220-380B.RU

Архивы за Октябрь, 2022

Партнерство между 2-мя фирмами, производящих великолепную продукцию, таких как Mobiado и Астон Мартин завершилось релизом классического мобильного телефона CPT002.

CPT002 встраивается с любой модификацией Астон Мартин, к примеру, как только владелец авто будет воздерживаться от него, двери блокируются автоматом и напротив.

Сердце CPT002 – микролит сапфира, бесцветный емкостный жидкокристаллический экран, побочные части которого обработаны платиной.

По производителю, ПО CPT002 интегрировано с GPS, предоставляя свежий уровень перспектив:

FourSquare – продемонстрирует Ваше местоположение и положение Ваших товарищей;

Камеры, поставленные за рулем, позволят обновлять текст на Фейсбук либо Твиттер, также и в живую и прочее.

О стоимости и дате исхода стокового примера Mobiado Астон Мартин пока ничего не пишется.

С 1 мая 2011 года на всех соседних пунктах между Россией и Беларусью будет отложен автотранспортный контроль. Как сообщил вчера, 14 мая, первый зам. главы правительства РФ Игорь Шувалов, это решение сопряжено с образованием Таможенного единения 3-х стран – РФ, Беларуси и Казахстана. Вице-премьер добавил, что подобная операция в отношении пределов с Казахстаном будет введена к 1 августа 2011 года.

«Таможенный альянс может пройти тогда, когда все формы наблюдения на границе будут вынесены на внутренний контур», – отметил И. Шувалов. Напоминаем, что организация Таможенного единения, которая должна быть в общем окончена к 1 августа с. г., предоставит воздействие на очень многие околоавтомобильные сферы. Так, страны – участницы единения должны взять целый распорядок о безопасности автотранспортных средств, увязать целые условия к автодорогам, ввозным пошлинам на машины и т. п.

Гостиницы с почасовой оплатой – это отличный выбор для тех, кто рассчитывает собственное нахождение на пару часов и не желает переплачивать за дневное размещение. Если вы в поиске отличного гостиницы, в котором хотите прекрасно передохнуть, собраться с силами перед значительной встречей либо восстановить силы после длительной автодороги, необходимо обратить свое внимание на почасовые гостиницы.

Взять в аренду не дорогостоящую почасовую гостиницу – действительность. За дешевую стоимость можно дешево снять комфортный номер, размещение в котором позволит гостю успокоиться после продолжительных поездок. Причин для приостановки на час вполне может быть огромное большое количество.

А конкретнее: деловые переговоры в другом городке, транзит, заминка вылета до запоздалого времени. В таком положении вещей платить за целые сутки проживания неловко и дорого. Доступные почасовые гостиницы могут предложить услуги расположения посетителей на разных условиях.

Остановившись на несколько часов в подобном гостинице, можно передохнуть с автодороги и направиться по собственным делам. Отличная почасовая гостиница предлагает посетителям не только лишь расположение в комфортных номерах, но также и многообразное питание в кафе.

Почасовые номера в отеле имеют ряд плюсов:

Комфортное размещение. Одним из своевременных вопросов человека, пришедшего на ж/д вокзал, считается неприятность комфортного расположения. Почасовые номера в отеле эконом класса – прекрасный выбор путешественника либо человека, который пришел на ж/д транспорте и нуждается в отдыхе с автодороги;

Стоимость услуг – находится в зависимости от времени проживания. По мере надобности жилец может продлить время собственного нахождения за не хорошую стоимость;

Воплощение аккуратности в любом номере. Даже останавливаясь на час, либо ночь посетитель гостиницы может рассчитывать на удобный и удобный номер со новым постельным платье. Администрация гостиницы беспокоится о заказчиках и делает все вероятное, чтобы отдых в стенках этого заведения происходил без неудобств;

Особые услуги. Для поездок по городу либо движения в аэродром, ж/д вокзал круглые сутки у администратора вы можете заказать такси. Свободный wifi на территории гостиницы позволит оставаться в курсе новостей и по мере надобности работать в интернете;

Деликатный и компетентный штат, который попробует сделать ваш отдых удобным, а деловую встречу результативной.

Организация Arctic Cat продемонстрировала общественности 23 свежих модификации снегоходов, к которым также рекомендуется широкий список девайсов и принадлежностей, включая различные приспособления, санки и одежду.

Свежие снегоходы приобрели новые автошасси, подвеску, моторы и систему тормозов. У любого SnowCats присутствует 6 режимов – Trail Performance, Mountain, Кроссовер, Utility, Luxury Touring и Youth.

Организация рекомендовала снегоходы на любой вкус, как для спортивных соревнований, так и для наиболее юных заказчиков, предельная скорость которых составляет 13 км/ч. Кроме этого будет можно выбрать и некоторые функции, включая обогрев кресел, особые сумки, повышенное ветровое окно, дополнительное сидение и т.д.

Организация Тойота сообщила о том, что трехдневная задержка изготовления на автозаводах в Японии не окажет влияние на поставки авто и запасных частей на рынок Европы, так как их поставка океанским маршрутом занимает около 6 месяцев. Как временное прекращение работы конвейеров коснется поставки комплексов и автомашин в Россию, и деятельность автозавода брэнда под Санкт-Петербургом, пока неизвестно. В «Тойоте» конкретизируют, что «картина исследуется».

Как передавалось раньше, изготовление было отложено на всех 12 автозаводах Тойота в Японии из-за землетрясения и цунами, произошедших на северо-западе страны. Сборочные потоки закончат собственную работу с 14 по 16 мая 2016 года. За данный момент организация, как предполагается, недовыпустит около 40 миллионов авто.

О временном закрытии производств также объявили компании Хонда и Ниссан. Из-за землетрясения на автозаводах «Ниссана» в префектурах Фукусима и Тотиги загорелись пожары, которые были быстро погашены, но на заводе «Хонды» в префектуре Точиги в итоге обрушения одной из стенок умер рабочий предприятия и 30 приобрели ранения.

Землетрясение в Японии случилось 11 мая. Его мера составила 8,9, но центр находился в 130 км от берега префектуры Мияги. Землетрясение было основной причиной цунами, высота волн которого на рядах отрезках края достигала 10-ти километров. По предварительной информации, в результате этого естественного бедствия в Японии скончались до 10 миллионов человек.

Техники шинного компании-производителя Пирелли назвали опасность оперативного уничтожения шин для Формулы-1. Со слов неназванных источников голландского веб-сайта F1Today.nl, невысокое качество резины обосновано стремлением Пирелли сберечь на изготовлении гоночных шин. Производство покрышек для Формулы-1 было устроено в Турции, в связи с тем что это размещение сделало возможным компании уменьшить потери.

В 2011 году Пирелли стала монопольным продавцом резины для команд Формулы-1 — прошлые 4 года в этом качестве играла организация Бриджстоун. Определенные работники японского компании-производителя в прошлое межсезонье перешли на работу в Пирелли. Один из экс-инженеров Бриджстоун сообщил об опасения невысоким качеством шин Пирелли.

«Картина на самом деле солидная, — сообщил неизвестный ресурс. — Сотрудники Пирелли лишь осознают, как низкокачественная покрышка у них вышла. На тестах на сырой автотрассе снежные шины пришли в непригодность через 8 либо 9 сфер. Заметив это, техники Пирелли были всем удовлетворены. Тогда мы (прежние работники Бриджстоун – замечание «Авто.Ленты») пояснили им, что снежная покрышка Бриджстоун могла перенести всю гонку и не развалиться».

«После конечных испытаний в Барселоне стало логично, что свежие покрышки на самом деле не отвечают стереотипам качества Формулы-1, — закончил ресурс. — Это может основательно испортить репутации Пирелли».

Как рассказывает Autosport, на пятничных свободных заездах грядущего Гран-при Австралии организация Пирелли выполнит исследования опытных комплектов шин. Так или иначе, свежие составы гоночной резины сумеют появиться в Формуле-1 не ранее майского Гран-при Турции, в связи с тем что Пирелли приняла виды покрышек на первые 3 раунда года.

В четверг, 23 марта, около 16:30 на улице Кировоградской в Киеве авто Мицубиси Аутлэндер налетел в осветительную опору.

Как рассказывает Главред, невзирая на сработавшие подушки безопасности, девушка, находившаяся на ведущем пассажирском кресле, скончалась от приобретенных травм. Женщина-водитель не пострадала и от госпитализации отказалась.

Оказалось, авто продвигался в направлении Краснозвездного проспекта, и, возможно, автолюбитель не совладала с регулированием на занесенной проезжей части. Мицубиси открыло, вынесло боком на тротуар, затем авто левым боком стукнулся в столб.

От потрясения деформировалась основная стойка автомашины, девушку-пассажирку стиснуло между прочной и сидением. Чтобы вытянуть из авто тело потерянной, спасатели МЧС должны были резать авто специнструментом.

На месте ДТП действует оперативно-следственная команда.

В Японии продолжается восстановление заводов и инфраструктуры после безудержного землетрясения 11 мая и произошедшего далее за ним цунами, которые принесли чувствительный ущерб экономике страны на юге и западном побережье. По анализам Мирового банка стране отмечен вред размером порядка $235 млн., кроме того Японии понадобится 5 лет на восстановление после естественного бедствия, которое уменьшит ритмы повышения японского ВВП в 2018 году на 0,5 прибыльного пункта. При этом главные утраты экономика страны понесет в 1-й половине 2011 года. В то же время, автомобильные концерны на прошедшей неделе рассказали, что существенных разрушений на их заводах нет, но на многих землетрясение вообще не проявило никакого действия. Автозаводы были готовы обновить изготовление еще на прошедшей неделе, однако после теста обстановки с поставкой комплексов вынесли старт на неделю. Простой в 2 недели обошелся японской автоиндустрии в десятки тысяч недовыпущенных авто. Однако цепная реакция коснулась не только лишь японские брэнды.

Результаты для автопрома

Из-за приостановки японских предприятий компании иных стран говорят о нарушении поставок комплексов и изменении намерений изготовления. Такие утверждения сделали Вольво, БМВ и Дженерал Моторс. Сегодня к ним примкнули Опель и Рено.

Как рассказывает издание Automotive News Europe, сегодня, 21 мая, на день заторможено изготовление на автозаводе компании Опель в испанском городке Сарагоса. Изготовитель также решил упразднить одну восьмичасовую перемену в субботу, 25 мая. Причиной этого решения стала резкая нехватка автокомплектующих, которые поставляются на автозавод из Японии.

В итоге приостановки сборочного потока азиатский автомобильный рынок недополучит приблизительно 2 400 авто Опель Корса и Мерива. В этих модификациях организация применяет японские электронные системы. Также, об уменьшении изготовления на 15-20% сегодня назвал южнокорейский автозавод, принадлежащий французскому автоконцерну Рено. Раз в месяц предприятие, размещенное в городке Пусан, собирает до 20 000 авто Ниссан Теана регионального вида. Данные модели реализуется в Северной Корее под наименованием «Самсунг» SM7.

Раньше о трудностях с японскими комплектующими объявили еще несколько автоконцернов. Так, в субботу 18 мая, североамериканская организация Дженерал Моторс передала известие о том, что временно останавливает изготовление пикапов Шевроле Колорадо и GMC Canyon на автозаводе в Луизиане до 21 мая из-за нехватки комплексов, которые должны были подъехать из Японии. Впрочем, по словам компании, выпущенных авто вполне хватит для того, чтобы утолить спрос на них. Другие автозаводы автомобильного гиганта работают в стандартном режиме. Прямо за Дженерал Моторс задержать изготовление на неясный период могут и прочие североамериканские производители автомобилей. Как отмечалось прежде, от комплексов японского изготовления находится в зависимости до 14% североамериканского автопрома.

Заедание в поставках коснулись и шведов из Вольво Cars. Со слов официального дилера, комплексов, которые ввозятся из потерпевшей Японии, осталось приблизительно на неделю. Если в ближайшее время не удастся осуществить постоянный канал поставок нужных автокомпонентов, изготовление автомашин Вольво может пострадать. «Организовать свежие логистические цепочки в длинный период не настолько просто. Также, очень многие комплектующие изготовляются в Японии специально для Вольво Cars», — заметил раньше представитель шведской компании. Японские автокомпоненты составляют порядка 10% в совместной размере покупок комплексов для Вольво.

Собственные опаски насчет нехватки японских комплексов также высказали БМВ, Фольксваген и Порше. Раньше представители японских заводов утверждали, что не все автозаводы автокомплектующих пострадали от крушения, однако из-за повышенной сейсмической энергичности, компании решили выключить электронное и механическое оснащение.

Также, японское производство автомобилей ожидает второе тестирование – это нехватка электрической энергии из-за приостановки ядерных блоков на АЭС Фукусима-1, и на иных АЭС. Согласно предварительным анализам, в Японии начался недостаток до 30% энергообеспечения. В стране работают вейерные отключения электроэнергии, чтобы не загружать сети. Как раз равномерная поставка комплексов и нехватка электрической энергии, не позволили японским автопроизводителям включить изготовление на прошедшей неделе. Однако будет ли картина лучше в скором времени?

Бесспорно, Япония предельно оперативно управится с результатами землетрясения и цунами. Мы все хотим скорого восстановления страны и изготовления на японских автомобильных заводах. С данной мишенью правительство Японии рассчитывает отметить более $12 млн из нынешнего расчета (в 2011 текущем году данная цифра значительно повысится), посчитал ВБ. Личные страховщики потеряют $14-33 млн. Однако оперативно восстановить инфраструктуру и энергосистему не удастся, но это значит, что производителям автомобилей надо будет находить других поставщиков комплексов в иных государствах, и предельно перенаправить изготовление на зарубежные предприятия.

Однако вред для всемирного автопрома будет весьма большой, если учесть, что Япония считается самым крупным продавцом компонентов и комплексов для авто и домашней техники: на ее долю приходится 36% всемирного изготовления чипов памяти, пишется в отчете. Корейские компании сейчас сталкиваются с увеличением расценок на данную продукцию, на определенные детали расценки повысились до 20%. В Таиланде собиратели авто рассказали, что японских элементов хватит до мая, произнесено в отчете. Япония самый крупный изготовитель силикона (60% всего рынка) и второй по размеру изготовитель стали во всем мире (110 млрд т в 2010 г.), кроме того большая часть железного проката назначалась именно для авто индустрии. Но сталелитейная индустрия – самый крупный клиент энергоресурсов. Снова тупик? Японским автопроизводителям надо будет покупать сплав и ряд комплексов вне страны, но что случится с расценками на эти позиции в условиях ажиотажного спроса пока сложно даже допустить.

Что будет на Украине?

Первые известия, которые приезжали в AUTO-Consulting на прошедшей неделе, говорили, что дилеры японских авто пока не чувствуют нехватку авто. Поставки проводятся в масштабах работающих договоров, однако тут нужно уточнить, что логистика из Японии на Украину имеет ряд промежуточных складов, на которых создается установленный резерв авто, которые дилеры берут при необходимости. Также, в январе весьма немощная энергичность была в государствах Востока и Южной Африки из-за переживаний, революций и переворотов (Тунис, Алжир, Марокко, Египет, Йемен, Бахрейн, Ливия, Сирия и т.д.). В конечном итоге, промежуточные сложения японских авто были «упакованы» больше нормы, что дает возможность в настоящее время нивелировать основные проблемы с поставками. Однако заедание непременно будут, когда государственные дилеры найдут все распространенные автомашины на складах.

По анализам AUTO-Consulting, первые нарушения в поставках необходимо ждать в середине апреля-мае. Если производство автомобилей в Японии удастся оперативно включить на общую производительность, то нарушения в поставках для рынка пройдут безболезнено. Однако, если вред для изготовителей комплексов и сплава будет значительным, или не будет хватать электрической энергии для восстановления изготовления в прежних размерах, тогда картина на рынках начнет изменяться не в пользу японских брэндов. По результатам 2010 года, японские производители автомобилей занимали на Украине около 19,42%, против 20,8% годом ранее. Задолго до землетрясения японские машины немного отдали позиции азиатским и корейским соперникам, которые в 2010 году приумножили собственное наличие на Украине до 23,45% и 21,7% как следствие. Как раз эти соперники и будут претендовать на долю японских авто в трудный момент.

Однако с учетом потребности покупки на стороне авто проката, электронных систем и ряда иных комплексов, японские автопроизводители столкнутся с подъемом себестоимости, которую в итоге будут должны переложить на клиентов. Практически, упадок в автопроме Японии спровоцирует свежий оборот авто инфляции, — полагают в AUTO-Consulting. Рост расценок на автокомпоненты отразится и на ценообразовании других изготовителей, однако для «японцев» данный момент настанет существенно прежде.

В сформировавшихся условиях, автолюбителям имеет резон поспешить с избранием японских авто, которые пока есть на складах официальных дилеров на Украине по прошлым расценкам. Так или иначе, это будет верная инвестиция, по крайней мере потому, что так что можно сделать собственный возможный вклад в быстрейшее восстановление японской автоиндустрии, и предохранить собственные средства от авто инфляции. По заявлениям специалистов, первые машины, выпущенные после землетрясения до Украины доедут только к лету. Ценообразщование на них пока неизвестно.

Автозавод по изготовлению грузовых автомобилей Рено в Калуге к 2013 г. рассчитывает повысить уровень локализации с 20% до 50%. Про это в эфире РБК-ТВ рассказал гендиректор «Рено Тракс Восток» (дилер грузовых автомобилей Рено по РФ и странам ближнего зарубежья) Фабрис Горлье. «Это трудная цель, однако потенциал отечественных изготовителей есть. Чтобы добиться 50%, необходимы и кузова, и автошасси, и покрышки, и т. д.», – заявил он. В 2010 г. на долю «Рено Тракс Восток» оставалось 7% отечественного грузового авторынка среди зарубежных марок, проекты на 2011 г. – привести данный уровень до 10%. Сегодня около 80% всех реализуемых в РФ грузовых автомобилей Рено выполняется в Калуге, 20% – ввозится. Со слов Ф. Горлье, в будущем «Рено Тракс Восток» собирается выполнять всю палитру грузовых автомобилей в РФ.

Напоминаем, в 2007 г. Вольво вместе с дочерней Рено Тракс начали сооружение в РФ автозавода общего цикла по сборке грузовых автомобилей предназначенной производительностью 10 млн. грузовых автомобилей Вольво и 5 млн. Рено ежегодно. Старт изготовления пришелся на пик кризиса – февраль 2009 г. В 2010 г. было реализовано 300 грузовых автомобилей Рено, выпущенных в Калуге. В 2011 г. организация рассчитывает реализовать 1 млн. грузовых автомобилей, в 2012 г. – 3,5 млн., в 2013 г. – 4,5 млн.

Чистый убыток ЗАО «КамАЗ» по отечественным стереотипам бухгалтерского учета (РСБУ) за IV квартал 2010 г. повысился в 2,6 раза сравнивая с III кварталом с. г. и составил 1,2 млн рублей. Про это докладывается в элементах компании. Чистый убыток в III месяце составлял 474,087 млрд рублей. Как сообщает организация, рост уровня вызван понижением прибыли по основной работы на 716,860 млрд рублей.

Как передавалось раньше, за 9 лет 2010 г. чистый убыток компании составлял 598,782 млрд рублей. Так что, по результатам 2010 г. чистый убыток КамАЗа составил 1 млн 798,782 млрд рублей., что в 2,3 раза ниже, чем уровень урона за 2009 г. (4 млн 174 млрд рублей.).

Гендиректор КамАЗа Сергей Когогин раньше рассказывал, что организация не рассчитывает платить дивиденды по результатам 2010 г. в связи с потерями. КамАЗ также не платил дивиденды за 2009 г.