220-380B.RU

Архивы автора

Во время с 28 мая по 1 мая стоимость топлива Аи-92 и Аи-95 на спотовом рынке (рынок моментальных контрактов по нынешней стоимости) повысилась на 2,4 и 0,7 % как следствие, сообщает газета «РБК daily» ссылаясь на доклад информационно-аналитического центра «Кортес». Специалисты объединяют рост расценок на горючее c сезонным подорожанием, и недостатком топлива, который вполне может появиться в РФ в начале апреля из-за закрытия ряда больших нефтеперерабатывающих предприятий на монтаж.

В середине мая подорожание горючего также отслеживалось на мелкооптовом рынке: стоимость тонны Аи-92 выросла на 24 руб. (до 27 тыс 588 руб), тонны дизельного агрегата — на 286 руб (до 23 миллионов 703 руб). Основной причиной повышения цен на горючее специалисты называют нехватку топлива, которая отслеживалась в первые 2 месяца 2011 года. Картина усугубится на время приостановки нефтеперерабатывающих предприятий: у топливных организаций довольно резервов топлива и дизельного агрегата, но его дешевле вывозить, чем реализовывать на внутреннем рынке.

Увеличение расценок на горючее на отдельном рынке специалисты ждут в середине мая — конце июня. Одним осложнением для повышения стоимости нефтепродуктов могут стать наказания Государственной антимонопольной службы (ФАС), которая не раз прикладывала денежные штрафы на отечественных нефтяников за необоснованное завышение расценок.

Заключительная проверка ФАС состоялась в середине февраля 2011 года: тогда ведомство заинтересовалось сильным увеличением расценок на топливо в 2010 году. Также, в феврале премьер РФ В. Путин попросил от нефтяников понизить расценки на топливо. Немного позднее Министерство энергетики порекомендовало АЗС удешевить и газ.

В итоге проверки в начале марта 2011 года Государственная антимонопольная работа сделала вывод, что по положению на конец месяца стоимость горючего в разных регионах РФ нормализовалось. Также Путин попросил от ФАС возобновлять следить за обстановкой с расценками на горючее.

По положению на начало 2016 года в городе Москва действует приблизительно 2000 автомоек, в которых всего насчитывается 6,4 тыс постов. При этом по количеству автомоек столица занимает 18 % рынка России (другими словами приблизительно любая 4-я мойка в РФ располагается как раз в городе Москва), но по числу постов — 23 %. Про это пишется в докладе «РБК. Изучение рынков».

Множество автомоек в городе Москва специалисты поясняют большим спросом на эти услуги — в настоящее время на тысячу человек населения нужно 305 автомашин. Также, столица занимает первое место по совместному количеству автолюбителей, пользующихся автомойками, по среднегодовой частоте их посещения, и по сумме среднего чека.

Также специалисты выделяют, что в ближайшее время незначительные автомойки будут меняться к большие комплексы. Дефицит свободных площадей и проблемы декорирования позволительных бумаг доведет к тому, что реализация огромных программ будет экономически дешевле. К примеру, при одинаковых издержках на изучение всех сочетаний на операционном раунде работы незначительная автомойка будет менее выгодна, чем большой комплекс с расширенным списком особых услуг.

Регулирование Государственной автоинспекции в Полтавской области спроектировало Справочник для инспекторов ДПС, имеющий рекомендации, как положено поступать инспектору при появлении инцидента с автолюбителем, рассказывает издание Коммерсантъ-Украина.

Листовка имеет нормативные бумаги, регламентирующие права и прямые обязанности инспектора ДПС в процессе несения службы. В справочнике обозначены причины, по которым контролер имеет право остановить авто, и подаются методы действия в разных остроконфликтных картинах.

«Работник ГАИ должен остановить авто, автолюбитель которого преступил ПДД, жестом либо знаком свистка. Затем необходимо приблизиться к автолюбителю, хорошо представиться, представить причину приостановки, показав пункт ПДД и предположенную управленческим кодексом обязанность за несоблюдение», — пишется в инструкции. Инспектору запрещается входить с автолюбителем в диалоги, не касающиеся нарушений закона, но на чужие вопросы рекомендуется отвечать: «Установленный вами вопрос не касается сущности разрешенного нарушений закона» или «Этот вопрос не относится к моей зонах ответственности».

В Справочнике… указывается, что картина является остроконфликтной, если автолюбитель просит инспектора показать казенное удостоверение, вторично представиться либо представить причину приостановки. В таких ситуациях работнику ГАИ советуется утолить просьбу автолюбителя, «показав при этом выдержку». Инспекторам не раз напоминают, что в любых картинах они обязаны себя вести предельно сдержанно, правильно и воспитанно, не подаваться на провокации со стороны автолюбителя. Также выделяется, что работник ГАИ не имеет права запретить автолюбителю вести фото- либо съемку беседы, в то же самое время инспекторам убедительно советуют самим вписывать разговор с автолюбителем на видео- либо аудиоустройства.

Как пояснил Ъ руководитель отделения по взаимосвязям с населением администрирования МВД в Полтавской области Юрий Сулаев, предлогом для издания Справочника… стало стремление обучить «зеленых дэпээсников», которые идут на службу в ГАИ после армии, как себя вести с автолюбителями. «У нас очень много грубых автолюбителей, которые дерзко себя ведут, бранятся матом, стимулируют инспекторов. Юные работники теряются, когда встречаются с хамством», — заметил Сулаев. Согласно его заявлению, пособие приобрели около 500 инспекторов. Сотрудники ГАИ должны учить его назубок, чтобы в безукоризненности обладать нормативной основой, уметь правильно разговаривать с участниками движения и резонно действовать в процессе остроконфликтных случаев. Познание утверждений инструкции будет осматриваться при очередной аттестации инспекторов.

В управлении ГАИ Киева заинтересовались инициативой полтавских коллег. «Мы часто ведем тренинги для инспекторов, испытываем познание законов, объясняем, как себя вести в остроконфликтных картинах, однако сводить все советы в одно пособие пока не рассчитываем. Впрочем мысль отличная»,– сообщила пресс-аташе администрирования ГАИ в Киеве О. Полякова.

Совместно с тем в социальной компании Автодорожный контроль колеблются, что зазубривание Справочника… назубок принудит работников ГАИ воспитанно себя вести с автолюбителями. «Такие вещи не регулируются нормативными бумагами, это вопрос обучения. В ГАИ необходимо набирать людей с средним образованием, проверять их на эмоциональную надежность и стрессоустойчивость. Но во избежание инцидентов автолюбителям также необходимо прекрасно учить собственные права», — сообщил Ъ управляющий отдела связи с общественностью Автодорожного контроль Андрей Воробьев.

Каждый, кто проводит за рабочим столом более трёх часов в день, знает: качественное офисное кресло — это не роскошь, а необходимость. Это тот невидимый союзник, который поддерживает не только спину, но и концентрацию, настроение и даже продуктивность. В мире, где многие профессии предполагают постоянный сидячий труд, офисное кресло становится не просто частью интерьера, а инструментом для сохранения здоровья и душевного равновесия.

Эволюция офисного кресла

Ещё сравнительно недавно офисное кресло воспринималось как нечто второстепенное — простая мебель, задача которой заключалась лишь в том, чтобы дать человеку возможность сидеть. Однако с ростом числа офисных работников, компьютеризацией труда и увеличением продолжительности рабочего дня на первый план вышли вопросы эргономики. Начались исследования, появилось понятие «правильная посадка», и кресло перестало быть просто стулом на колёсиках. Оно превратилось в результат сложного инженерного и дизайнерского решения, учитывающего анатомию тела, психологию труда и эстетику рабочего пространства.

Современные Офисные Кресла оснащены целым рядом регулируемых элементов: высота, наклон спинки, степень жёсткости опоры, подголовники, подлокотники, поясничная поддержка и даже динамическое сиденье, реагирующее на малейшие движения пользователя. Всё это не прихоть маркетологов, а логичный ответ на тот факт, что правильное положение тела снижает усталость, улучшает кровообращение и способствует концентрации.

Эргономика как философия

Эргономичное кресло — это не просто комфорт. Это философия уважения к человеческому телу. В основе любого качественного кресла лежит идея баланса: человек не должен подстраиваться под предмет мебели, наоборот — мебель должна подстраиваться под человека.

Неправильная посадка в течение нескольких часов в день на протяжении многих лет приводит к хроническим болям в спине, шее и плечах. Но стоит правильно отрегулировать высоту, угол наклона и поддержку поясницы — и тело словно «вздыхает с облегчением». Человек начинает работать не в напряжённой позе, а в состоянии уверенного покоя. Даже мелкие детали — мягкость подлокотников, форма сиденья, материал обивки — играют решающую роль в том, насколько комфортно будет чувствовать себя сотрудник.

Психология офисного сидения

Интересно, что кресло влияет не только на физическое, но и на эмоциональное состояние. Исследования показывают: человек, который чувствует себя комфортно, увереннее принимает решения, меньше раздражается и легче сосредотачивается на задачах. С другой стороны, жёсткий, скрипучий или неудобный стул может ежедневно «красть» у нас десятки минут рабочего времени — ведь мозг незаметно для нас сосредотачивается на дискомфорте, а не на деле.

Для работодателя это не мелочь. Инвестиции в хорошие кресла — это инвестиции в эффективность команды. Удобное рабочее место снижает текучесть кадров, повышает вовлечённость сотрудников и даже влияет на общий имидж компании. Вспомните, как приятно заходить в офис, где продумана каждая деталь: стильные современные кресла, гармонично вписывающиеся в дизайн, создают ощущение уюта и профессионализма одновременно.

Материалы и технологии: будущее уже здесь

Современное кресло — это результат технологического прогресса. Сетчатые спинки, пропускающие воздух, пришли на смену громоздким кожаным монолитам, а лёгкие алюминиевые каркасы придают изделию прочность без утяжеления. В некоторых моделях используется наполнитель с эффектом памяти, который подстраивается под контуры тела. Другие модели оснащены механизмами микропокачивания, которые стимулируют движение во время сидения, не позволяя мышцам «застаиваться».

Дизайнеры всё чаще стремятся объединить эстетику и функциональность. Ведь современный офис — это не просто место работы, а часть корпоративной культуры. Кресло становится элементом самовыражения: строгие линии для консервативных компаний, яркие цвета и динамичные формы — для креативных агентств, лаконичные и экологичные решения — для стартапов, ориентированных на устойчивое развитие.

Домашний офис: новое время — новые требования

После стремительного распространения удалённой работы значение офисного кресла возросло ещё больше. Теперь оно перекочевало из корпоративных офисов в наши квартиры и дома. Люди начали понимать, что работа за кухонным стулом приводит к быстрой усталости и ухудшению самочувствия. Правильное кресло стало обязательным атрибутом современного домашнего офиса.

При этом выбор теперь основывается не только на функциональности, но и на гармоничном сочетании с интерьером. Офисное кресло дома должно не только поддерживать осанку, но и вписываться в атмосферу личного пространства, не нарушая уюта. Производители откликнулись на этот запрос, предложив компактные, эстетичные модели, которые сочетают в себе комфорт профессионального кресла и изящество предмета домашнего дизайна.

Заключение: кресло как часть философии заботы

Когда мы садимся в удобное кресло, мы редко задумываемся о том, сколько труда вложили в этот предмет инженеры, дизайнеры и медики. Между тем именно он ежедневно помогает нам сохранять здоровье, концентрироваться на задачах и чувствовать себя частью комфортного современного мира.

Офисное кресло — это символ заботы: о себе, о сотрудниках, о бизнесе. Это напоминание о том, что продуктивность зависит не от количества часов, проведённых за компьютером, а от качества условий, в которых мы эти часы проводим. И если мы ищем баланс между работой и отдыхом, то, возможно, всё начинается с простого, но по-настоящему правильного кресла.

Германское тюнинговое ателье Techart сообщило о подробностях 2-ух свежих пакетов для Порше 911 Турбо, представленных TA 097/T1 и TA 097/T2. Эти наборы могут предложить впечатляющие числа форсирования и предельную скорость в регионе 333 км/ч.

Набор TA 097/T1 добавит 70 л.с., форсирование до 100 км/ч будет занимать 3.2 сек, при предельной скорости в 324 км/ч. Такие числа достигнуты с помощью применения нового легкого фильтра и оптимизации работы мотора. С иной стороны набор Techart TA 097/T2 нагонит производительность Порше 911 Турбо до 620 л.с. и 605 Hm тяги, тут присутствует спортивная система выхлопа Techart Sport, свежий коллектор и легкий фильтр.

В итоге барьер в 100 км/ч подчинится через 2.9 сек, 200 км/ч будут пройдены по истечению 6.4 сек, при предельной скорости в 333 км/ч.

Организация « НИКО-Украина» на Подоле — официальный представитель Мицубиси Моторс в Киеве и Киевской области рассказывает о том, что с мая работают свежие интересные расценки на машины Мицубиси Аутлэндер XL 2011-го года – от 27 000 дол. США. Напоминаем, что обновления Аутлэндер XL содержат в себе содержание бюджетного 2-литрового мотора, свежий внешний вид ведущей части авто и высококачественные перемены в обработке зала.

Один из самих распространенных внедорожников на украинском рынке Мицубиси Аутлэндер XL вновь в центре внимания. Машины 2011-го года предоставляются по стоимости от 27 000 дол. США. Помимо этого, есть уникальные критерии покупки на урезанный склад авто 2010-го года (период действия акции – с 1-го по 30-е мая, детали – в зале «НИКО-Украина» на Подоле по адресу ул.Набережно-Луговая, 4).

В формальном зале «НИКО-Украина» на Подоле Аутлэндер XL рекомендуется в 7 сборках:

• с бюджетным 2-литровым мотором (производительностью 147 л с) и перспективой выбора как монопривода, так и системы полного привода;
• с мотором размером 2.4 л (производительностью 170 л с) и приводом на все колеса.

Реализации модернизированного Мицубиси Аутлэндер XL начались на Украине в начале июля 2010-го года. Свежие комплектации с бюджетным 2-литровым мотором и перспективой выбора монопривода оперативно обнаружили собственных поклонников (по результатам 3-х лет 2011-го года на мотор 2.0 нужно тридцать процентов реализаций Мицубиси Аутлэндер XL). Клиентам пришлись по нраву перемены в ведущей части авто и свежие части отделки зала. Также один из лидеров класса среднеразмерных кроссоверов различается от соперников рядом плюсов: перспективой ручного режима выбора вида привода, убористым грузовым отделом размером 882 л, но при уложенных задних сидениях багажник растет в 2 раза – до 1691 л (!). Клиренс Мицубиси Аутлэндер XL составляет 21,5 сантиметров.

Одна из самых важных образующих результата Аутлэндер XL на рынке Украины – динамический и активный внешний вид. Вид модернизированного авто стал еще быстрее и выразительнее благодаря фирменной радиаторной решетке Jet Fighter и зрительным элементам рода Лансер. Помимо этого, Аутлэндер XL обрел свежее декорирование обвеса. В предельной комплектации авто оборудуется повторителями указателей поворотов, интегрированные в зеркала заднего вида. Как и раньше, любой элемент внешнего вида Аутлэндер XL – воплощение эксклюзивности и завершенности.

Обширный и элегантный зал сейчас не менее элегантный в подробностях: обитая кожей часть панели устройств и кожаные врезки в обработке дверей призваны выделить изящество дизайна (доступны в определенных сборках).

Не менее подробную информацию о расценках и сборках авто Мицубиси Аутлэндер XL вы можете узнать на веб-сайте и в зале «НИКО-Украина» на Подоле по адресу ул.Набережно-Луговая 4.

Союз Renault-Nissan остановил переговоры с акционерами «АвтоВАЗа» об повышении части в Волжском автомобильном заводе из-за естественной крушения в Японии. Так что, покупка особых активов предприятия французской и японскими фирмами будет отменена, рассказывает Reuters ссылаясь на главы Ростехнологий Сергея Чемезова.

В начале декабря 2010 года было обнародовано, что союз Renault-Nissan в обозримой возможности сумеет повысить собственную долю в Волжском автомобильном заводе до 50-60 %. Случится это после выполнения первого раунда допэмиссии, означенного на октябрь 2011 года.

Сейчас альянсу Renault-Nissan принадлежит 25 % плюс одна акция «АвтоВАЗа», столько же — у «Ростехнологий» и компании «Четверка Разговор».

Землетрясение магнитудой 8,9 случилось 11 мая на северо-западе Японии. Оно также было основной причиной цунами, высота волн которого на рядах отрезках края достигала 10-ти километров. Естественная трагедия принудила японских производителей автомобилей отчасти закончить работу собственных предприятий. Так, организация Ниссан остановила изготовление на 3-х заводах.

Германское тюнинг-ателье RUF перешло к подготовке классических электрокаров, сконструированных на основе спорт-кара Порше 911. Проект проводится вместе с организацией Siemens, считающейся продавцом инверторов и электрических моторов для этих автомашин, и Государственным министерством атмосферы Германии. Первые двадцать макетов будут показаны в 1-й половине 2014 г и оборудованы дополнительной технологией, записывающей данные о работе всего оснащения авто.

Организация RUF возведет 3 вида электрокаров. Первый будет оборудован одним электрическим мотором производительностью 241 л.с. и набором литий-ионных батарей емкость которого составляет 29 кВт*ч, которые позволят авто проехать без подзарядки до 150 км. Создатели ждут, что такая автомашина сумеет разгоняться с нулевой отметки до «тысячи» за 7 сек, но ее предельная скорость составит 220 км/ч.

2-я модификация обретет 2 электрического мотора итоговой производительностью 335 л.с. и двухступенчатую коробку переключения передач. Моторы будут заряжаться с помощью не менее производительных литиевых аккумуляторов емкость которого составляет 36,6 кВт*ч, оборудованных жидкостным замораживанием и обогревом. Такой электромобиль сумеет проехать на одном заряде около 200 км. На разбег до 100 км автомашине понадобится 5 сек. При этом предельная скорость будет такой же как и у первого вида макета — 220 км/ч.

3-й вариант макета будет целиком твердить прошлый кроме немного большей предельной скорости (180 км/ч), и присутствия системы перераспределения тяги и 2-ух отдельных мотор-редукторов неустойчивого тока на задней оси.

Проверки авто в настоящих автодорожных условиях пройдут в Германии. Когда такие электромобили на основе спорт-каров Порше могут выйти на рынок, пока не докладывается.

Раньше сама организация Порше сообщила о конце своих тестов электромобилей. Машины на основе спорт-кара Бокстер, оборудованные 240-сильными электромоторами и батареями емкость которого составляет 29 кВт*ч, также ожидается чувствовать в Германии. Но пока изготовитель не собирается производить спортивные электрокары массово. Вместо этого, итоги испытаний будут применены при подготовке грядущих модификаций.

Самый крупный в Соединенных Штатах автомобилестроительный автоконцерн Дженерал Моторс собирается поднять расценки на собственную продукцию на фоне повышения цен на сырье и сплавы. Как уточнили представители компании, речь в данном случае идет об повышении стоимости примерно на 123 долл. на любой авто. Они уточнили, что решение войдет в силу в Соединенных Штатах 2 июня с. г.

Представители Дженерал Моторс заметили, что в стоимости увеличатся машины брендов Buick, Шевроле, GMC и Кадиллак. Напоминаем, в начале марта с. г. подобное решение утвердил автопроизводитель Тойота Motor Corp. для собственных авто Тойота, Scion и Лексус. Стоимость на машины этих брендов в Соединенных Штатах вырастет на 1,2-2,2%.

В управлении веб-сайта Teamspeed оказался прайслист с расценками на свежую особую версию трекового супер-кара Порше 911 ДжиТи3 RS. По предварительной информации, такой авто будет произведен урезанным тиражом и обретет обновленный атмосферный 6-цилиндровый мотор, размер которого повысят с 3,8 до 4,0 л, но производительность — с 450 до 500 л.с.. В Европе новинка будет стоить 150 миллионов euro без учета налогов.

Обычный супер-кар Порше 911 ДжиТи3 RS также имеет 2-цветное декорирование дизайна кузова, динамический обвес кузова с задним карбоновым спойлером, увеличенную переднюю и заднюю колею, титановую выхлопную технологию с размещенными в центре заднего обвеса патрубками, и обновленную серьезную подвеcку PASM.

С нулевой отметки до «тысячи» такой авто может разгоняться за 4 сек и добиваться предельной скорости 314 км/ч. Спортивные характеристики не менее производительной, 500-сильной, версии модификации пока неизвестны.

Реализации стандартного Порше 911 ДжиТи3 RS начались в Германии в начале января минувшего года. Расценки на подобную автомашину стартуют от 122 миллионов 400 euro.