220-380B.RU

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Первый раунд возведения новой авто автотрассы Джубга — Сочи в осмотр Адлера стартует в 2023 году и закончится в 2026-м, проект будет стоить 74 млн руб, про это рассказала администрация Сочи.

Проекты образования новой скоростной автодороги, которая будет дублером автотрассы А-147, обсуждались на совещании правительства РФ по финансовым вопросам, подчеркивает «Коммерсантъ». 

Согласно предварительным вычислениям, на выходе с обхода в направлении микрорайона Адлер будет следовать 14 миллионов авто в день, и в том числе транспортный поток в аэродром. В сторону Алой Поляны на новом отделе предсказывается около 10 миллионов автомашин в день.

Новая автотрасса позволит сгрузить проезжую часть в регионе местечек Хоста и Кудепста, она в настоящее время перегружена (проезжает 75 миллионов авто в день).

Анонсированное организацией «Моторинвест» усиление палитры электрокаров Evolute для РФ включает и в том числе некоторый внедорожник под названием Evolute i-Sky — корреспонденты онлайн-ресурса «Китайские машины» узнали, что под ним прячется. 

Ожидается, что наименование Evolute i-Sky будет носить приспособленный для РФ внедорожник Dongfeng Forthing Thunder. Комплектацию модификации из китайских машинокомплектов устроят на мощностях «Моторинвеста» под Липецком. «Китайские машины» обнародовали фото Forthing Thunder на автовозе в Казахстане — принимается, что данный образец везут в России для пробных задач.

Dongfeng Forthing Thunder в КНР продемонстрировали в середине 2022 года, это 5-дверный внедорожник протяженностью 4,6 м с колесной основой 2,71 м. Автомашина оборудована электрическим мотором производительностью 204 л.с. и тягой 340 Hm, привод ведущий, ходовой запас на полном заряде батареи — 430-630 км.

Сейчас в палитре Evolute — 2 стоковых продукта: хэтчбек Evolute i-Pro (DongFeng Aeolus E70) и внедорожник Evolute i-Joy (Seres 3, также от Dongfeng).

По результатам 2022 года «Моторинвест» произвел 1,7 тыс автомашин, на протяжении 2023-го собирается скопить не менее 6 миллионов электрокаров.

Рено рассчитывает прийти в авто-ралли «Дакар» — на состязаниях в 2025 году организация поставит гоночный болид с внешним видом по мотивам многообещающего внедорожника Дастер гибрид. Про это ссылаясь на собственные источники в компании рассказывает онлайн-ресурс France Info.

По его данным, раллийная бригада будет играть под дочерним румынским брэндом Дачия. При этом до 2022-го Рено рассчитывала, что поставит на «Дакар» не Дачию, но отечественную Лада. Логично, тогда ожидался стилизованный под грядущую Ниву-3 болид. Но поднятый наказаниями выход французской компании из состояния АВТОВАЗа поставил крест на данных проектах.

Заводская бригада Рено играла в авто-ралли «Дакар» со времени его основания — в 1982 году пилот Клод Марро выиграл в зачете на болиде Рено 20. Другой гонщик Рено — Жан-Луи Шлессер — одолевал 2 года подряд, в 1999-м и 2000-м. Потом французская организация вышла из элитного ралли-марафона. Но бригада Дачия играла на специально приготовленном Дастер в 2013-2018 годов., солидных результатов, тем не менее, не достигла.

У АВТОВАЗа заводская бригада играла в Дакаре в 1994 году — на 2-ух Лада Самара T3 и Лада Нива T3. Также машины на основе Нивы с неустойчивым результатом принимали участие в ралли-марафоне в 1979-1987-м. Организатором проекта был Жак Пош — в тот момент французский дилер АВТОВАЗа. В 70-80-е компания Poch сделала несколько видов болидов с двигателями производительностью от 110 до 290 л.с. Также, бригада Poch в 1990-1993 годов. применяла эксклюзивные спортпрототипы Лада Самара T3.

Также, в 2022 году в зачете ретроавтомобилей сравнительно благополучно на специально приготовленной Ниве 1984 года выступила бригада Нива Red Legend Team из Швейцарии, ее финансово и организационно удерживал АВТОВАЗ.

Изготовитель автобусов Volgabus рассказал о сложном подъеме размеров изготовления по результатам 2022-го. За минувший год предприятие произвело 1217 автомашин различных классов — в 4,1 раза больше, чем в 2021-м. В компании называют достигнутый итог своим знаменательным рекордом.

Сильный рост производства автобусов в такой в общем несчастный год в Volgabus поясняют исполнением большого предзаказа для Петербурга, и участием в крупных программах обновления автобусных парков в прочих регионах РФ.

На рынке России в 2022 году было приобретено 1146 автобусов марки Volgabus, что в 3 раза выше уровня годовой давности, подчеркивает «Автостат».

У «Волгабаса» 2 работающие площадки — в городке Волжском Волгоградской области и под Владимиром.

Раньше по теме:

• Изготовитель автобусов Volgabus закончил СПИК с правительством РФ (4 ноября 2022),
• Телерепортаж Дрома с автозавода «Волгабас» (декабрь 2020).

Низкопольный автобус среднего класса Volgabus 4298 

Специалисты экспериментального факультета автоконцерна Тойота Motor (Тойота Research Institute) пояснили, для чего спроектировали технологию независимого вождения с интегрированным режимом дрифта. Данный комплекс определили в заднеприводное купе Супра, в составе него он несколько лет проходит проверки.

Свежий автопилот сделали в участке Human Interactive Driving (диалоговое пилотирование при участии человека). Генеральный директор подразделения Авинаш Балачандран говорит, что усиление области независимого вождения до значений, при которых покрышки утрачивают соединение с трассой, доведет к подготовке не менее безопасных авто. Другими словами работы в данном направлении несут утилитарный резон.

К примеру, если перед передвигающейся на автопилоте автомашиной на откосе неожиданно появилось осложнение, то «наученное» необычным автоматическим действиям авто сумеет осуществить сильный маневр-переставку. Получение синтетическим умом подобных великолепных умений вождения увеличит возможности серьезной безопасности, сообщил представитель Тойота. 

Беспилотной Супра дали имя свое «Кейсуке» в честь персонажа одного из распространенного комикса-манги Initial D. Автомашина «выучена» делать автоматические тактические учения даже при превышении лимита сцепления покрышек, и в том числе в области дрифта. Для этого кроме остального перенастроили и ABS.

Аналогичную технологию TRI определила в сочетании Лексус LC (у него свое имя «Лея»). Он также проходит проверки.

Субару опустит прием заявок на седан Импреза нового (шестого) поколения 2 мая, впрочем, данная дата касается пока лишь внешнего рынка Японии (он первым обретет новинку).

Напоминаем, свежую Импрезу продемонстрировали в начале ноября минувшего года. Длина хетчбека составляет 4475 миллиметров, колесная основа — 2670 миллиметров, несущая конструкция специально усилена сравнительно предка на 10%. 

В стандартной конфигурации автомашина имеет 2,0-литровый бензинный поршневой мотор производительностью 152 л.с. На ступень выше встанет вариант RS — с 2,5-литровым оппозитником отдачей 182 л.с. Оба двигателя совмещаются с вариатором с заметанным ручным режимом (имитация 8 передач). Привод непрерывный общий, есть функция регулирования вектором тяги с помощью тормозов. МКПП в следующем поколении не будет. 

В зале — цифровой щит устройств линией 7 дм и дисплей медиасистемы подобного объема. За дополнительную плату предложат 11,6-дюймовый экран мультимедиа. 

В стандартную сборку новинки входит полуавтопилот EyeSight, который распознает трудные препятствия (пешеходов и велосипедистов) даже при повороте налево на перекрестках, и в том числе в сумерках.

Входящий в состав Дженерал Моторс Кадиллак в 2023 году представит 3 свежие модификации электрокаров, которые увидят свет в изготовление в 2024-м, рассказывает интернет-ресурс об электрокарах Green Car Reports ссылаясь на президента компании Рона Харви. 

По опубликованному в 2020 году намерению электромобилизации Дженерал Моторс, свежие электрокары от Кадиллак будут принадлежать к классам малогабаритного внедорожника, среднеразмерного внедорожника с посадочными местами в 3 ряда и полноразмерного внедорожника. 

Логично, они обретут рыночные наименования с свойственным для электрокаров Кадиллак суффиксом iq из списка не так давно патентованных Дженерал Моторс — Ascendiq, Optiq, Simboliq, Vistiq, Lumistiq, и Эскалад IQL. На данный момент Кадиллак электрокаров на рынке не предлагает. 

Показанные в 2020 году внедорожник Lyriq и купе-«грантуризмо» Celestiq проходят подготовку. Lyriq по намерению должен быть запущен в изготовление в начале марта, Celestiq — в начале декабря.

С 1 мая 2023 года в РФ начнет действовать вторая льгота для обладателей электрокаров — они сумеют совершенно бесплатно ехать по коммерческим магистралям, про это рассказала газета «Коммерсантъ». 

Облегчение носит опытный характер, оно будет действовать до конца года. Мерку помощи обладателей электрокаров вместе спроектировали Минэкономики и государственная компания «Автодор» (инструктор коммерческих автотрасс).

Тем не менее, для свободного проезда по «платникам» все-таки надо будет немного раскошелиться — обладатель электрокара должен купить за 3-3,5 тыс руб либо получить в аренду «автодоровский» транспондер T-Pass. Потребуются также бумаги, доказывающие, что авто оборудовано только спортивным мотором  (СТС, ПТС). Если у владельца автомобиля есть T-pass, его просто нужно предложить в кабинет. 

Пользователям электрокаров будет допустим свободный проезд по коммерческим магистралям «Автодора» (М-1, М-3, М-4, М-11, М-12, ЦКАД), и по отделу М-11 15–58-й км (инструктор — Северо-Западная концессионная организация; СЗКК) и обходу Одинцово (инструктор — ООО «Свежее качество дорог»). Заключительным 2-м государственная компания возмещает выпадающие финансы. Обладатели электрической техники, посчитали в Минэкономики, сумеют сберечь примерно 2 тыс руб при поездке в рабочий день из Города Москва в Петербург по М-11 и 1,92 тыс — из столицы в Ростов-на-Дону по М-4. На Западном скоростном поперечнике в Петербурге, на коммерческих трассах Псковский области и прочих областных автотрассах такой транспондер работать не будет.

При попытке применять устройство на другой автомашине с внешнего счета (прикрепленного к транспондеру) выпишут общую стоимость проезда, сам же транспондер выключат от акции без возможности вторичного участия в ней, сообщил зам. главы руководства «Автодора» Макиев. 

Опыт ведется в масштабах государственной концепции по формированию изготовления и применения электрического автотранспорта в России до 2030 года.

По сведениям ГИБДД, на конец 2022 года в РФ было оформлено 22,5 млн. легковых электрокаров (+60% к 2021-му), из них в Приморском крае — 2 млн., в городе Москва — 1,65 млн., в Московской области — 1,17 млн., в Петербурге — 1 млн. 

На областном уровне обладателям электрокаров предлагают определенные иные льготы — так, в городе Москва они совершенно бесплатно пользуются парковками и заправочными установками, и свежий ставкой автотранспортного налога.

Производимое беспрерывно с 1978 года семейство рамных легких платных авто Iveco Daily первой генерации подвергли еще одному (5-му по счету) редизайну. 

Тут необходим незначительный экскурс в историю. В родимый для него Италии первый Дэйли выпускали с 1978 по 1999 год, за этот период времени он испытал 2 модернизации. Но в 1991-м Iveco организовал общий выпуск данной модели на мощностях компании Naveco в КНР — общего с Nanjing Automobile предприятия. В КНР его подвергали еще 2-м фейслифтингам — в 2011 и 2017 гг.. Невзирая на собственную 45-летнюю историю, первый Дэйли продолжает пользоваться постоянным спросом в Китае — автомашина качественная, долговечная и опробованная. Вот отчего Iveco принял решение провести вторую модернизацию — и так что продлить жизнь продукту.

Дизайн кузова обновили с помощью нового оперения и модифицированной задней части. Использованы храбрые зауженные блок-фары, масштабная панель капота, свежие ведущие плоскости, радиаторная решетка с 2-мя горизонтальными прорезями и обвес модифицированной формы. В «корме» — иные круговые разделы и повышенные по площади отвесные фонари. 

Моторная гамма включает турбированные дизели Iveco размером 2,5 и 2,8 л, их характеристики в модернизированном виде не конкретизируются. В прошлой итерации первый вручал производительность 122 л.с. и вращающий момент 285 Hm, 2-й — 129 л.с. и 300 Hm. Коробка переключения передач — 5-ступенчатая, машинная, привод — обратный.

Серия версий включает микроавтобусы разной пассажировместимости, цельностальной грузовой вагон, и «обнаженное» автошасси под надстройку. Грузоподъемность японского Дэйли — до 1,5 тонны (как у отечественной ГАЗели).

Стоимость модернизированной модификации в КНР — от 118 800 юаней (=1 280 000 руб).

КАМАЗ пустил в работу эксклюзивный станок, который существенно упрощает и удешевляет производство снасти для изготовления мелкосерийных кованых компонентов из чугуна, стали и разноцветного сплава.

Оснащение именуется BPrint Maxi и представляет из себя аддитивный 3D-принтер. Он дает возможность делать песочные разливательные формы и стержни любой категории сложности. 

Подчеркивается, что сейчас станок преимущественно загружен производством стержней для автоматической коробки переключения передач, которой оборудуют машины поколения K5. Примерно одну партию стержней оснащение издает около 18 часов.

«Время производства новой снасти существенно снизилось. Ранее ее делали вручную, точно исчисляли доводку главных ящиков, но в настоящее время можем просто положить в платформе готовый стержень и напечатать его. Так что понизили нагрузку на участок ручного производства. Также необходимо обозначить, что качество печатных стержней значительно лучше, чем сделанных по окольному виду вручную», — сообщил эксперт КАМАЗа Харис Шавалиев.

Процесс работы 3D-принтера смотрится так. Вначале формируется 3D-модель и грузится в платформу. Инженер-технолог исчисляет, сколько стержней и как лучше разместить в принтере, а потом пускается прямо процесс распечатки. Дозатор сканера берет необходимое число песка, размешивает его с стимулом и подает в бункер. Дальше одна картина распределяет песок пластами, но 2-я — проносит смолу. У сканера 3 режима работы, от них находится в зависимости число употребляемой для распечатки смолы. Чем ее больше, особенно гибкие и крепкие стержни выходят. Свежее оснащение показывает прекрасные итоги. 

Дефект и погрешности малы, мощность выросла.