220-380B.RU

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Производители автомобилей Японии начали проверять радиоактивный тон авто, созданных для вывоза. Про это рассказывает The Wall Стрит Journal ссылаясь на Японскую организацию производителей автомобилей (JAMA).

Как сообщили агентству представители Министерства экономики, торговли и индустрии Японии, они не приобретали претензии на содержание радиоактивных автомашин от стран, в которые привозятся японские машины. В то же время, 29 стран ужесточили контроль над экспортируемыми автомобилями. Например, с мая 2011 года Роспотребнадзор начал проверять уровень радиации грузов, прибывающих из Японии в шлюзы Приморского края.

При этом с 1 по 14 мая в процессе проверки авто во Владивостокском океанском коммерческом порту отечественные таможенники обнаружили 47 радиоактивных старых импортных машин, и 1 автобус и 1 автопогрузчик. Сейчас таможенная работа РФ и Роспотребнадзор решают вопрос о будущей судьбе «излучающих» автомашин, которые лежат на специально загражденной территории порта.

В начале апреля 2011 года формальный дилер марки Мицубиси Моторс, организация «Рольф» получила несколько дозиметров для измерения значения радиации авто и запасных частей. Сейчас аппараты определены в столичных автомобильных салонах компании.

Землетрясение, случившееся 11 мая на северо-западе Японии, было основной причиной взрывов на энергоблоках АЭС «Фукусима-1», которые привели к утечке радиации. Результаты катастрофы до сегодняшнего дня не устранены.

Совместное уменьшение всемирного автопрома в связи с мероприятиями в Японии составит на конец мая 600 000 авто, либо около 30 000 авто в сутки. С такими ориентировочными подсчетами выступили специалисты североамериканской экспериментальной компании IHS Automotive. По их данным, за момент с 11 мая, когда в Японии случились безудержные замлетрясения и цунами, по 24 мая автозаводы всемирных производителей автомобилей недовыпустили 320 000 авто, и в будущем изготовление будет уменьшаться овально по мере понижения резервов автокомпонентов.

Специалисты полагают, что новая волна остановок конвейеров случится в начале мая. В то же время на автомобильных заводах подходят к концу резервы определенных автоэмалей, детали которых выпускались только в Японии. Так, Крайслер и Форд закончили прием заказов от официальных дилеров на машины темного и красноватого цветов, но организация Merck сообщила, что останавливает выпуск эмалей с результатом «металлик», так как фабрика, на которой производился пигмент для них, попала в зону отчуждения АЭС «Фукусима-1».

В обозримые выходные начнется 2-й раунд Приза Мира по ралли-рейдам Abu Dhabi Desert Challenge 2011, в котором как и на Дакаре-2011 будут участвовать 2 российских пилота — Юрий Нестерчук и Юрий Притуляк.

При этом на этот раз они снова будут среди истинной мировой ралли-рейдовой верхушки. Прежде всего это касается Вадима-наездника, который и здесь становится первым в истории украинцем, выступающим на 2-ух колесах на высочайшем всемирном уровне. Для велосипедистов целиком безлюдная автогонка будет первым шагом Первенства Мира по ралли-рейдам FIM (Интернациональной Велосипедной Федерации), который соберет порядка 60 участников. Основным победителем автогонки вне сомнения будет текущий победитель Дакара Марк Кома — в общей сложности на его расчету 3 победы в данном супер-марафоне, и 3 на Desert Challenge в 2006, 2007 и 2009 гг..

На старт в Абу Даби выйдут дравшиеся между собой за 3-е место Дакара-2011 Элдер Родригес с «Чалеко» Лопезом, и Рубен Фария, Пел-Андерс Уллевалсетер, Франс Верховен, пара мощных поляков Яцек Чахор и Якуб Пжегонски, и возвращающийся после травмы Давид Фретинье. Притуляк снова будет играть на байке марки Хонда в команде совместно с россиянином Алексеем Наумовым.

В отличии от Дакаров, Юрий Нестерчук, как и в 2016 г в Абу Даби будет играть на авто Т2 и беспристрастно не сумеет сражаться со всемирной верхушкой. Но в то же время в Т1 обозначается серьезнейшее противоборство. К открывшим бороться на Итальянской Бахе Борису Гадасину с Леонидом Новицким примкнет Стефан Петрансель, который в первый раз будет начаться на Мини All4 Racing. Как поведет себя в песках данный образец — неясно. Однако все-таки, невзирая на награды Петранселя, но это 9 триумфов на Дакаре, 3 из которых на кроссоверах и 4 в Desert Challenge, основным победителем автогонки необходимо думать Жан-Луи Шлессера. На счету француза 2 Дакара и небывалые 5 побед в Desert Challenge — не зря ему достаточно давно было дано прозвание «Лис пустыни». Кроме того его заднеприводная багги своей системы куда больше подходит для песков.

Это касается не только лишь ее большой колесной колеи, но также и автоматической системы подкачки ведущих колес, которая запрещена на макетах Т1. А конкретнее она дает большую волю в пустыне. Тогда как всем другим для штурма рыхловатого песка либо большой дюны необходимо выходить из автомашины и в ручную опускать давление в колесах, но после преодоления помехи повторить процедуру их подкачки, экипаж багги делает это в считанные сек не оставляя кокпита. Такая преимущество считается компенсацией за колесную формулу 4х2.

Всего в автогонке должно начаться около 40 авто, в числе которых 3 «КАМАЗа», часто направляющиеся на Desert Challenge для испытаний и занятий. Но и по традиции юная замена камазовских гонщиков и на этот раз будет состязаться только вместе — иных камионов на автогонке не предполагается.

Группа Т2, в которой будет играть Нестерчук должна содержать 11 участников. Кроме прошлогоднего чемпиона Desert Challenge в Т2 Лорента Россо (он пришел 2-м в абсолюте, однако в 5 часах от выигравшего Леонида Новицкого), здесь будут начаться его брат Жозеф, француз Майкл Зиглер и житель России Игорь Металлургов. Но всем им необходимо бояться нескольких мощных региональных гонщиков, ощущающих себя в этих песках в прямом смысле слова — как дома.

Напоминаем, что Abu Dhabi Desert Challenge 2010 Юрий Нестерчук окончил 13-м в абсолюте в 53 часах от чемпиона (из которых 33 составляли денежные штрафы) и 7-м в группе Т2. При этом хохол стал 2-м в частном зачете среди дизельных авто подгруппы Т2.2, где он уступил 15 часов выигравшему в подгруппе Зиглеру. Юрий Нестерчук в преддверии автогонки прошел трехдневные тренировки на военном авто в песках и понимает, что на этот раз легче не будет.

Поражение на помост даже в команде Т2 будет считаться целью очень не простой, все-таки, высокомерный хохол установил впереди себя цель угодить в топ-10 абсолюта!…

Проводящаяся часто с 1993-го года автогонка начнется 2 мая с пролога, затем последуют 6 рубежей в течение 5-и суток. Все до единственного будут проходить только по пескам, но формат автогонки будет «клеверным» — с бивуаком размещенном постоянно в одном месте.

Бригада Уиллиямс представит модернизированную систему выхлопа к третьему шагу первенства мира в КНР. Система выхлопа будет скопирована у лидера командного зачета Формулы-1 Red Bull. По признанию технологического начальника Уиллиямс Сэма Майкла, английская команда начала работать над новой технологией после того, как она в первый раз возникла на болидах Red Bull в процессе зимних испытаний в Валенсии.

«Первоначально мы оценивали виды, показанные Рено и Мерседес GP, однако в конечном итоге остановились на подготовке Red Bull, — приводит слова Майкла Autosport. — Нам понадобилось незначительно поменять систему выхлопа из-за выхлопного коллектора Cosworth, размещенного позади. Пару месяцев назад мы истратили около 10-ти суток на то, чтобы поспеть приготовить модернизированный выброс к Мельбурну, однако затем осознали, что не успеваем. Рассчитываю, введение новой системы в Шанхае сможет помочь нам подвинуться наверх по исходной сетке».

Раньше новейшая система выхлопа Red Bull была скопирована Макларен и Феррари, но, в отличии от Уиллиямс, техники этих команд отказались напрямую считать факт заимствования технологической концепции. На болидах Red Bull выпускные трубы несут необходимую динамическую нагрузку, ориентируя переработанные газы в диффузор авто. Такая система дает возможность разогнать легкий поток в нижней части болида, давая возможность создать особую прижимную силу.

В 2011 году системы системы выхлопа уделяется особенное внимание. Бригада Рено вывела выпускные трубы в переднюю часть побочных понтонов, но предсезонная разработка Макларен содержалась в огромном количестве патрубков, отвечающих за мерное расположение сбрасываемых выпускных газов. Все-таки, к 1-му шагу года команда из Уокинга отказалась от своей системы из-за ее ненадежности.

Экс-капитан ГАИ Харьковского региона Вячеслав Сучов, сокращенный из-за того, что грозил водителям бейсбольной колоченной, опубликовал послание с собственными оправданиями.

Аналогичная запись возникла в сайте Сучова на Журналист.net позавчера, 29 мая.

Приводим документ послания целиком:

«Здравствуйте. Меня зовут Сучов Вячеслав Владимирович. Так вышло, что я стал персонажем нашумевшего ролика. Но картина далеко не такая единственная, как представляют ее некоторые из тех, кто видел данный видеоролик.

Я осознаю, что ГАИ не пользуется любовью многих людей. И это ясно – система в существующем виде далеко не безупречна, в ней многое нужно изменять. Полиция и, и в том числе, ГАИ – это только отображение сообщества, в котором она действует. И в данном сообществе очень много пороков — взгляните уголовные вести: вот наше каждодневное окружение, в котором мы все, работники органов внутренних дел, должны работать.

Я полагаю, что все люди имеет право сказать собственную позицию, в особенности, когда речь заходит о такой неопределенной обстановки. хочу отметить, что я допускаю, что был не прав в той части, которая была опубликована в сети-интернет и в прессе. Но до того как делать какие-то выводы обо мне, я прошу все же послушать, что как раз случилось 21 мая, в сутки, когда был снят данный видеоролик.

Авто, в котором располагался создатель ролика, проводил направленную наблюдение за авто работников ГАИ. И более того, чтобы исследовать, необходимо ли данный авто как раз за патрульным экипажем, работники ГАИ провели ряд огромных сфер и удостоверились: проходит целеустремленная наблюдение. К моменту, продемонстрированному в видеоролике, я, отдав перемену и табельное вооружение, возвращался домой. У меня была информация, что авто с такими приметами преследует патрульную автомашину. Так как в настоящее время все чаще и чаще происходят случаи нападения на работников органов внутренних дел и ГАИ и в том числе, я, заметив авто, соблюдающий за работой экипажа, принял решение исследовать, что делается. В данном моя ключевая ошибка – вместо того, чтобы вызвать «Беркут», я проверил разобраться сам. Все понимают, сколько в настоящее время примеров нападения на милиционеров, сколько потерянных. На меня самого недавно было абсолютно нападение, когда я нес дежурство. И я не планировал, чтобы фамилия моего коллеги оказалась в перечне потерпевших либо, не дай господи, потерянных. У него также есть семья и дети. И, подходя к неопознанной автомашине, я ожидал, что оттуда на меня вполне может быть нацелен револьвер, может в любой момент прозвучать залп. Когда окно спустилось, человек, находящийся в автомобиле, шепнул (вот сейчас я понимаю, что заявлял он в вполголоса, чтобы не сообщала камера): «следуй на х…, теперь мы тебя уничтожать будем». Далее я заявлял так, как было представлено в видеоролике, размышляя, что говорю с возможными нарушителями закона. Да, это было не правильно, и я это допускаю. Однако прежде всего я размышлял о том, как ликвидировать вероятную опасность, которая грозила моему коллеге. И основное, я ждал, что в любой момент может прозвучать залп. Ясно, что в этом случае воспитанно рассуждать нельзя. Если б автолюбитель автомашины заявил, что представляет социальную организацию, либо просто желает снять камерой работу работников ГАИ, я бы легко открылся и ушел. Однако автолюбитель заявлял, что они даже не полагают следить за работниками ГАИ. Как раз это очевидное ложь меня заставило задуматься. Так как, повторюсь, я в точности понимал, что как раз данный авто продолжительное время наблюдает за патрульной автомашиной.

Я понес взыскание за собственную запальчивость, и с данным санкцией я согласен. Однако все мои собственные данные были размещены. В сутки я приобретаю тысячи опасностей: гарантируют резать на кусочки моего малыша, насиловать свою супругу. Я хочу узнать у создателя ролика: он этого хотел? Если скончается мой малыш, ему будет легче? Если уничтожат лично меня – работники ГАИ на Украине начнут лучше работать? Разве в России испускается недостаточно крови?

У меня имеется все собственные данные создателя сюжета. Однако я их не отдаю в сеть интернет, поскольку ценю его право на безопасную жизнь. Я готов столкнуться с ним в эфире любого канала, пускай он продемонстрирует собственное лицо, если полагает, что сражается за левое дело. Отчего скрывается? Да, я виновен и я это допускаю, однако культурная страна тем и различается от одичавшей, что решать все вопросы необходимо культурным маршрутом, а не выкладывая собственные данные работника МВД в сеть интернет тогда, когда в стране проходит шабаш преступности. Еще я полагаю, что все люди должен понимать собственные права и защищать собственную позицию культурным методом.

Я вел себя не самым лучшим стилем, однако, повторяю, я полагал, что говорю с нарушителями закона, грозящими моему коллеге. Сейчас ясно, что это была спланированная возбуждение. Однако способ провокаций не подходит культурной стране, такой, какой хочет стать Украина».

Напоминаем, 21 мая в сети-интернет вышло видео, на котором тогда еще командир ГАИ Харьковского региона грозил колоченной 2-м подросткам, которые снимали на видео работу инспекторов.

Организация Киа представит на мотор-шоу в Сеуле, открывающемся для общества 1 мая, классический компакт-кроссовер под наименованием Naimo (от корейского слова «Ne-mo», значащего «квадратная конфигурация»). Образец дает представление о том, как может смотреться 4-х местный экологический ситикар в ближайшее время.

Классический внедорожник, длина которого составляет 3,9 метра (меньше, чем у модификации Соул), обрел раскрывающиеся на встречу друг дружке двери, целиком светодиодную светотехнику, косую пустую крышу, и маленькие камеры вместо задних зеркал.

Также, у автомашины отсутствуют щетки стеклоочистителя — вместо них у нижней кромки фронтального стекла установлена «невесомая артиллерия», которая и должна делать роль «дворников». Доступ в багажник может реализоваться через 3 дверцы — одна, восходящая наверх, и 2 распашные.

В перемещение концепткар приводится 109-сильным электрическим мотором, который дает возможность авто разгоняться до предельной скорости 150 км/ч. Питается мотор от набора литий-ионных батарей емкость которого составляет 27 кВт*ч, размещенных под полом багажного отделения. По сведениям компании-производителя, на одном заряде автомашина сумеет проехать около 200 км.

О возможности стокового изготовления такого внедорожника пока не докладывается. Но раньше возникала информация, что организация Киа на самом деле делает несколько свежих модификаций, в числе которых будет и малогабаритный внедорожник, который займет в палитре место на ступень ниже Соул, и динамический роадстер, который составит конкуренцию Мазда MX-5.

В масштабах земской платформы «Школьный автобус» компания «Богдан» будет доставлять школьные автобусы для Черкасской области.

Победителем тендера объявлена организация «Хюндай Двигатель Украина», входящая в состав компании «Богдан».

Например для потребностей Черкасских школ будут даны 10 школьных автобусов Богдан Но069.04, сделанных на основе Хендай.

Изготовление автобусов проводиться на ДП «Автосборочный автозавод № 1» ПАО «Автомобильная организация «Богдан Моторс». Совокупность договора составляет 3 млрд. грн.

Чемпион Формулы-1 2007 года Кими Райкконен появится в 3-ем дивизионе гоночной серии NASCAR 20 июня. Первым шагом финского пилота в первенстве пикапов Camping World Truck Серии будет заезд на округлом автодроме в Шарлотте, штат Южная Каролина, США. Как рассказывает газета The New York Times ссылаясь на агента главенства Аманду Джоунс Эллис, заявка Райкконена на активное участие в данной автогонке принята администрацией первенства.

О приходе Кими Райкконена в NASCAR было оглашено 29 мая, но все компоненты платформы финка в североамериканской серии до сегодняшнего дня не ясны. Известно, что гонщик будет принимать участие в первенстве в команде ICE1 Racing, которой обладает североамериканский предприниматель Фостер Жиллетт, но на каком авто и по какой платформе поедет Райкконен не докладывается.

Раунд под наименованием N.C. Education Lottery 200 представляет из себя двухсотмильный заезд, начинающийся на автотрассе «Шарлотт Двигатель Спидвэй» в 20:00 по региональному времени. Автогонка будет восьмой по счету в календаре Camping World Truck Серии нынешнего года.

В 2011 году Кими Райкконен на регулярной базе принимает участие в первенстве мира по авто-ралли на Ситроен DS3. В графике финского пилота учтены двадцать стартов на шагах WRC, что оставляет пилоту довольно свободного от авто-ралли времени для возведения карьеры в NASCAR. По проектам консультантов Райкконена, в будущем пилот сумеет пройти во 2-й дивизион североамериканской серии Nationwide, чтобы в дальнейшем попробовать свои силы в основной категории Sprint Cup.

Серия NASCAR пользуется все большей известностью среди прежних гонщиков Формулы-1: за прошедшие 5 лет в самый распространенный гоночный чемпионат США перешли Хуан-Пабло Монтоя, Скотт Спид, Нельсон Пике-младший и Жак Вильнев. Согласно слухам, о дебюте в NASCAR задумывается и работающий гонщик команды Team Лотус Ярно Трулли.

Феррари 430 давно нет в перечне свежих модификаций, но это далеко не препятствует ей блестеть. Самым лучшим образцом этому служит вариант от тюнингового ателье Novitec Rosso, предоставившего первую информацию о собственном плане Феррари 430 Скудерия 777 Final Edition.

Феррари 430 Скудерия даже в заводском выполнении представляет из себя «итальянского чудища», и можно лишь допустить, что германцы сумели сделать. Не лишь догадками надо будет следовать, в связи с тем что мастер тюнинга произвел определенные компоненты проекта – 4.3-литровый V8 сейчас выдает более 777 л.с., откуда и вышло наименование проекта.

Однако данная вся формальная информация на данный момент, в тюнинг-ателье уточнили, что больше компонентов будет произведено в обозримые несколько месяцев.

Учредители известного Авто-ралли Монте-Карло оценивают вероятность воссоединения с первенством мира. Легендарная автогонка в Монако открывала год WRC со времени основания серии в 1973 году, но в 2009 году была исключена из календаря из-за политики ротации рубежей. После этого устраивающий гонку Автомобильный клуб Монако (ACM) отказался возобновлять партнерство с промоутерами WRC, сконцентрировав старания на помощи «другого» главенства IRC.

Как рассказывает MaxRally, представители Авто клуба Монако провели встречу с влиятельными госслужащими Интернациональной авто федерации (ФИА), на которой обсуждалась вероятность возвращения Авто-ралли Монте-Карло в календарь WRC.

«Первенству мира по авто-ралли необходима автогонка в Монте-Карло, — цитирует издание неназванного источника. — Возможные проблемы могут появиться из-за телевизионных прав, так как у IRC и WRC различные промоутеры, однако наконец все осознают значимость данной автогонки. Организаторы Авто-ралли Монте-Карло хотели бы стать частью новой эпохи WRC, таким образом обе стороны будут стараться одолеть все проблемы, сопряженные с платной стороной дела».

С 2009 по 2011 год Авто-ралли Монте-Карло заходило в календарь Интерконтинентального раллийного главенства IRC, однако невзирая на инцидент ACM с WRC очень многие пилоты первенства мира прибывали в Монако для иррегулярного участия в автогонке. В 2012 году известное авто-ралли вполне может быть включено в ориентировочное расписание 2-ух серий.

Специалисты считают, что учредители Авто-ралли Монте-Карло пошли на вторичное сведение с администрацией первенства мира благодаря ее политике по повышению длине дистанции автогонок. Такая установка отвечает желаниям ACM — это совпадение могло стать начальный точкой к началу разговора.

Заключительным победителем Авто-ралли Монте-Карло, произведенного в масштабах WRC, был Себастьен Леб, управлявший Ситроен C4. Гонку 2011 года выиграл британец Брайан Буффье на Пежо 207 С2000.