220-380B.RU

Архивы за Март, 2022

На свободных заездах в масштабах Гран-при Австралии и Малайзии за руль Лотус сядет 3-й гонщик команды Давиде Вальсекки. Итальянский пилот будет пилотировать болид T128 на утренней сессии занятий в субботу. О смене военных гонщиков команды Ярно Трулли и Хеййки Ковалайнена в процессе автогонок речь не проходит.

«Мне совершенно не знакома автотрасса в Мельбурне, однако заезды на Сепанге будут прекрасной перспективой показать себя, — цитирует Вальсекки итальянское издание Autosprint. — Я ощущаю, что прекрасно провел исследования в Барселоне, так как мое время отвечало ритму Ярно Трулли. Пилотаж авто Team Лотус совершенно не очень похож на манеру действия автомашины Hispania – тот болид почти не различался от авто GP2».

Давиде Вальсекки в первый раз сел за руль болида Формулы-1 17 декабря 2010 года на тестах юных гонщиков в Абу-Даби. Итог итальянца, который он продемонстрировал в автомобиле HRT-01, оказался на 2 сек лучше искусного уровня Бруно Сенны на аналогичном авто. 24-летний Вальсекки считается победителем зимней серии GP2 Asia 2010 года. Преимущественно первенстве прошлого года пилот стал восьмым в зачете. В 2011 году Вальсекки продолжит играть в юниорском главенстве Гранд Prix 2.

В грядущем году у Team Лотус будет 3 тест-пилота: организацию Давиде Вальсекки составили бразилец Луис Рация и южноафриканец Рикардо Тейшейра. О возможности представления этих пилотов в масштабах уик-эндов Гран-при не докладывается.

Гонщик Toro Rosso Себастьен Буэми ждет от собственной команды представлений на уровне самой лучшей пятерки конюшен Формулы-1. В своем интервью швейцарской газете Le Matin, 22-летний пилот поделился ожиданиями от грядущего года.

«Если честно, болид STR6 смотрится достаточно конкурентным, — сообщил Буэми. — По иерархии предсезонных испытаний, мы можем угодить в число 5-и самых лучших команд Формулы-1. Принимая во внимание солидные перемены в требованиях, достичь самого большого усовершенствования по отношению к конкурентам можно в самом конце года, и наша бригада планирует пользоваться этим».

В свежем сезоне Toro Rosso применяет новейшую сборку задней части авто, представленную обозревателями Формулы-1 «парным дном». В общении с агентами формального веб-сайта команды, основной инженер Toro Rosso Бен Батлер коснулся механизм работы данной системы.

«В команде мы предпочитаем представлять это далеко не «парным дном», но «необычно засыпанными побочными понтонами», — пояснил Батлер. — Это значит, что мы вынесли все системы, по традиции крепящиеся к дну болида в задней части побочных понтонов, для того, чтобы отпустить место для свободной циркуляции воздуха в данном регионе. Сейчас легкому сгустку не нужно огибать понтоны, чтобы угодить к «корме» авто — мы убрали все излишнее. Звучит это достаточно легко, однако на самом деле нам понадобилось разместить важнейшие системы болида выше, чем обычно, что, конечно, привело к увеличению центра масс».

«Введение новой системы проходило непросто, в особенности в плане сочетания с выпускными трубами, — добавил Батлер. — Наш основной инженер, занимающийся выпускными технологиями, поменял 65 разных видов сборки задней части болида — полагаю, даже он утомился от того, что регулярно глядит на трубы. В любом случае, в свежем сезоне данная область критически принципиальна, но это существенно затруднило нам цель. Интересно, что необычно засыпанные понтоны никоим образом не отразятся на маневренности болида».

В 2011 году пилотами команды Toro Rosso останутся Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари. По ходу пятничных свободных заездов к ним будет подключаться дополнительный пилот итальянской команды Даниэль Риккардо.

Английское издание Autocar обнародовало подробную информацию о заднеприводном купе Тойота, разрабатываемом японским производителем автомобилей вместе с Субару. Новинка будет сконструирована по мотивам концепткара FT-86 II, который был показан на мартовском мотор-шоу в Женеве и, со слов представителей «Тойоты», на 95 % отвечает стоковому авто.

Длина купе Тойота достигает 4235 мм, высота — 1795 мм, высота — 1270 мм, но колесная основа будет равна 2570 мм. Японский изготовитель утверждает, что масса авто составит порядка 1100 кг, другими словами приблизительно на 200 кг легче Фольксваген Сирокко с 2-литровым турбированным мотором. В ведущей подвеске купе ожидается применять стандартный McPherson, но позади — многорычажку. Также Тойота FT-86 обретет электроусилитель управляющего администрирования, самоблокирующийся обратный дифференциал и 18-дюймовые диски колес «в основе».

В перемещение купе будет доводиться 2-литровым оппозитником Субару, который сумеет работать в сочетании с 6-ступенчатой механической трансмиссией. На рядах рынках для авто также ожидается предоставлять 6-диапазонный «робот» с перспективой выбора передач подрулевыми лепестками.

В «субаровском» моторе применяется система прямого впрыска и платформа администрирования, спроектированные «Тойотой», но формировать головку блока цилиндров помогала Ямаха. В настоящее время четкие характеристики эффективности, тяги и топливной экономичности еще не установлены. По предварительной информации, производительность двигателя японского купе составит порядка 200 л.с.. C нулевой отметки до 96 км/ч такой авто сумеет разгоняться приблизительно за 7 сек, но его предельная скорость составит 224 км/ч.

Разработка купе Тойота FT-86 должна закончиться к концу 2016 года, за 6 месяцев до начала подготовки сборочного потока к стоковому изготовлению модификации. Так что, в реализации такая автомашина будет в 2016 году. Авто будет предлагаться в 2-ух сборках, при этом наиболее дешевая модификация на рынке Англии обойдется приблизительно в 25 миллионов фунтов.

Как передавалось раньше, подобное купе будет реализовываться и под маркой Субару. По предварительной информации, от «Тойоты» на вид оно будет различаться только оформлением радиаторной решетки, обвесами и прочими дисками колес. Также, не исключено, что вариант авто от Субару обретет и не менее производительный мотор, развивающий 260 л.с..

Тогда как абсолютное большинство производителей автомобилей, например германских, делают основной акцент на бережливость и самое большое применение ведущих технологий, техники компании Ягуар, не уходят от применения системы полного привода в купе с 2.2-литровыми силовыми агрегатами.

Возникла информация о том, что Ягуар делает шикарный кроссовер, выход которого на рынок должен пройти через 4 года, составив, так что, конкуренцию Кайен, БМВ X5 и Мерседес ML. Внедорожная «кошка» обретет простую сделанную из алюминия платформу и будет применять определенные комплектующие Рэйнж Ровер.

Однако до того как будет кроссовер Ягуар на рынок выйдет соперник БМВ 3, в качестве X-Type, который через 2 года пополнится модификацией AWD.

Как рассказывают в компании – кроссовер Ягуар должен будет открыть весь потенциал компании.

Гонщики Макларен Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон предрекли собственной команде сложное начало года, показав на возможность отставания от соперников в первых автогонках года. Английская команда продемонстрировала болид MP4-26 с конкретным внешним видом позднее иных, что может непрямо говорить об некоторых сложностях в подготовке автошасси 2011 года.

«Я знал, как будто на заключительных тестах постановка сил смотрелась так, будто Red Bull стремительней Феррари на 6 10-х, но Феррари везет сек всем другим, — сообщил Дженсон Баттон в своем интервью Autosprint. — Действительно, нам необходимо дожидаться первой автогонки для того, чтобы беспристрастно осуждать об сравнительном ритме команд. Что же касается меня, то я точно не проехал столько сфер, сколько мне бы желалось. Когда речь идет о формировании болида, принципиально одолеть как можно огромную дистанцию. Как досадно бы это не звучало, работа над усовершенствованием нашего авто стартовала слишком рано, что может вызвать некоторое отделение от конкурентов на первых шагах года».

Соображение партнера поддерживал и Льюис Хэмилтон. «Новой автомашине очевидно не хватает прижимающей силы, — цитирует Хэмилтона Autosport ссылаясь на инофрмационное агентство Reuters. — Рассчитываю, мы сможем сделать лучше данный уровень к первой автогонке первенства».

«В 2018 году мы встретились с определенными неприятностями в плане долговечности, — добавил Баттон. — Нас до сих пор ожидает очень много работы, на которую до того команде не хватало времени. Мы до сегодняшнего дня не сумели скопить все воедино, однако рассчитываю, что грядущие исследования в Барселоне нам помогут».

В первенстве мира 2010 года Макларен заняла 2-ое место, но гонщики команды Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон на двоих одержали 5 побед. Старт свежего сезона Формулы-1 рассчитан на 27 мая — первая автогонка будет проходить в Австралии. До начала первенства команды ожидает общественная испытательная конференция на испанском автодроме Каталунья-Монтмело: экспериментальные заезды Макларен запланированы на 8-11 мая.

Общественное предприятие Факультет ведущего плана Киева заранее рассматривает в 350 млн euro сооружение авто тоннеля от станции метрополитена Левобережная до площади Победы в Киеве.

Как уточнил руководитель факультета Сергей Броневицкий, не менее верную сумму будет можно представить при подготовке предназначенной документации.

В то же самое время руководитель Основного администрирования архитектуры и градостроительства КГГА — основной зодчий Киева Сергей Продавец заметил, что помимо самой стоимости возведения тоннелей, нужно принимать во внимание траты на покупку тоннелепроходческого комплекса.

С его точки зрения, прежде всего в Киеве нужно создавать туннель в направлении Позняки — Осокорки — Чапаевка — северное окончание Обходной автодороги.

Броневицкий заявил, что всего в Киеве учитывается сооружение 7 авто тоннелей.

Он заметил, что Факультет генплана Киева делает предложения силам города о выставлении программ возведения тоннелей на аукцион финансовых программ.

Как передавалось раньше, Киевская горгосадминистрация собирается возвести автомобильный туннель от станции метрополитена Левобережная до площади Победы. В этом плане также заинтересованы мировые компании, в частности французская Vinci и отечественный Автодор.

Организация БМВ передала формальные детали и фото нового купе 6-Series. Демонстрация этого авто будет проходить в начале апреля на автомобильном салоне в Шанхае, но в реализации в Европе новинка предполагается к весны.

Сравнивая с предком, свежее купе приобрело увеличенную на 75 мм колесную основу (2855 мм), но его длина выросла на такие же 75 мм. Плюс, БМВ 6-Series Купе расплылось на 39 мм в длину и при этом стало на 5 мм ниже. Объем багажного отделения – 460 л.

Как и показанный раньше автомобиль с откидным верхом, на начале продаж купе 6-Series будет предлагаться с 2-мя бензинными двигателями. Это 3-литровая рядковая шестерка с турбо наддувом, развивающая 320 л.с. и 450 Hm тяги, которая разгоняет авто с нулевой отметки до 100 км/ч за 5,4 сек. Такой авто обретет индекс БМВ 640i.

Лучшая версия купе обретет 8-цилиндровый турбированный двигатель размером 4,4 л, развивающий 407 л.с. и 600 Hm тяги. С нулевой отметки до 100 км/ч данная модификация разгоняется за 4,9 сек, но ее предельная скорость урезана на планке 250 км/ч.

Напомним, что одинаковый автомобиль с откидным верхом в РФ уже в продаже: стандартная модификация 640i стоит 3,86 млн руб, но модель 650i — 4,56 млн руб. При этом в штатном оснащении все автомашины приобретают спутниковую противоугонную технологию, четкий кондиционер, электрической регулировки ведущих кресел с функцией памяти, современную аудиосистему с 7-дюймовым экраном, биксеноновые передние фары головного освещения, и приемники дождя и освещенности.

Распространенная развозная модель обрела следующее поколение турбодизельных моторов: топливный расход снизился на 33%, но траты на содержание — на 25%.

На вид модернизированный Фольксваген Crafter без проблем отличить по модернизированной радиаторной решетке, принявшей выраженные горизонтальные прорези и продающей автомашине не менее целостный вид. Есть незначительные перемены и в дизайне — преимущественно по приборной доски и версиям обивки.

Однако основное изменение прячется внутри. Это следующее поколение двухлитровых турбодизелей TDI Сommon Rail. Владея высоким тягой, они использует примерно на 100 км на 3,4 л горючего меньше, чем предшественники.

Абитуриенты швейцарской дизайнерской школы Espera Sbarro приготовили к мотор-шоу в Женеве классический спорт-кар под наименованием Evoluzione. Всего над автомашиной работали 25 человек, которые были разделены на 2 компании, которые отвечали за внешний вид и инжиниринг. При этом на реализацию всего проекта абитуриентами было затрачено 13 месяцев.

В дизайне спорт-кара совмещаются черты как авто, в стилистике доминируют сильные срубленные грани, которые напоминают модификации Ламборгини, так и байка. При этом размещение сидений в зале аналогичное, как и у известного супер-кара Макларен F1 — водительское сидение в центре и 2 позади по краям.

В моторном отделе Evoluzione находится 1,8-литровый турбованный 4-цилиндровый мотор производительностью 180 л.с., работающий в сочетании с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Масса спорт-кара достигает 800 кг. Вычисленные спортивные характеристики автомашины в настоящее время не докладываются.

Компаньонами в реализации проекта выступили организация OZ, предоставившая 20-дюймовые диски колес, Мишлен (шины) и Recaro (сидения).

Вагон Мерседес Vito был подвергнут испытанию некоторыми основными экспертами и корреспондентами из Финляндии, Швеции и Норвегии, мишенью которых было отыскать лучший вагон для зимних требований, которым и стал Vito.

При тестировании модификаций, во внимание принимался не только лишь рельеф, но также и топливный расход, грузоподъемность и действующие характеристики, и старт мотора в условиях холода, скорость размораживания окошек и остальное.

Мерседес-Бенц Vito 116 CDI целиком оправдал веры испытателей, характеристики которого приглянулись всем без исключения.

«Сумма всех свойств нового Мерседес Vito показало долговечность фургона, даже в наиболее необычных условиях эксплуатации» — пишется в докладе.