДД.