220-380B.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Двадцать авто, и в том числе 2 грузового автомобиля встретились на автотрассе Киев-Одесса в Одесской области.

Как уточнила пресс-служба МинЧС, в итоге ДТП пострадали 6 человек, которых с травмами различной стадии тяжести госпитализировали.

6 легковых и 3 грузовых авто встретились около 16:30 на 422 км дороги Киев-Одесса из-за возгорания сухой зелени (около 500 кв м). Через тридцать минут пожар был ликвидирован.

Ориентировочная причина пожара — неосмотрительное послание с светом неопределенного лица.

В начале июля бригада Penske серии ИНДИКАР выполнит первые исследования нового мотора Шевроле, дебютирующего в первенстве в 2012 году. Совместная продолжительность и четкие даты летних тестов пока неизвестны. В дальнейшем году Team Penske будет основной, не одной командой для Шевроле: требования ИНДИКАР запрещают производителям автомобилей доставлять собственные двигатели на уникальных условиях, обязывая компании снабдить доступность собственных двигателей для любого участника первенства.

«Привлечением Шевроле мы помогаем ИНДИКАР, — сообщил обладатель Team Penske Роджер Пенске. — Наличие североамериканского производителя автомобилей весьма авторитетно для спорта — Шевроле были тут задолго до раскола серии на IRL и ChampCar».

Грядущий двигатель марки Шевроле представляет из себя 6-цилиндровый V-образный 2,4-литровый мотор с парным турбо наддувом и прямым впрыском горючего. Североамериканская организация наделяла линейку Инди двигателями с 1986 по 1993 годы, и с 2002 по 2005 годы.

На данный момент одним продавцом моторов для ИНДИКАР считается Хонда, но в следующем году к японскому производителю кроме Шевроле подключится и Лотус. Со слов управляющего первенства Рэнди Бернарда, в будущем состав моторостроителей может еще увеличиться. «Завершили ли мы с привлечением свежих изготовителей? Никак! — цитирует Бернарда печатная модификация английского издания Autosport. — Я хочу заметить в нашем первенстве еще по меньшей мере 2 компании. Постоянное активное участие Хонда, Шевроле и Лотус – это только первый шаг».

Субару производит свежую сборку модификации Легаси под наименованием ES Nav. Данный авто оборудуется 2-литровым поршневым бензинным двигателем производительностью 150 л.с., вращающий момент которого составляет 200 Н·м. Двигатель работает с 6-скоростной механической коробкой; для Легаси ES Nav доступен также вариатор Lineartronic.

Время ускорения с места до 100 км/ч у вэдового авто с мкпп занимает 11 с., но его предельная скорость равна 190 км/ч. Новая комплектация Субару Легаси употребляет 8,6 л топлива на 100 км пути. Выбросы углекислого газа у автомашины составляют 199 г/км.

Легаси ES Nav с вариатором разгоняется до первой сотни за 13 с., употребляет 8 л горючего на 100 км пути и выкидывает 187 г CO2 на км.

В сборку Легаси ES Nav входит спутниковая наводка с разноцветным тачскрином, автоматическое подключение фар и дворников, 2-зонный кондиционер, колесные диски из легкого сплава. Стоимость авто в Европе стартует от 24 млн. euro.

Финский изготовитель уникальных супер-каров Koenigsegg передал подробные технологические характеристики «заряженной» версии суперкара Agera — Agera R. Премьера этого 1115-сильного авто прошла в марте 2016 года на мотор-шоу в Женеве.

Длина суперкара составляет 4293 мм, высота — 1996 мм, но высота — 1120 мм. Оснащенная масса авто, кузов которого произведен из углепластика и кевлара, достигает 1435 кг, но соответствие массы к производительности равно 1,19 кг на л.с.. Автошасси Koenigsegg Agera R также сделано из углеволокна с составными частями из алюминия и встроенными в систему для самой лучшей развесовки по осям (45:55 в пользу задней оси) топливными контейнерами. Балка суперкара весит 70 кг, но его твердость на скручивание достигает 65 миллионов Hm/град.

Новинка обрела 5-литровый 8-цилиндровый мотор с 2-мя турбинами, который работает с 7-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач с 2-мя сцеплениями. Производительность двигателя находится в зависимости от вида применяемого горючего: на биоэтаноле E85 двигатель развивает 1115 л.с., на 98-м топливе — 1050 л.с., на 95-м — 940 л.с.. Максимальная тяга составляет 1200 Hm (при 4100 об/мин), при этом 1000 Hm доступна в спектре от 2700 до 6170 об/мин. Мотор имеет технологию смазки с высохшим картером, карбоновый впуск и выхлопную технологию, сделанную из инконеля, жароустойчивого сплава на никелевой базе.

С нулевой отметки до 100 км/ч Koenigsegg Agera R разгоняется за 2,9 сек, до 200 км/ч — за 7,5 сек. Предельная скорость пока не именуется, но раньше передавалось, что авто сумеет разгоняться до 390 км/ч, при этом покрышки рассчитаны на скорость до 420 км/ч. Топливный расход в комбинированном цикле — 14,7 л на «сотню», но на шоссе — 12,5 л.

Кроме этого, новинка имеет контролируемую подвеску, технологию стабилизации с 5-ю режимами работы, и шестипоршневые тормозные механизмы с 397-миллиметровыми карбон-керамическими винчестерами на передних колесах и четырехпоршневыми с 380-миллиметровыми винчестерами на задней.

Стоимость Agera R пока не докладывается. По определенным данным, расценки на автомашину будут стартовать от 1,5 млн euro.

ЗАО «Ульяновский автомобильный завод» (входит в компанию Соллерс) поменяло одобренную раньше платформу изготовления в сторону повышения. Как пишется в послании компании, в 2011 г. УАЗ сделает 62,7 млн. авто, что на 10% больше изначально рассчитанного.

В связи с повышением изготовления до конца года на заводе будет проведен особый комплект штата. На работу будут приняты 800 человек.

Напоминаем, что по сведениям совета производителей автомобилей Организации европейского бизнеса (АЕБ), реализации авто УАЗ в январе-феврале составили 6 млн. 396 штук. (+61% к январю-февралю 2010 г.) и в январе с. г. – 3 млн. 371 штук. (+67% к февралю 2010 г.).

Германская организация Melkus Sportwagen GmbH в скором времени представит 2 свежие модификации – Melkus RS 2000 ДжиТи и GTS.

RS2000 ДжиТи и GTS — 2 вариации простого (975 г) спорт-купе, оборудованных 2.0-литровым турбованным мотором. Модификация GTS может развивать 350 л.с. (257 кВт), при предельной скорости в 300 км/ч, из-за чего разбег до 100 км/ч занимает 3.9 сек.

Модель ДжиТи проходит с 300 л.с. (221 кВт) и разгоняется до 100 км/ч за 4.5 сек.

И ДжиТи и GTS идут с высокоэффективной системой тормозов, благодаря большому применению углепластика и композитных элементов удалось достичь обозначенного веса, эти же элементы применяются и для динамического обвеса.

Следующее поколение C-Klasse будет в офисах в данном месяце, но 2-местная модификация класса С будет не ранее июля, однако сейчас на купе проводится прием ориентировочных заказов.

Пара дизельных и 3 бензинных мотора возможно окажутся внутри купе Мерседес C-Klasse. Свежий V6 C 350 BlueEFFICIENCY владеет интересным топливным расходом, на уровне 6.8 л. на 100 км, однако присутствует не менее безнравственный двигатель – C 220 CDI BlueEFFICIENCY (с ручной 6-скоростной коробкой переключения передач), употребляющий 4.4 л. на 100 км.

Купе Мерседес C-Klasse оборудовано всеми технологиями, включая подвеску AGILITY CONTROL, технологию наблюдения за «сонливостью» автолюбителя — ATTENTION ASSIST, и DISTRONIC PLUS и мультимедию COMAND On-line. Кроме этого есть большие экраны, Блютуз и USB.

Стоимость Мерседес C-Klasse ниже:

• 220 CDI BE (6-скоростная аэромеханика) – 37 455 euro;
• C 250 CDI BE (6-скоростная аэромеханика) – 41 174 euro;
• C 180 BE (6-скоростная аэромеханика) – 33 290 euro;
• C 250 BE (7G-TRONIC PLUS) – 41 174 euro;
• C 350 BE (7G-TRONIC PLUS) – 47 540 euro.

Специально есть несколько пакетов, к примеру, AMG Спортс, который будет стоить 2 499 euro и будет можно получить динамический трехспицный руль, колесные диски из легкого сплава 225/40 R18 впереди и 255/35 R18 позади.

Организация Фольксваген открыла определенные компоненты нового Амарок, который будет солидным соперником на бурно развивающемся сегменте пикапов.

Внутри нового Амарок будет можно отыскать 2.0-литровый TDI, производительностью 122 л.с. и 340 Hm тяги, при 1 750 об/мин и 2.0-литровый вариант Би-Турбо TDI, развивающий 163 л.с. и 400 Hm. Оба мотора оборудованы ручной 6-скоростной коробкой переключения передач.

Первый двигатель позволит вседорожнику добиваться 100 км/ч через 13.7 сек, тогда как 2-й добьется 100 км/ч через 11.1 сек.

Буксировать свежий Фольксваген Амарок позволит до 2 800 г, для версии Амарок Highline либо до 2 690 г при оборудовании технологией Selectable 4MOTION.

Свежим также будет можно представить отделку ведущего обвеса, внутренние бамперы кузова, пороги из стали, широчайший выбор дисков от 19-дюймов.

Кроме этого будет предложен широкий список особых настроек, которых для вседорожника можно разработать большое количество, включая влагонепроницаемые чехлы, защиту различных участков и двигателей, кунги, цилиндрический обвес и т.д. и т.п.

Землетрясение в Японии истребило инфраструктуру на юге страны, однако жители страны восходящего солнца убедительно продемонстрировали миру, как можно оперативно и качественно починить автодороги.

После безудержного землетрясения 11 мая, которое оставило часть страны без автотранспортного известия, жители страны восходящего солнца приняли решение, что ненужных лет у них нет, и возрождать инфраструктуру надо будет результативными ритмами.

Японская организация NEXCO, которая занимается зданием и содержанием дорог, активно взялась за работу после разгула стихии. Добро, работы сейчас у нее довольно. На отделе скоростной автодороги Дзёбан между приездами Мито и Нака шириной приблизительно в 150 километров в итоге землетрясения возникли большие трещинки, просело автодорожное полотно, и был замечен волнообразный извив автодороги.

Работы на отделе стартовали после первого потрясения стихии, 11 мая. И были закончены 17 мая. На 2-ух фото хорошо хорошо видно итог работы дорожников.

Участок автодороги после землетрясения, 11 мая

Отреставрированная автодорога, 17 мая

NEXCO продолжительное время занимается не только автодорожным сооружением, но также и новейшими подготовками. Так, еще в 2009 году организация вместе с японским производителем автомобилей Ниссан спроектировали технологию, содействующую предупреждению ДТП.

Напоминаем, из-за катаклизма в Японии специалисты боятся, что на Украине появится недостаток японских авто, впрочем сами производители автомобилей заверяют, что трагедия существенно не скажется на размерах и сроках поставок.

Перед установкой летней резины необходимо в обязательном порядке исследовать давление и отбалансировать колеса, но после переобувки – обкатать «несвежие» покрышки.

В год замены покрышек у владельцев автомобилей появляется много вопросов, сопряженных с переобуванием автомашины. Рекомендуем познакомиться с определенными тонкостями этого процесса.

Проверка покрышек

Мы пристрастились, что необходимо обкатывать свежий авто, тормозные ботинки и колесные диски, моторы и агрегаты коробки после капремонта, и шипованные покрышки, чтобы шипы утвердили верное положение. Однако об обкатке летних покрышек не упоминается. В какой-нибудь стадии это на самом деле верно, однако если соблюдать условие, что вы получили покрышки, которые сделаны сравнительно недавно – возрастом до года. Но у нас в реализации не уникальность и такие, которые пробыли на складах 3 года. Эти покрышки именно и нуждаются в обкатке, в связи с тем что внешний узкий пласт резины протектора за этот период времени мог потерять гибкость, следовательно, его качества прицепляться за плоскость асфальта усугубились. Но после пробега в 1000–1500 км данный пласт портится, и начальные качества резины протектора реконструируются. Оговаривая обкатку покрышек, залежавшихся на складах, необходимо выделить, что речь в данном случае идет о продукции, хранившейся в стандартных условиях – без действия непосредственных солнечных лучей, при обычной влаги воздуха и умеренной температуре (15–25°С). В случае если покрышки находились на улице, под лучами жаркого летнего солнца, проверка может не вернуть им сцепные качества.

Исчезающая «безопасная» глубь чертежа протектора летней покрышки – не менее 3 миллиметров. Если меньше – вероятны неприятности в ливень.

2-й набор дисков

Чем ближе год переобувания, тем намного чаще владельцы автомобилей думают о том, что более удобно обзавестись 2-м набором дисков, что дает возможность снизить потери времени и средств. Есть в данном второе превосходство – рекордное украшение покрышек не подвергается излишним растяжениям в процессе демонтажа и ремонта, следовательно, они будут лучше сидеть на диске и продолжительнее служить. В случае если вы получили свежий набор дисков и определили на него свежие покрышки, важно, чтобы в первые недели работы давление в них было в порядке, но езда по возможности выключала сильные тактические учения. Экспертами по ремонтным работам покрышек замечены ситуации, когда колеса просто «разувались», т. е. рама спускала с посадочной плоскости диска, тратя давление целиком.

Балансировка колес и рихтовка дисков

Те, у кого присутствует 2 набора дисков, должны помнить, что перед сменой колес предпочтительно исследовать в них давление и отбалансировать. После этого на переднюю ось необходимо установить колеса с не менее бездонным чертежом протектора для компенсации непостоянного износа на ведущей и задней осях.

Перед установкой летних покрышек необходимо в обязательном порядке исследовать геометрию дисков на объект кругового биения. Наши зимние автодороги не утешают качеством, и возможность погнуть диск велика. Если перед установкой летних покрышек колесные диски не исследовать и по мере надобности не отрихтовать на особом станке, то никакая балансировка не сможет решить неприятность пульсаций.

За зиму некоторые компоненты ходовой могут сноситься и испускать чужие звуки и пульсации, которые мощнее выражаются на слабых и не менее твердых летних покрышках. И в случае если утверждаемые летние колеса не отбалансированы, то все вероятные нарушения в работе вы будете прежде всего объединять как раз с данным. Но после балансировки колес удостоверьтесь, что ресурс неприятностей другой – к примеру, подшипники ступиц, диски тормозов либо ШРУСы.

Покрышки для фургонов

Машины этого класса (к примеру, Мерседес Vito), обычно, больше легковых машин, потому в условиях наших разделенных дорог для них предпочтительно брать покрышки с высоким индексом грузоподъемности либо с маркировкой XL, у которых данный индекс также больше. Аналогичным, кто регулярно применяет собственный вен в роли грузового автомобиля, можно порекомендовать установить покрышки с маркировкой С, которая сообщает о том, что они созданы для платного легкогрузового автотранспорта.

Низкопрофильные покрышки

Приверженцам низкопрофильных покрышек предпочтительно уделить основное внимание повышенным, с маркировкой XL либо с отбортовкой на боковине, которая защищает диск от поражения и понижает возможность пореза.

Отреставрированные покрышки

Внимательным образом необходимо относиться и к установке покрышек, ремонтировавшихся при побочных проколах. Часто у нас не сохраняют технологию ремонтных работ подобных поражений, и в итоге полежавшая рама может потерять плотность из-за отклеивающейся заплаты.

Покупка

Определившись с моделью и модификацией покрышки, направляемся за покупкой. Во время данной операции обращаем внимание на дату изготовления покрышки (для чего – гляди выше) и обсуждаем вероятность размена шины в случае огромного дисбаланса либо сорванной геометрии.