220-380B.RU

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Германское тюнинговое ателье SpeedART рекомендовало собственное воплощение Кайен в качестве версии Титан EVO-XL 600.

Пакет содержит широкофюзеляжный обвес кузова, предлагающий повышенные арки колес, свежий диффузор, длинный интерцептор и пороги. Это далеко не тот пакет, который форсирует авто к проезжей части либо старается сделать Кайен похожим на купе либо 911, это как раз тот вариант, выдающий все приятном моменте полновесного кроссовера.

Можно увидеть любопытную цветовую гамму кузова, выбрать из 22 либо 23-дюймовых колесных дисков из легкого сплава, одетых в покрышки 315/25 ZR23. Не вышло без новой системы выхлопа с регулятором голосового действия, повышенной производительности мотора (можно выбрать повышение на 100 л.с.) и прочие.

О стоимости SpeedART Кайен Титан EVO-XL 600 будет известно к дате начала реализаций.

Себастьен Ожье одержал вторую победу подряд в первенстве мира по авто-ралли. Британец из команды Ситроен на финише Авто-ралли Иордании превзошел Яри-Матти Латвалу из Форд всего на 0,2 сек – это самый крепкий финиш в истории WRC. Прошлое завоевание выявлено на Авто-ралли Австралии 2007 года. Тогда Маркус Гронхольм превзошел Себастьена Леба на 0,3 сек.

Автогонка была уменьшена из-за запоздания парома с оснащением команд. Первоначально старт авто-ралли мог быть дан в пятницу, 14 мая, однако из-за задержки судна учредителям понадобилось упразднить допы первого дня. Автогонка стартовала в субботу и закончилась, как и предполагалось, в воскресенье.

После завершения пятничных спецучастков лидером был Ожье. Молодой британец имел незначительное превосходство по ходу первого дня и в отличии от главных конкурентов в пререкании за победу не стал замедляться на финише завершающего спецучастка – другие предпочли сбавить скорость, чтобы обеспечить себе самые лучшие исходные позиции в воскресенье. В конечном итоге Ожье начал 2-й день с полуминутным отрывом, однако принужден был открывать спецучастки, ввиду этого и «очищать» автотрассу для собственных конкурентов.

До 2-го дня хорошие возможности на победу сохраняли Себастьен Леб, Яри-Матти Латвала и Петтер Сольберг. Микко Хирвонен, который открывал спецучастки в субботу на правах лидера первенства, приставал не менее чем на 2 с половиной секунды – в том числе из-за неприятностей с автомашиной, – и вышел из войны за победу.

В воскресенье утром Ожье сумел сдержаться на 1-й позиции, сохранив огромную часть отрыва, однако после дневного обслуживания подпустил к себе Яри-Матти Латвалу. Финн – один, кому удалось настигнуть молодого француза. Другие кандидаты вышли из войны за несколько «допов» до финиша. Петтер Сольберг расколол собственный авто на 1-м же спецучастке после обслуживания, но Леб просто не сумел поддерживать ритм Латвалы.

Яри-Матти вышел в лидеры автогонки после завершения предпоследнего спецучастка, однако на завершающий «доп» направился с плюсом всего в 0,5 сек от Ожье.

Судьба автогонки отважилась на так именуемом Power Stage, который в прямом эфире передается во всех государствах мира. Ожье продемонстрировал самое лучшее время, обойдя Латвалу только на 0,7 сек, однако этого выяснилось довольно, чтобы вернуть себе первую позицию в безоговорочном зачете автогонки.

Леб финишировал 3-им, но Микко Хирвонен после катастрофы Сольберга сумел подняться на 4-ю строку в окончательном протоколе авто-ралли. 5-е место досталось Мэттью Уилсону. Англичанин в течение всего 2-го дня автогонки проводил войну с Кими Райкконеном, и сумел обогнать финка только на предпоследнем допе, когда победитель Формулы-1 2007 года обрел прокол. Экс-пилот Феррари окончил авто-ралли на шестом месте – это самый лучший итог финка в текущем году.

Десятку самых сильных сомкнули Федерико Виллагра, Халид Аль-Кассими, Деннис Куйперс и Бернардо Соуза. Португалец занял 10-ое место в безоговорочном зачете, но попутно одержал и первую для себя победу в зачете S-WRC.

В собственном зачете первенства мира единым лидером стал Себастьен Леб. 2-я позиция у Микко Хирвонена. Ожье, благодаря победе в авто-ралли и положительному результату на телевизионном спецучастке, вышел на 3-е место.

Следующий раунд первенства мира будет проходить на Сардинии с 5 по 8 июня.

Итоги 4-го раунда WRC, Авто-ралли Иордании, 15-16 мая 2011 года:
1. Себастьен Ожье (Ситроен DS3 WRC) 2 дня 48 секунд 28,2 сек
2. Яри-Матти Латвала (Форд Фиеста RS WRC) +0,2
3. Себастьен Леб (Ситроен DS3 WRC) +27,7
4. Микко Хирвонен (Форд Фиеста RS WRC) +2.44,7
5. Мэттью Уилсон (Форд Фиеста RS WRC) +5.44,9
6. Кими Райкконен (Ситроен DS3 WRC) +6.14,9
7. Федерико Виллагра (Форд Фиеста RS WRC) +9.18,7
8. Халид Аль Кассими (Форд Фиеста RS WRC) +9.43,7
9. Деннис Куйперс (Форд Фиеста RS WRC) +14.27,5
10. Бернардо Соуза (Форд Фиеста С2000) +15.05,5

Итоги телевизионного спецучастка (SS20):
1. Себастьен Ожье (Ситроен DS3 WRC) 5.21,7 (3 очка)
2. Микко Хирвонен (Форд Фиеста RS WRC) 5.21,7 (2 очка)
3. Себастьен Леб (Ситроен DS3 WRC) 5.22,0 (1 очко)

Положение в собственном зачете после 4-го раунда:
1. Себастьен Леб (Ситроен Total) 74
2. Микко Хирвонен (Форд Abu-Dhabi) 72
3. Себастьен Ожье (Ситроен Total) 69
4. Яри-Матти Латвала (Форд Abu-Dhabi) 66
5. Петтер Сольберг (Petter Solberg) 31
6. Мадс Остберг (Stobart) 28

В связи с мероприятиями на японской АЭС «Фукусима-1» на границах РФ ужесточается радиоактивный контроль авто, импортируемых из Японии. Например, как передает отдел связи с общественностью компании Сузуки, вся импортируемая организацией продукция проходит противорадиационную таможенную проверку в порядке, поставленном государственным законодательством «О таможенном управлении в Отечественной Федерации». Законопроект учитывает содержание досмотровой рентгеновской техники, число которой увязывается с вышестоящим таможенным органом. Все терминалы, на которых устроено таможенное декорирование продукции Сузуки, оборудованы технологиями радиоактивного наблюдения.

«На нынешний день радиоактивный тон всех авто и байков марки Сузуки, прошлых и проходящих отечественную таможню, располагается в краях дозволенной нормы», – отметили в компании. Напоминаем, раньше об необходимых проверках продукции на радиоактивность также сообщила организация Ниссан. Напоминаем, на 31 мая с. г. радиоактивная ситуация возле АЭС «Фукусима-1» добилась худших признаков с 11 мая, когда машина была испорчена в итоге землетрясения.

КГГА рассчитывает начать сооружение новой авто автодороги от Краснозвездного проспекта к аэропорту «Жуляны» через 2 месяца.

Информацию про это передало агентство «Интерфакс-Украина». «На территорию автодороги попадают субъекты, принадлежащие Министерству обороны Украины. С ними были осуществлены 2 встречи, на данный момент заканчивается данный вопрос. Почти все иные вопросы сняты. Проект на данный момент готов, он прошел все нужные уточнения. И я полагаю, в течение полутора-двух лет стартуют работы по сооружению данной дороги», — рассказал первый зам. руководителя основного администрирования автотранспорта КГГА Евгений Шпилечный.

Как передавалось, раньше правительство Украины говорило о желании возвести 3,5 км новой автодороги от аэродрома «Жуляны» до Краснозвездного проспекта в Киеве в масштабах подготовки к выполнению первенства Европы по футболу в 2012 году.

Модельный ряд Шкода следующего поколения будет смотреться не менее «эмоционально», сообщил шеф-дизайнер компании Джозеф Хряк. «Сегодняшние модификации весьма активны и обратят к рассудку, однако я хочу, чтобы в них было больше души», – заявил он.

Первым «эмоциональным» авто Шкода будет свежий малогабаритный седан, сконструированный на основе Фольксваген Ап. Премьера новинки пройдет в 2018 году. Очень многие детали экстерьера авто унаследует у концепткара Vision D, показанного на моторшоу в Женеве в начале марта 2016 года.

Д. Хряк обещал, что Фабия и Румстер следующего поколения будут смотреться абсолютно по-другому, чем важные версии модификаций. Стоит отметить, что в обозримый год Шкода рассчитывает сменить всю собственную модельную серию.

Решение о возможности выполнения 4-го раунда первенства мира по авто-ралли в Иордании будет принято до 10 мая. Как рассказывает сайт Авто-ралли Иордании, это последний период, к которому все команды WRC должны принести собственное оснащение к месту начала состязания. Иначе автогонка может не пройти.

Оснащение участников первенства мира по авто-ралли поставляется в Иордании по морю и по воздуху, при этом небольшой промежуток с прошлой автогонкой WRC в Португалии затрудняет логистическое обеспечение 4-го раунда года. Гравийное Авто-ралли Иордании рассчитано на 14-16 мая, однако в случае его отмены обозримой автогонкой WRC 2011 года будет раунд на итальянском полуострове Сардиния, определенный на 5-8 июня.

Опаски, сопряженные с вероятной аннуляцией автогонки, возникли после старта вооруженных представлений в примыкающей Сирии: манифестации проходят на севере этого аравийского страны, но очень сильно окутаны массовыми волнениями регионы, близкие с Иорданией. Раньше управляющий команды Ситроен WRT Оливье Кеснель говорил возмущение непостоянностью в районе, показывая, что в складывающейся обстановки первенству мира необходимо удержаться от выполнения автогонки на Востоке.

Нежданно, однако очень приятно. Организация Крайслер на фестивале Spring Festival, в Калифорнии, продемонстрировала 3 свежих концепта.

Никакой специальной информации о концептах не произведено, помимо показанных фотографий, на которых хорошо видно, что, к примеру, 300 С стал владельцем новой радиаторной решетки, немного затемненных фар и незначительного спойлера. Также необходимо отметить неимение обработанной хромом детализации кузова, однако содержание колесных дисков из легкого сплава. Перемены зала показываются не настолько существенными, кроме возникновения ярко-красных кожаных кресел.

К тому же автомобиль с откидным верхом 200 С пополнился блестящей ярко-черной радиаторной решеткой, затемненными фарами и свежими 18-дюймовыми сделанными из алюминия винчестерами. В зале возникли кожаные сидения и аудиосистема Boston Acoustics.

В конце концов, концепт Town & Country С пополнился новой радиаторной решеткой, звонкими упорами кузова и кожаным салоном.

Не является секретом, что очень многие водители весьма рассеянно разбирают контракта о страховании транспорта. И когда организация отказывает в выплате покрытия на основании того, что автомашина «обута» не по году, это становится неприятным подарком.

В то же время, очень многие компании прописывают данный пункт в контрактах о страховании.  И страховые компании этим пунктом активно пользуются. Напоминаем, раньше мы направлялись к данной теме. Факты бывают на Украине невзирая на то, что в России на законодательном уровне не прикреплено требование переобувания покрышек в соответствии с сезоном (впрочем обсуждения вопроса про это временами появляются).

При этом работает требование, что покрышки весной необходимо переобувать на зимние, когда суточная температура падает до 7 C тепла, как следствие, летние покрышки пора надувать, когда осенью данный уровень достигает таких же 7 C. Переменная весенняя погода довольно часто играет злобную шуточку с автолюбителями. Поэтому советуем не торопиться переобуваться в первые «условно жаркие» дни после зимы и быть аккуратными на автодороге. Обвинять же страховую организацию в отказе от выплаты не правильно, так как перед тем, как подписывать какие-то бумаги, с ними необходимо серьезно познакомиться. Даже если это несколько страничек малым текстом.

Комментарий Сергея Парфенюка, начальника по страхованию Страховщике «НАСТА»:

«Действительно, ПДД Украины не регламентируется такое суждение, как соответствие авто шин году, либо, иначе говоря, применение зимних и летних покрышек. Также и в наставлениях по работе авто заводов-изготовителей про это упоминается крайне редко. Страховые компании к данному причине относятся довольно основательно, в особенности к работе авто на летних покрышках в зимнее время: так как это повышает риск ДТП.

Поэтому определенные страховщики обязывают собственных заказчиков, аналогичными пунктами соглашений страхования, во время с 1 декабря по 31 мая применять лишь зимние покрышки, и, как следствие, во время с 1 мая по 31 ноября — летние. Иначе, неисполнение этих условий вполне может быть причиной отказа в выплате страхового покрытия. Тем не менее, принимая во внимание, что данный вопрос не регламентирован на законодательном уровне, большинство страховщиков не показывают точно неравномерность применения зимних либо летних авто шин. Так или иначе, нужно внимательным образом проанализировать критерии контракта страхования, чтобы избежать бомб замедленного действия в будущем».

Организация Ауди в партнерстве с PSA (Пежо Ситроен) спроектировали свежую смешанную технологию, которая отлично подходит для вэдовых авто.

К примеру, Ауди A5 E-Tron Кватро, оборудованный 2.0-литровым TFSI, производительностью 211 л.с. (155 кВт), объединенного с 2-мя электрическими моторами, по одному для любой оси, что делает Но5 реальным электромобилем.

Электрический мотор на передних колесах дополняет 45 л.с. (33 кВт), тогда как вариант для задней оси приносит 81 л.с. (60 кВт). Однако позади, электрический мотор включается в том случае, если аналогичные детекторы установили неимение тяги либо требуется дополнительное форсирование.

Спектр дальности Ауди A5 E-Tron Кватро составил 40 км, только на электрической энергии, и даже тогда авто сумеет развивать скорость до 100 км/ч. В общем употребление горючего составило 2.7 л. на 100 км, при спринте до 100 км/ч в 5.9 сек, при предельной скорости в 228 км/ч.

Однако это лишь квалифицированный пример, техники Ауди еще не применяли углепластик, алюминий и другие композитные элементы для понижения веса гибрида.

Роскошных праздников не ожидается, однако Хонда Motor посчитала нужным припомнить, что Акура – первая японская шикарная марка на планете, появившаяся существенно прежде собственных соперников.

В торжественный для Акура год организация испытывает не самые лучшие времена, впрочем регресс реализаций заключительных лет удалось одолеть. Тем не менее, в 1986 году, когда марка появилась на рынке, убежденности в результате было еще меньше. Акура стала первой японской шикарной моделью, но появившиеся вслед Лексус и Инфинити почти во всем базировались на приобретенный Хонда Motor опыт.

Как нам известно, Акура была и остается моделью только для американского рынка, в основном США. В 1986 году американцам рекомендовали 2 модификации – хэтчбек Акура Legend и 3- и 5-дверный седан Акура Integra. Они представляли собой приспособленные для Америки версии Хонда с внешнего японского рынка в предельных сборках.

Однако истинное признание пришло к Акура в 1991 году, когда в реализацию вышла модель NSX, и до настоящего времени остающаяся субъектом желания многих приверженцев спортивных авто. Желание объединить в собственных модификациях синхронно роскошь и спортивность — наверное, главные детали для Акура и в настоящее время.

Тем не менее, не раз организация незначительно отходила от этого требования, и, как демонстрировали реализации, зря. Немногие припоминают о попытках во 2-й половине 90-х реализовывать в Соединенных Штатах под названием Акура SLX распространенный в Японии кроссовер Исузу Bighorn, в Европе знаменитый как Опель Monterey. В наши дни, к примеру, в Канаде, под названием Акура CSX реализуется только незначительно усовершенствованный Хонда Цивик.

Все-таки, передовой модельный ряд марки довольно разнороден. В соответствии с запросами рынка упор несколько сместился в сторону внедорожников высокой комфортности. Образцы тому – MDX, RDX и ZDX. Спорт-купе у Акура не осталось, впрочем в течение пары лет организация намекает на восстановление модификации RSX. Со освобождением с изготовления Хонда Legend неотчетливой остается судьба наследника текущего флагмана – Акура RL, однако организация с оптимизмом глядит в будущее, одновременно делая ставку на хэтчбек TSX, являющий собой модернизацию европейского Хонда Аккорд. В 2008 году Акура лелеяла проекты придти на рынки стран ближнего зарубежья, прежде всего в Россию, однако всякий раз сроки возникновения этого шикарного брэнда переносились. В Украина вершиной реализаций Акура стал 2008 год, когда в неделю реализовывалось до 250 авто этого брэнда. До сегодняшнего дня на наших трассах довольно часто можно повстречать Акура MDX, который стал самым распространенным авто среди всей серии Акура.