220-380B.RU

Архивы за Июнь, 2022

С 1 июня 2016 года управляющий спортивного подразделения М компании БМВ Кай Сеглер займет обязанность главы брэнда Мини, заменив на данном посту Вольфганга Армбрехта, действовавшего на английского компании-производителя с 2008 года. Необходимо отметить, что раньше — с 2004 по 2008 год — Сеглер возглавлял марку Мини.

В отряде БМВ М место Сеглера займет 56-летный Фольфганг Нитшке, который раньше возглавлял подготовку свежих товаров в Мини и занимал разные управляющие должности в БМВ со времени начала работы в баварской компании в 1978 году. Кай Сеглер подключился к БМВ в 1988 году, первоначально занимаясь маркетингом и продажами.

Под управлением Сеглера отделение М GmbH произвело «заряженные» версии авто БМВ X5 и X6, трековую версию М3 – GTS, и наиболее производительную «единичку» — 1-Series М Купе. При нем же был спроектирован хэтчбек М5 нового поколения, который большой аудитории будет представлен в начале мая в Шанхае. Стоковую версию этого авто покажут весной на мотор-шоу во Франкфурте.

В середине мая автоконцерн Дженерал Моторс на выставке автомобилей в Шанхае рассчитывает представить купе Шевроле Камаро для рынка Китая. Для реализации в данной стране автомашина будет переименована в Ke Mai Luo. Перевод этих слов изготовитель не конкретизирует, выделяя только то, что это весьма «громогласное китайское имя».

На рынке Китая купе Шевроле Камаро будет доступен лишь с 312-сильным 6-цилиндровым бензинным двигателем размером 3,6 л, который сумеет работать в сочетании 6-ступенчатой машинной либо коробкой автомат.

По сведениям компании-производителя, с нулевой отметки до 96 км/ч такой авто способен разгоняться за 5,7 сек. Дрэговую дистанцию в четверть километра (402 метра) автомашина проедет за 14,4 сек, при этом ее скорость на «выходе» составит 157 км/ч.

Стоимость «Камаро» в КНР составит порядка 500 миллионов юаней (приблизительно 76,2 тыс долларов США).

7 мая 2011 г. ВР Украины утвердила неверное и торопливое решение на время на 3 месяца понизить ставку акцизного налога на бензины моторные и ДТ как следствие на EUR50 и 30/т, сохранив существующую ставку акциза на сжиженный газ размером EUR 40/т.

Аналогичный законодательный проект поддерживали 285 народных парламентариев. Специалисты НТЦ «Психея» полагают, что данный шаг не позволит урегулировать расценки на нефтепродукты, уменьшит экономные попадания, усложнит содержание авто дорог и лишит автолюбителей Украины с заработками ниже среднего возможности прохода на не менее доступные типы горючего.

Инициированное Минэнергоуглепрома и подкрепленное на совещании правительства 6 мая решение о понижении акцизов было принято без соответствующего обсуждения и подготовки нужного объяснения. Это подтверждается тем, что на Web-странице Высшей Рады Украины отсутствуют документ Законодательного проекта №8355-д от 7.04.11 и сопровождающие бумаги к нему, и решения профильного совета и Основного научно-экспертного администрирования. О малом уровне подготовки законодательного проекта говорит, например, и тот факт, что он официально назван «Проектом Законопроекта о внесении перемен в Налоговый кодекс Украины (сравнительно ставки акцизного налога на бензины и трудные дистилляторы)». (Для справки: дистиллятор – инструмент для испарения воды с дальнейшим замораживанием и конденсацией паров.)

Утверждения ряда СМИ о том, что падение ставок акциза на газ и топливо позволит понизить отдельные расценки на газ на 40…60 коп./л, неверны. За прошедшие 2 недели нефть марки Brent повысилась в цене на 10% (с $113 до $124/барр.). При этом все прогнозы показывают на то, что рост расценок на нее продолжится. Так что, сырье для российских НПЗ, российские и импортируемые нефтепродукты подорожают, как минимум, на EUR 52/т. Это далеко не дает возможность рассуждать о возможности не только лишь понижения, но также и стабилизации отдельных расценок на газ и топливо на Украине.

Как сообщил генеральный директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин: «Рост расценок на нефть скушал весь эффект от понижения акцизов». Колебание в том, что «временное падение ставок акцизного налога на нефтепродукты доведет к соразмерному понижению расценок на них», было сформулировано и Основным научно-экспертным регулированием Aппарата Высшей Рады Украины, выводы которого были целиком проигнорированы Советом Высшей Рады Украины по вопросам расчета.
В объяснительной записке к принятому 7 мая в общем плану Законопроекта Украины «О внесении перемен в Законопроект Украины «О Федеральном расчете на 2011 год» (указатель. №8354 от 06.04.11) принимается, что понижение поступлений в Автодорожный ресурс в 2 итоге понижения ставки акциза на бензины моторные и топливо составит не менее чем 1 млн. гривен.

Чтобы не разрешить провала автодорожных работ, рассчитано повысить на такую же сумму попадания налога на дополненную стоимость с выпущенных на Украине продукции (работ, услуг). Но правительство не основало возможности повышения не менее чем на 1 млн. гривен. экономных поступлений от НДС. Данный факт принуждает усомниться, что траты «Укравтодора» в 2011 г. будут профинансированы в полном размере. На это, например, показывает обсуждение вопроса по этому вопросу, раскатавшаяся 6 мая на совещании Офиса Министров между премьером Украины Анатолием Азаровым и вице-премьер-министром Борисом Колесниковым.

Со слов заместителя начальника НТЦ «Психея» Геннадия Рябцева: «Сначала нас уверяли, что только автотранспортный сбор, подключенный в налог на газ, способен уберечь российские автодороги. Сейчас рассказывают, что для финансирования «Укравтодора» довольно повысить попадания от налога на дополненную стоимость. Нелогичность госслужащих поражает».

При подготовке законопроектов, принятых Верховной радой 7 мая, также не было предусмотрено, что падение акциза на газ и топливо при сохранении акциза на сжиженный газ размером EUR 40/т усугубит соблазнительность газового горючего и увеличит социальную интенсивность в сообществе.

Уменьшение расценочного пропорции между топливом марки А-95 и сжиженным газом с 1,7…1,8 до 1,6 не только лишь сделает нереальным переход на газовое горючее автолюбителей с уровнем заработков ниже среднего, но также и доведет к росту цен автотранспортных услуг и ряда социальных продукции. Это выражается тем, что из 800 млн. авто, работающих на сжиженном газе, около 70% считаются экономными марками, использующие, например, как такси. Еще около 25% приходится на микроавтобусы и грузовые фургоны, применяемые и в том числе для транспортировки молока, хлеба и прочих социальных продукции. Только 5% автотранспортных средств, работающих на сжиженном газе, считаются привлекательными импортными машинами.

Сбережение акциза на сжиженный газ при одновременном понижении акциза на газ на EUR50/т, сохранении размеров употребления газового горючего на уровне 2010 г. (около 850 млн. т) и курса 11 гривен./euro специально понизит попадания в федеральный расчет (в сезонном исчислении):

• на 31 млрд. гривен. из-за уменьшения размеров употребления сжиженного газа обладателями экономных брендов авто приблизительно на 10% (около 70 млн. т) после уменьшения разрыва между отдельными расценками на сжиженный газ и газ моторный марки А-95 приблизительно на 40 коп./л;
• на 48 млрд. гривен. в итоге предстоящего в 2011 г. повышения вывозных поставок сжиженного газа приблизительно до 120 млн. т;
• на 27 млрд. гривен. в итоге переориентации части выпускаемого на Украину сжиженного газа на технические нужды нефте- и газоперерабатывающих заводов, которые не будут показывать причастности в поставках этого горючего на врожденный рынок (приблизительно до 62 млн. т, либо 8% от совместных размеров изготовления);
• на 66 млрд. гривен. из-за вывода из-под налогообложения приблизительно 150 млн. т

сжиженного газа из-за его неуправляемого перетока из специальных аукционов в торговый сектор рынка.

Так что, объем экономных поступлений от хранения акцизного налога на сжиженный газ в 2011 г. убавится на 202 млрд. гривен., другими словами до 54% от рассчитанного Налоговым кодексом Украины.

В Минэнергоуглепроме говорят, что, снизив налоговую нагрузку на 1 млн. гривен., правительство пошло на встречу инвесторам, и эти меры позволят всем профессионалам придерживаться расценочного коридора, утверждаемого секретариатом отраслевой экспертно-аналитической компании.

Но, по словам специалистов НТЦ «Психея», установление подобных «коридоров» привязывает отдельные расценки на нефтепродукты на Украине к абстрактным всемирным котировкам и представляет из себя тайное управленческое управление рынка с нечеткой ответственностью за неверное и безосновательное завышение либо понижение стоимости горючего. Несовершенство такого механизма можно показать на примере модификации «ценовой пружины». В соответствии с ней «замораживание» расценок для устранения справедливого подорожания нефтепродуктов – не более чем скопление давления, грозящее не менее существенным всплеском (шоковым подъемом) после снятия помощи. Так что, результаты «сдерживания» расценок не менее разрушительны для рынка, чем подорожание, которого правительство старается избежать.

Со слов начальника НТЦ «Психея» Сергея Сапегина: «Вместо понижения акцизов, приводящих к понижению расходов (на самом деле, повышению заработков) нефтетрейдеров, намного более действенным было бы повышение финансирования автодорожных работ. Так как чем лучше автодороги, тем меньше топливный расход. При этом эффект от обозначенной меры тем больше, чем выше расценки на нефть и нефтепродукты».

Заводская бригада Мини начнет представления в свежем сезоне первенства мира по авто-ралли (WRC) с автогонки в Италии, которая будет проходить на Сардинии. Про это пишется в формальном послании, размещенном на веб-сайте WRC.

Автогонка около Ольбии начнется 5 июня – в ней будут участвовать 4 Мини Кантримен WRC. Машины в собственное постановление обретут заводские пилоты Дани Сордо и Пол Мик, и частники Даниэль Оливейра и Арминдо Араужо.

Кроме раунда на Сардинии, в календаре Мини числятся еще 5 рубежей первенства. Заводская бригада прибудет на автогонки в Финляндии, Германии, Франции, Испании и Англии. Так что, в году 2011 года команда проедет менее половины рубежей первенства мира, но с 2012 года начнет полновесные представления в WRC.

Машины Мини Кантримен к старту делает знаменитое английское гоночное тюнинг-ателье Prodrive, раньше занимавшееся раллийной платформой Субару.

Решение о возможности выполнения 4-го раунда первенства мира по авто-ралли в Иордании будет принято до 10 мая. Как рассказывает сайт Авто-ралли Иордании, это последний период, к которому все команды WRC должны принести собственное оснащение к месту начала состязания. Иначе автогонка может не пройти.

Оснащение участников первенства мира по авто-ралли поставляется в Иордании по морю и по воздуху, при этом небольшой промежуток с прошлой автогонкой WRC в Португалии затрудняет логистическое обеспечение 4-го раунда года. Гравийное Авто-ралли Иордании рассчитано на 14-16 мая, однако в случае его отмены обозримой автогонкой WRC 2011 года будет раунд на итальянском полуострове Сардиния, определенный на 5-8 июня.

Опаски, сопряженные с вероятной аннуляцией автогонки, возникли после старта вооруженных представлений в примыкающей Сирии: манифестации проходят на севере этого аравийского страны, но очень сильно окутаны массовыми волнениями регионы, близкие с Иорданией. Раньше управляющий команды Ситроен WRT Оливье Кеснель говорил возмущение непостоянностью в районе, показывая, что в складывающейся обстановки первенству мира необходимо удержаться от выполнения автогонки на Востоке.

Нежданно, однако очень приятно. Организация Крайслер на фестивале Spring Festival, в Калифорнии, продемонстрировала 3 свежих концепта.

Никакой специальной информации о концептах не произведено, помимо показанных фотографий, на которых хорошо видно, что, к примеру, 300 С стал владельцем новой радиаторной решетки, немного затемненных фар и незначительного спойлера. Также необходимо отметить неимение обработанной хромом детализации кузова, однако содержание колесных дисков из легкого сплава. Перемены зала показываются не настолько существенными, кроме возникновения ярко-красных кожаных кресел.

К тому же автомобиль с откидным верхом 200 С пополнился блестящей ярко-черной радиаторной решеткой, затемненными фарами и свежими 18-дюймовыми сделанными из алюминия винчестерами. В зале возникли кожаные сидения и аудиосистема Boston Acoustics.

В конце концов, концепт Town & Country С пополнился новой радиаторной решеткой, звонкими упорами кузова и кожаным салоном.

Рассчитанная на 11 июля автогонка ИНДИКАР на эллипсе Форт-Уорт будет проходить по необыкновенным требованиям. Вместо одного заезда в Техасе состоятся 2 автогонки с интервалом в 1 час, при этом за каждую из них гонщики обретут половину очков. Первый заезд стартует в 19:00 по региональному времени, но 2-й полностью будет проходить при синтетическом освещении.

Вместо прошлого наименования Firestone 550, аналогичного 550 милям дистанции единственной автогонки, модернизированный раунд в Техасе обретет название Firestone Twin 275с — «Близняшки Firestone 275». Начальная сетка первой автогонки будет сформирована маршрутом традиционной квалификации, тогда как места на старте 2-го заезда будут установлены случайно.

«Мы пытаемся сделать автогонки как можно не менее завораживающими для поклонников, — сообщил управляющий ИНДИКАР Рэнди Бернард официальному веб-сайту серии. — Если поручить жребию исходное поле 2-й автогонки, итог может выйти непредвиденным — чемпион первого заезда без проблем возможно окажется в середине пелотона, что очевидно спровоцирует любопытную войну».

«Если какая-то автомашина пострадает в катастрофы в 1-й автогонке, она все равно сумеет участвовать во 2-й, в связи с тем что в порядке исключения мы позволили командам изменять моторы между автогонками, — продолжил Бернард. — Мы намерены убедиться, что командный состав 2-го заезда никак не уступит по звездности 1-му — шоу должно длиться весь уикенд».

Решение раздвоить гонку в Техасе продолжает полосу управления серии на увеличение привлекательности брэнда ИНДИКАР: раньше учредители первенства сообщили о особом кубке в 5 млн долларов США для чемпиона завершающего шага года в Лас-Вегасе.

«Вы просто должны возлюбить данную неизбитость идеи и общительность всему свежему администрации серии ИНДИКАР, — сообщил вице-президент автодрома Texas Motor Speedway Эдди Госсадж. — Невольное расположение мест на старте 2-го заезда обеспечивает многообразие стратегий и упрямую войну гонщиков от начала до финиша».

В истории североамериканских «формульных» чемпионатов двойные автогонки велись 17 раз, из них 9 понадобилось на округлые треки. Двадцать раз из 17 чемпион первой автогонки одолевал потом и вторую. Заключительный в Соединенных Штатах сдвоенный раунд прошел под защитой серии CART: 28 июля 1981 года обе автогонки на эллипсе в Атланте выиграл француз Рик Мирз. Никогда за всю историю чемпионатов одноместных болидов в Соединенных Штатах начальная сетка не устанавливалась при помощи жребия.

Львовский автомобильный завод произвел для самого крупного города Донбасса 15 новых троллейбусов, оборудованных бюджетными синхронными электрическими моторами.

Троллейбусы Пролаз модификации E301Но1 представляют из себя связанные 18-метровые автомашины, унифицированные с троллебусами-«одиночками» Е183. Емкий, двухсотместный зал донецких троллейбусов оснащен комфортными сидениями марки Ster и климат-контролем знаменитой компании Konvekta.  Отличительная особенность этих модификаций — применение синхронных электрических моторов неустойчивого тока. Они употребляют на 40% меньше электрической энергии, и не менее элементарны в обслуживании. Уют пассажиров также обеспечивают германские мосты ZF на пневмоподвеске.

Напоминаем, что низкопольные троллейбусы Пролаз приобрели большие распределение во всех городах Украины. Сейчас, в преддверии Первенства Европы по футболы, львовские троллейбусы обретет и город Донецк.

Не является секретом, что очень многие водители весьма рассеянно разбирают контракта о страховании транспорта. И когда организация отказывает в выплате покрытия на основании того, что автомашина «обута» не по году, это становится неприятным подарком.

В то же время, очень многие компании прописывают данный пункт в контрактах о страховании.  И страховые компании этим пунктом активно пользуются. Напоминаем, раньше мы направлялись к данной теме. Факты бывают на Украине невзирая на то, что в России на законодательном уровне не прикреплено требование переобувания покрышек в соответствии с сезоном (впрочем обсуждения вопроса про это временами появляются).

При этом работает требование, что покрышки весной необходимо переобувать на зимние, когда суточная температура падает до 7 C тепла, как следствие, летние покрышки пора надувать, когда осенью данный уровень достигает таких же 7 C. Переменная весенняя погода довольно часто играет злобную шуточку с автолюбителями. Поэтому советуем не торопиться переобуваться в первые «условно жаркие» дни после зимы и быть аккуратными на автодороге. Обвинять же страховую организацию в отказе от выплаты не правильно, так как перед тем, как подписывать какие-то бумаги, с ними необходимо серьезно познакомиться. Даже если это несколько страничек малым текстом.

Комментарий Сергея Парфенюка, начальника по страхованию Страховщике «НАСТА»:

«Действительно, ПДД Украины не регламентируется такое суждение, как соответствие авто шин году, либо, иначе говоря, применение зимних и летних покрышек. Также и в наставлениях по работе авто заводов-изготовителей про это упоминается крайне редко. Страховые компании к данному причине относятся довольно основательно, в особенности к работе авто на летних покрышках в зимнее время: так как это повышает риск ДТП.

Поэтому определенные страховщики обязывают собственных заказчиков, аналогичными пунктами соглашений страхования, во время с 1 декабря по 31 мая применять лишь зимние покрышки, и, как следствие, во время с 1 мая по 31 ноября — летние. Иначе, неисполнение этих условий вполне может быть причиной отказа в выплате страхового покрытия. Тем не менее, принимая во внимание, что данный вопрос не регламентирован на законодательном уровне, большинство страховщиков не показывают точно неравномерность применения зимних либо летних авто шин. Так или иначе, нужно внимательным образом проанализировать критерии контракта страхования, чтобы избежать бомб замедленного действия в будущем».

Организация Ауди в партнерстве с PSA (Пежо Ситроен) спроектировали свежую смешанную технологию, которая отлично подходит для вэдовых авто.

К примеру, Ауди A5 E-Tron Кватро, оборудованный 2.0-литровым TFSI, производительностью 211 л.с. (155 кВт), объединенного с 2-мя электрическими моторами, по одному для любой оси, что делает Но5 реальным электромобилем.

Электрический мотор на передних колесах дополняет 45 л.с. (33 кВт), тогда как вариант для задней оси приносит 81 л.с. (60 кВт). Однако позади, электрический мотор включается в том случае, если аналогичные детекторы установили неимение тяги либо требуется дополнительное форсирование.

Спектр дальности Ауди A5 E-Tron Кватро составил 40 км, только на электрической энергии, и даже тогда авто сумеет развивать скорость до 100 км/ч. В общем употребление горючего составило 2.7 л. на 100 км, при спринте до 100 км/ч в 5.9 сек, при предельной скорости в 228 км/ч.

Однако это лишь квалифицированный пример, техники Ауди еще не применяли углепластик, алюминий и другие композитные элементы для понижения веса гибрида.