220-380B.RU

Архивы автора

Минпромторг РФ принял решение уменьшить помощь автопрома через Ресурс формирования индустрии (ФРП). Назначение дотационных кредитов для импортозамещения автокомпонентов понижено на 3 млн руб, про это рассказывает газета «Коммерсантъ».

Выбракованные средства перераспределены на «нужды свежих территорий». На оплачивание платформы «Автокомпоненты» ФРП в 2023-м первоначально было заложено 6,9 млн руб. 

Речь в данном случае идет о платформе, в масштабах которой предлагаются кредиты под 1% сезонных на образование стоковых производств участков и двигателей для колесных автотранспортных средств и специальной техники, и повышения масштабов производства автокомпонентов. Объем кредитов находится в диапазоне от 100 млрд до 5 млн руб. 

В 2022 году, как писал Минпромторг, по платформе «Автокомпоненты» было выдано 14 кредитов на совместную сумму 45,2 млн руб. Заемщиками по данной платформе стали АВТОВАЗ, КАМАЗ, автомобильный завод «Рифей» и прочие компании. 

С начала 2023-го на приобретение поощрительного кредита по платформе «Автокомпоненты» заявлено несколько программ автоконцернов, требования финансирования по каждому из них начнутся от 1,5 млн руб. Есть несколько заказов с финансированием 3-4 млн руб.

«Коммерсантъ» подчеркивает, что картина с господдержкой автопрома в настоящее время близка к критичной — почти исчерпаны средства на платформу поощрительного кредитования покупателей автомобилей по автомобилям с Двигатель внутреннего сгорания.

По традиции на оплачивание программ в области нацеливали средства утильсбора от мало локализованных зарубежных производств в России, которые в настоящее время преимущественно томятся.

В начале января глава АВТОВАЗа Максим Соколов предлагал увеличить утильсбор, однако в заключительные 2 года власти от этого отказывались из-за рисков повышения цен на автомашины и сопряженной с данным социальной напряженности.

Чери Automobile в первый раз «живьем» показала многообещающий внедорожник Jetour Traveler, однако это далеко не полновесная премьера, но «предпоказ», произведенный на пресс-конференции турбизнеса в Гуйяне (север КНР). Автомашина готова к стоковому изготовлению, она только всеобщими свойствами отражает концепткар T-1 2022 года.

Основная особенность Jetour Traveler — кованый мешковатый дизайн кузова в образе традиционных кроссоверов. У новинки выраженная двухобъемная выкройка кузова с горизонтальными капотом и крышей. Черта остекления сделана зрительно целостной по всему периметру — для этого стойки кузова покрашены ярко-черной глянцевой эмалью. Обращают на себя внимание длинные свесы и масштабные подштамповки над колесными арками, и огромные колеса, большой дорожный просвет, сделанные единственной горизонталью радиаторная решетка и передние фары.

В Чери выделяют, что вид Traveler сработан под управлением 57-летнего Хакана Сарачоглу, который до того работал дизайнером в германской Порше.

Впрочем Traveler собственным видом воспроизводит истинные кроссоверы, автомашина сконструирована на безрамной базе с поперечным размещением двигателя и главным ведущим приводом. Согласно предварительной версии, внедорожник предложат в 3-х двигательных вариантах — с бензинными турбированными агрегатами размером 1,5 л и 2,0 л, и с смешанной установкой, построенной вокруг 1,5-литрового Двигатель внутреннего сгорания.

Многие другие детали раскроют в начале апреля, когда пройдет премьера нового Jetour на интернациональном автомобильном салоне в Шанхае.

Напоминаем, порожденный брэнд Jetour организация «Чери» пустила в 2018 году, машины этого бренда позиционируются как шикарные, однако при этом дешевые.

В РФ могут запретить ввоз авто с переменами в системе, подготовлен пакет аналогичных поправок в технологический распорядок «О безопасности колесных автотранспортных средств» (ТР ТС 018/2011), про это рассказывает «Газета.ru». 

«Исключена вероятность внесения перемен в систему авто до его производства в послание. Размежевано внесение перемен в систему и производство нового авто», — приводит источник выдержку из документа.

Под производством в послание, по государственному закону «О техническом управлении» (№184-ФЗ), видится поставка либо импорт продукции (и в том числе отправка со склада производителя либо отгрузка без складирования) с целью распространения на территории РФ в процессе платной работы на безмездной либо возмездной базе. 

Пакет поправок к техрегламенту в настоящее время располагается на разглядывании в Минпромторге РФ. Точные сроки принятия подобных условий в документе не обозначены. Ожидается, что мера не затронет продукции тюнинговых компаний, поступающих в конструкцию производителей автомобилей (Mercedes-AMG, БМВ М, Brabus и другие.), так как они имеют статус авто компаний и автокомпонентов. Вероятность тюнинговать автомашину на территории РФ и зафиксировать перемены в систему исправлениями не поменяется.

Раньше по теме: В РФ ужесточат простой техрегламент к свежим авто (16 марта)

Французский изготовитель автокомпонентов Faurecia принял решение повернуть собственную деятельность в РФ, про это рассказало издание «Волга Ньюс».

Сопряженные с данным шагом траты в Faurecia оцениваются в 143 млрд euro, из которых 104 млрд euro — на «отчисление активов».

Faurecia действует в РФ с 2005 года — до последнего времени у нее было 6 производственных площадок на территории страны: 3 в Тольятти, по одной — в Петербурге, Калуге и Луге (Ленобласть). 

Площадки в Тольятти создают сидения, выпускные системы и компоненты дизайна. Автозаводы в Петербурге и Калуге — сидения и выпускные системы, в Луге — детали зала. Faurecia доставляла детали на отечественные предприятия Рено-Ниссан, Форд, Фольксваген, Мицубиси Моторс и Stellantis. В 2022 году после приостановки в России работы азиатских, японских и корейских организаций Faurecia установила на остановку собственные автозаводы вне Тольятти и уменьшила штат.

«Волга Ньюс» ссылаясь на собственные источники подчеркивает, что Faurecia сейчас активно ищет клиентов на собственные автозаводы в Тольятти. Возможным клиентом называют компанию организаций «Автокомпонент», с которой у французов есть опыт взаимодействия в 2021 году — Faurecia получила у отечественного концерна площадку по производству частей зала. Сегодня же актив, наиболее выгодный из остальных у «Форесии» в РФ, может прийти прошлому обладателю. 

Из-за обстановки в РФ Faurecia по результатам 2022-го обрела урон до налогообложения в 75 млрд euro (против прибыли размером 276 млрд euro в 2021 году).

В Государственной думе 15 марта обсуждали вероятность прийти к штрафам за превышение средней скорости, про это рассказывает газета «Коммерсантъ». 

Данный показатель (в отличии от моментальной скорости) укрепляют несколько камер, размещенных на отделе автодороги. ГИБДД, напоминаем, прекратила карать нарушителей за такую провинность летом 2021 года, так как Высший трибунал объявил «непозволительным» распоряжение отдела автодороги (а не точного места на ней) в роли «места совершения нарушений закона». В том же году вице-премьер Марат Хуснуллин доверил ведомствам «отработать предложения» и упорядочить данный вопрос в законодательстве, однако дело так и не закончено. 

Парламентарии расспросили связанным с специалистов. Представитель Центра компании движения Города Москва Владимир Карпов, к примеру, заявил, что в 2019-2021 гг. средняя скорость контролировалась на 30 отделах дорог. Возврат к такой практике, считает г-н Карпов, позволит контролировать, например, скорость проезда тоннелей и эстакад, где далеко не всегда вероятно установить комплекс. 

Заместитель главы находящегося в московской области Министерства транспорта В. Резанов рассказал, что в Подмосковье есть 150 отделов, где нужен контроль средней скорости.

Представитель Смоленской области Антон Богомолов говорил, что денежные штрафы в районе рассылались на 9-ти отделах автотрассы М-1 «Беларусь», что «весьма позитивно» оказывало влияние на безопасность перемещения. 

Представитель Министерства транспорта РФ Антон Козлов призвал парламентариев насколько можно раньше решить вопрос с законодательными причинами для наблюдения средней скорости.

Неоднозначным вопросом считается, как и где зафиксировать вероятность вынесения штрафов за среднюю скорость. Это должно выходить при следовании некоторых требований, заявил директор организации ОКО (соединяет изготовителей камер) Эльдар Тузмухаметов: участок автодороги должен быть без возможности другого объезда, скоростной порядок на нем должен быть одинаковым, участок должен относиться к юрисдикции одного трибунала, точкой совершения нарушения будет являться заключительная камера. Аналогичные критерии можно представить в Кодекс об административных правонарушениях, полагает специалист. 

Представитель Минюста Виктория Зайкина сообщила: позиция МВД и Минюста сводится к тому, что требования наблюдения средней скорости — это «технологический вопрос», не который относится к управлению Кодекс об административных правонарушениях. В кодексе можно зафиксировать, например, норму ссылаясь на подзаконный акт правительства, в котором будут изображены компоненты. Госпожа Зайкина не ликвидировала, что надо будет изменять и ПДД. 

Необходимо придавать коррективы и в распоряжение правительства № 1847, в котором находится список измерений, «относящихся к области федерального управления снабжения целостности измерений», добавил заместитель главы Росстандарта Е. Лазаренко, так как контроль средней скорости там не упоминается.

На Крымском мосту 23 марта обновили перемещение авто по двум ниткам и всем 4-м полосам, про это рассказала пресс-служба правительства РФ. Так что, авто часть здания целиком восстановлена после теракта, который случился 8 ноября.

Как сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, монтаж удалось закончить на 39 суток ранее начального плана. В общем на восстановление авто части моста ушло 4 с половиной месяца — на сооружении беспрестанно работали 500 рабочих и 50 штук техники, включая 2 плавкрана.

Напоминаем, левую сторону автодорожной части, которая утвердила на себя главную результативную волну от взрыва, вернули на протяжении 56 суток. Перемещение по отреставрированным просветам открылось 7 января, затем мостовики провели работы на снятой от автотранспорта левой стороне. Отныне, повторимся, целиком открыты для перемещения обе нити здания.

Очень многие автозаводы, производящие большую номенклатуру высококачественных компонентов, осуществляют предзаказы больших автокомпаний. Они заключают договоры на изготовление партии компонентов, огромная часть которых ставится на машины клиента, а остальные поступают на сложения областных официальных дилеров для сервисного обслуживания. Как раз эти запчасти на шевроле ставрополь называют уникальными.

Но после проведения заказа изготовитель продолжает выпуск таких же запчастей под собственной коммерческой моделью и реализует их оптовым клиентам по менее высокой стоимости. Иные автозаводы также могут производить подобные детали, при этом, улучшив их характеристики. И в случае если ранее получение прав на производство было необходимым, то сейчас в реализацию все чаще и чаще поступают избитые запчасти, произведенне с неразговорчивого согласия компаний без приобретения лицензии.

Какие запчасти лучше? Раздумывая о том, как правильно выбрать запчасти, очень многие полагают, что оригинал лучше. Но избитые детали могут быть подобными по качеству либо иметь усовершенствованные характеристики при менее высокой стоимости. Также существует соображение, что приобретать запчасти для некоторой марки авто необходимо в фирменном супермаркете компании-производителя.

Это заявление правильно, если машина располагается на сервисном обслуживании, и специалист обслуживания в точности знает, что как раз необходимо заменить.

В случае если вы делаете предварительный заказ на детали, отрывается широкий ассортимент запчастей, которые нужно выбирать по спискам. При этом понадобится познание нескольких зарубежных языков, принятых сокращений и отличительных черт работы с ПО. Даже понимая идентификационный номер (VIN) авто, нужно делать выбор запчастей у нескольких изготовителей и по разным симптомам.

Довольно часто препятствуют определиться невежливые примечания к составным частям. Помимо этого, некоторые виды запчастей равномерно снимают с производства, а их часть быстро реализуют по оптовым расценкам. Если авто располагается в работе не менее 8 лет и теперь не производится, обладателю, вероятнее всего, надо будет заказывать избитые запчасти.

Как выбрать запчасти при помощи каталогов? Оказывается, даже если каталог компании-производителя создан досконально и в точности, есть возможность заказа ошибочной детали. Отчего появляются такие ошибки при избрании запчастей? Все дело в том, что делая заказ большого автомобильного автоконцерна, к примеру, на приводы колес, завод сразу покупает лицензию на их изготовление и реализацию под собственным брэндом.

Он включает в собственные сборники свежую избитую запасная часть еще несколько подобных, на которые также приобретены права у такого же клиента.

Но для комплектации различных партий авто одной модели как правило применяются приводы колес от нескольких предприятий, и они не попадут в каталог первого компании-производителя. В этом случае, самый лучший способ получить необходимую деталь – отыскать ее маркировку в уникальном ассортименте и по ней находить заменители.

Хендай Motor 20 марта передала первые фирменные фотографии экономного хетчбека Хендай Верна следующего поколения в специфики для рынка Индии. Напоминаем, под названием Верна в Индии по традиции рекомендуется модель, подобная нашему Солярис. Так что, речь в данном случае идет о следующей генерации Соляриса.

К пресс-релизу приложены 2 фото: на одном новинка запечатлена под углом впереди, на 2-ом — строго рядом. В хетчбеке сохранены соотношения модификации текущего поколения, но дизайн кузова выполнен абсолютно иным — не менее кованым и незабываемым. Блоки близкого и далекого света помещены в углах обвеса встык с радиаторной решеткой, над ними — целостная вертикаль дневных фар. На боковинах динамичности виду присваивают резкие грани-подштамповки и мощные «ноги» над задними арками. За квадратными окнами в задних крыльях был замечен мощный обработанный хромом кант. В общем вид перекрикивается с иными Хендай заключительной волны — к примеру, с Элантра либо Staria.

Заводской код новой Верна/Солярис — BN7i. В специфики для Индии и соседственных стран многообещающая модель будет доступен с 1,5-литровым бензинным «атмосферником» отдачей 115 л.с., такой же применяется на текущей Верна. Также предложат свежий 1,5-литровый бензинный турбо производительностью 140 л.с. 

Полновесная премьера новинки пройдет 21 мая, другими словами точно в следующем месяце.

Напоминаем, нынешнее происхождение экономного хетчбека производят под именами Солярис, Верна и Акцент. Его одновременно делают в КНР, Индии, РФ, Мексике, Алжире, Вьетнаме, на Филиппинах. В России изготовление Солярис на остановке с осени 2022-го — в связи с наказаниями, но с весны минувшего года размещенный в Петербурге автозавод Хендай Motor производит хэтчбек в качестве машинокомплектов для следующей досборки в Казахстане.

Тойота Motor оформила караульные бумаги на автомобильную тень нового вида — в ней вполне может быть 2 или более равновеликих по значению разноцветных пласта, при этом высшие будут «сменными». Описание новейшей технологии в информационной базе Ведомства по патентам и товарным символам США нашло издание CarBuzz. Принимается, что, устраняя 1, пласт будет можно без перекраски ликвидировать с кузовного элемента царапинки, сколы и потертости.

Передовая система расцветки кузовов подразумевает несколько покрытий; эмали предшествует грунтовка. В спроектированном же Тойота методе после главного тона наносится «сменное» покрытие — подобно квалифицированной виниловой автопленке, оно входит за края панелей кузова, снабжая цельнотянутый тип.

Данная система также дает возможность наносить бесцветный пласт поверху первого разноцветного, за которым необходимо 1 либо пара слоев отслаиваемой цветной краски, любой из которых может иметь собственный краситель. В составе «сменного» напыления — частички ксилола, этилбензола и диоксида титана. Благодаря подобному составу оно крепкое и при этом не склеивается с предыдущим слоем.

Устраняя высшее покрытие, будет можно вернуть автомашине свежий тип перед реализацией, обновить кузов после странствия по бездорожью либо ликвидировать результаты мести уязвленной женщины.

Как данная система применима для глобального изготовления и сколько она стоит — не сообщается. Также неясно рассчитывает ли вообще Тойота предоставлять заказчикам такое покрытие.

Банки равномерно понижают ставки на автокредиты и могут предложить тарифы без КАСКО. Водители все чаще и чаще стали приходить к схеме кредитования покупателей автомобилей при покупке легковушки на вторичном рынке. Однако определенные «по старинке» предпочитают потребительские кредиты. Корреспонденты приняли решение разобраться, что действительно выгодней.

Повышение предложения «бэушек» на автомобильном рынке говорит о нехватке средств не то, что на свежую модель, однако даже на содержание старой, пишется в обзоре сайта Kazanfirst.

По сведениям специалистов «Автостата» и Frank RG, в 2020-м размер кредитов на авто с пробегом повысился на 2%, в финансовом выражении – на 11,9%. В общем в разделе кредитования покупателей автомобилей на старые машины понадобилось 28,5% либо 21,5% — в рублевом эквиваленте. Для аналогии, год назад характеристики составляли 26,2% и 19,2% как следствие.

Творцы изучения показывают на динамику (впрочем и неспешную) проникания ипотечного кредитования на второстепенный рынок, который не имеет льгот и дотаций от страны. Значит, клиенты старых автомашин начали намного чаще пользоваться автокредитами вместо потребительских кредитов.

В отделе связи с общественностью ВТБ объясняют линию партнерством банков с дилерами. Договоренности содействуют не менее оптимальным критериям и удобству процесса кредитования. Клиенты могут прямо в зале оформить автокредит всего по 2-м бумагам, а страховые услуги позволяют уменьшить ставку. К особенностям такого кредита относится необходимое содержание начального взноса, а гарантией по нему играет сама машина.

Основными основаниями ажиотажного спроса на старые машины в 2016 г стали нехватка свежих авто и колебания денежных курсов, которые привели к резкому увеличению расценок.

Колебания денежных курсов не оказывают влияние прямо на стоимость старых авто. Но расценки на них развиваются более существенно, чем на основном рынке. К тому же многим жителям России новинки автобрендов не по карману даже с ссудными средствами скоплений хватает только на «бэушку».

Подорожание транспорта ожидаемо сказалось и на габаритах кредитов для приобретения. В 2020-м средняя совокупность составляла 620 млн. рублей., что на 9% выше уровня прошлого года. Купить подержанное авто в кредит можно на сайте drive-avto.shop.

Суммы на авто с пробегом по традиции обходятся кредитозаемщикам дешевле. На ставку оказывают влияние в т.ч. возраст и техническое состояние машины. Кредитные организации без помощи других ставят «возрастной ценз», который вполне может быть различным для российских и ввезенных легковых машин. На размер ставки также воздействует отказ от КАСКО, так как кредитозаемщики полагают оформление страховки крупной переплатой.