220-380B.RU

Архивы за Октябрь, 2023

В сегодняшних реалиях на рынке России авто, когда ушли восточные марки, китайские модификации не имеют соперников. Но не следует их преуменьшать – китайские машины сегодня совершенно не похожи на те, что выпускались ещё 20 лет тому назад. В настоящее время в обстановки повышения народонаселения стало комфортно применять малогабаритные китайские модификации, не стоит забывать, что покупать их необходимо в испытанных автомобильных салонах (к примеру: http://avanta-avto-credit.ru).

Характеристики китайских автомашин

Передовые китайские машины акцентируются не только лишь свежими технологиями и функциями, но также и элегантным внешним видом. Определенные модификации имеют футуристичные детали, делающие их эксклюзивными.

Также, китайские изготовители делают особенный акцент на экологичность и многогранность. Очень многие модификации считаются спортивными либо смешанными, что содействует уменьшению выбросов СО2 и увеличению энергоэффективности.

Отчего надо выбирать электрокары

Изготовление электрокаров не стоит на месте, и поэтому в 2023 году вышло несколько различных модификаций китайских электрокаров. В чём же превосходства электрокаров над топливными машинами:

• они экологические – не акцентируют вредоносных выбросов в окружающую среду;
• бережливость на бензине – заряд электрокара выгоднее стоимости топлива;
• не менее надёжны и имеют меньше компонентов, что понижает износ и нужный уровень сервиса;
• создают меньше гула;
• с недавних пор имеют функцию оперативной зарядки и могут зарядиться до нужного значения за тридцать минут;
• содержание налоговых льгот для обладателей электрокаров в различных государствах мира.

Одной из новых модификаций электромобилей считается Nio ET7. Это японский электромобиль от компании-производителя Nio, который вполне может похвастать дальностью хода до 1000 км и ускорением до 100 км/ч за всего 4,4 сек. ET7 также оснащён камерами и детекторами, что бы снабдить автоматическое регулирование автолюбителем на наиболее заключительных уровнях интеллектуализации.

КНР сегодня – гарантия надёжности

КНР продолжает изумлять покупателей свежими модификациями технологичных авто. Вот 3 года подряд китайские изготовители показывают большие образцы качества и надёжности, что делает их автомашины конкурентными на всемирном рынке. Если вы оцениваете получение нового авто, китайские машины – это прекрасный вариант для тех, кто желает получить большую технологичность и экологичность по дешевой стоимости.

Прим. Drom.ru: этот документ размещен на правах рекламы. Ресурс — ООО АВАНТА-АВТО

Корейская СанЙонг Motor (SYM) передала первые фото новой модификации — это малогабаритный спортивный внедорожник под наименованием Torres EVX. 

Новинка сделана маршрутом конвертирования под электрическую тягу стандартного внедорожника Torres, который вышел в начале июня 2022-го и оборудуется бензинным Двигатель внутреннего сгорания. Но электрокар основательно различается от исходника внешним видом — так, у него уникальная ведущая часть с двухуровневой светотехникой. Там, где пристрастились лицезреть передние фары, использованы зауженные светодиодные ДХО, в углах ведущего обвеса интегрированы блоки близкого и далекого света.

Технологические характеристики электрокроссовера раскроют 30 мая. Пока известно, что автомашина оборудована тяговой батареей емкость которого составляет 55,3 кВт*ч, ходовой запас на одном полном заряде составляет 340 км.

Напоминаем, СанЙонг Motor в 2022 году была куплена корейским индустриальным конгломератом KG Group. В начале марта SYM заменит имя на KG Mobility, машины будут носить брэнд KG.

Недавно в общей газете «Вести КАМАЗа» была размещена незначительная статья с тезисами представления генерального директора автозавода Сергея Когогина на сессии горсовета Бульварных Челнов. Среди остального Когогин там упомянул некоторый свежий мотор с КПД 50% и удельным топливным расходом 171,4 г/кВт*ч. При этом данный чудо-двигатель, незначительно унизительный законы физики, должен быть готов в 2023 году.

Мы предприняли попытку разобраться, что Когогин имел в виду, и расспросили определенных людей, близких к КАМАЗу. Из полного комплекса мнений самого большого заслуживает внимания следующая модификация.

Генеральный директор КАМАЗа, по всей видимости, имел в виду 16,6-литровый двигатель Weichai WP17H800E68 («Евро-6») производительностью 800 л.с, который нынче ставится на ряд дорогостоящих китайских тягачей вида Shaanxi Delong X6000 либо SITRAK C9H 800. В определенных режимах это диво технической идеи на самом деле может демонстрировать КПД, ближний к 50%. Это касается всех двигателей серии WP17, в числе которых есть менее производительные и гордые, до 700 л.с. Они созданы для служебной техники. И где-то в данном месте может, по словам наших собеседников, находится сермяжная правда.

Двигатель WP17H800E68 хотя и вмещается под кабинку К5, однако для главного тягача избыточен, если рассуждать об отечественных условиях работы. Да что там: с ним КАМАЗ К5 выйдет необоснованно дорогостоящим. А многообещающий служебный самосвал Геркулес вполне способен надеть производительный эффективный дизельный агрегат. Большая топливная результативность для карьерника более принципиальна, чем для главного тягача. У КАМАЗа есть еще проект независимого дизель-электрического служебного самосвала Небо, где двигатель WP17H800E68 будет более к месту, в связи с тем что в смешанной установке Двигатель внутреннего сгорания действует в мобильном режиме, а конкретнее в такой ипостаси свежий Weichai способен открыть все собственные превосходства.

Подбирание тягачей силовыми агрегатами Weichai серии WP17 также вероятно, однако, повторимся, едва ли такие автомашины будут многочисленными.

4 мая — 5-й раунд ралли-спринта «Ice Burn 2023».

Дилетантская серия авто автогонок. Состязания ведутся в 2-ух зачетах — собственном и командном. Покрытие полотна автотрассы — дождь, снег. Всего на протяжении данной зимы ожидается провести 5 рубежей и конец.

Участником будет любой человек, который имеет удостоверение водителя и на техническом уровне бесперебойное авто категории «В» на зимних покрышках (шипованных либо фрикционных). Участники обязательно должны быть в закрытом шлеме и пристегнуты ремнями.

В собственном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й класс — задний привод (RWD);
• 2-й класс — ведущий привод (FWD);
• 3-й класс — привод на все колеса (4WD);
• 4-й класс — привод на все колеса с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й класс — внедорожники (SUV);
• 6-й класс — монопривод фрикцион (2FR);
• 7-й класс — привод на все колеса фрикцион (4FR), включая кроссоверы;
• 8-й класс (SPORT) — машины с любым видом привода без ограничений по производительности, применяющие резину с шипом до 4,5 миллиметров (самошипование запрещено) и оборудованные вплавленным каркасом безопасности по КиТТ либо Дополнению «J» МСК ФИА и распорядку «Ice Burn 2023».

Грузовые автомобили, микроавтобусы и кроссоверы, лифт которых превосходит 2 дм, к участию в состязаниях не полагаются.

Платформа состязаний:

09:00–10:30 — запись участников, технологическая инспекция авто.
10:30–11:30 — брифинг, знакомство с магистралью.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие состязаний.

Передать заявку на активное участие можно заранее либо на месте выполнения состязаний (с повышенным взносом).

Минимальный платеж при подаче заявки заранее — 2000 руб. Командный платеж — 2000 руб.

Вход для посетителей свободный.

Место выполнения: Хабаровский регион, море Благодарное около похожего села. Координаты: 48.422987, 135.471469. Место на карте.

Детали: vk.com/club172663892, @raf_khv, rafkhv.ru, DVhab.ru

5 мая — 4-й раунд Приза Хабаровского края по автомобильному спорту (льдистые автогонки 1600).

В Хабаровском крае заканчивается год классических зимних трековых автогонок. Завершающий раунд высокоскоростных заездов по снегу на специально приготовленных машинах пройдет в понедельник, 5 мая.

Начало заездов — в 12:00.

Вход для посетителей свободный.

Место выполнения: Хабаровск, снег затона автозавода имени Кирова. Модель проезда.

Детали: vk.com/club172663892, @raf_khv, rafkhv.ru

Фото ралли-спринта «Ice Burn 2023»: Герман Бардюков, издание «Вести на DVhab.ru»

Фото зимних трековых автогонок: О. Кошелева, издание «Вести на DVhab.ru»

На портале ForAuto-2023 прошла общественная премьера хетчбека Kaiyi E5, отверточная комплектация которого не так давно стартовала в Калининграде. Автомашина, без всякого сомнения, стала гвоздем события и самым распространенным экспонатом – к ней было сложно прорваться почти во всем потому, что увлекались ею не только лишь корреспонденты, но также и работники создающих конкуренцию компаний. Когда я приблизился к автомашине, то нашел в автомобиле Александра Мигаля, который очень много лет работал в General Motors, Peugeot-Citroen и Киа, но нынче работает над стартом автозавода «Столичный житель» со стороны КАМАЗа. Александр вышел из автомашины, поздоровался и сразу заявил: «Данный хэтчбек стоит от 1,8 млн руб: необходимо получить стоимость японского ритейла и перемножить на 2–2,5». Я уточнил: но отчего показатель так высок? Ответ был краткий: «по-другому никто ничего не заработает».

Следующим моим собеседником стал гендиректор… нет же, не «Каи Рус», но «Баик Рус» В. Рябкин. Фактически, давно не является секретом, что вместе с Kaiyi на «Автоторе» готовят к запуску модификации этого японского брэнда. Тем не менее, не будем делать тень на ограда: В. синхронно управляет и организацией «Каи Рус». Обе компании через «Автомобильную коммерческую компанию» контролирует «Автотор». При этом функции ведущего в «Авто коммерческой команде» осуществляет опять таки В..

Генеральный директор «Каи Рус» счел, что Александр Мигаль совершил ошибки в расчетах: методика, по словам В., верна, не на данный момент, но по положению на декабрь минувшего года, когда за юань давали около 8,5 руб.. Так как в настоящее время наш «сделанный из дерева» по отношению к японской денежной единице начал снижаться и курс добился планки 10,7, «ценообразование формируется безуспешно». Не вдаваясь в пространные рассуждения, что бы узнать, какая будет стоимость на Kaiyi E5, «показатель Мигаля» необходимо повысить. Это приводит нас к явному выводу, что за стандартную версию Kaiyi E5 будут требовать более 2-ух млн. Любопытно, что это несколько противоречит последнему утверждению президента «Автотор Концерна» Е. Петухова, который заявлял о исходной стоимости на Kaiyi E5 в млн руб. Впрочем, возможно, Е. имел в виду, что данная стоимость вполне может быть сформирована с учетом персональных программ стимулирования спроса, другими словами 1 млн — это, вероятнее всего, нужный максимум для того, что бы уйти на автомашине из зала, но далее — платежи, проценты и т. д. Тем не менее, ожидать осталось непродолжительно — через полторы-две недели стоимость на Kaiyi E5 будет оглашена.

По словам В., китайцы в процессе развития стратегии формирования торговой сети рекомендовали собственные бизнес-модели, вполне стыкующиеся с отечественным реалиями. Планируемый размер производства всех модификаций Kaiyi в 2023 году – 30 миллионов автомашин. Кроме хетчбека Е5 сюда входят небольшие внедорожники Х4 и Х3 Pro и среднеразмерный X7 Kunlun.

Другой наш собеседник добавил несколько любопытных компонентов к высказываниям В.. Оказывается, хэтчбек Е5 будет в 2023 году самым глобальным авто «Автотора», в любом случае, в серии Kaiyi: ожидается произвести 20 миллионов единиц. Ожидается, что официальные дилеры должны реализовывать его в огромных размерах, потому их разница будет незначительный — около 80 тыс руб, а на малообъемных внедорожниках будет можно и заработать. Второй наш собеседник определил так: «экономика у этих автомашин — весьма умеренная у автозавода и весьма умеренная у официального дилера».

Что же касается небольшого 2-местного электрокара своей подготовки «Автотора», он будет оборудоваться вставными АКБ, полученными из 10-киловаттных блоков. Данную автомашину будут предоставлять прежде всего для перемещения по секретным зонам вроде спортивных клубов либо заповедников. Также, учтена модификация для транспортировки инвалидов, но в проектах — и модификация с ручным регулированием «для ветеранов спецоперации, утративших конечности». Данная автомашина будет выполнена «целиком из российских комплексов с участием АВТОВАЗа», но перед создателями стоит цель «вместить ее стоимость в 1 млн руб». При этом будет учтена и модификация для большого клиента. Напоминаем, что, по СПИКу, инструкционная партия этих спортивных детей должна быть произведена в середине 2023 года, но стоковое изготовление последует с 2024-го.

Что же касается «огромных» электрокаров, нам рассказали, что будет устроен выпуск нескольких «зеленых» модификаций из китайских комплектов, однако реализовывать их будут под целым неординарным брэндом.

В одном из диалогов мы вновь пришли к «формуле Мигаля», по которой стандартная стоимость для Kaiyi E5 составит 1,8 млрд руб. Один из наших собеседников заявил: «Это мистическая стоимость, она рассматривалась в начале сентября минувшего года, с того этапа юань значительно закрепился к доллару». В то же время «на первую партию авто колебания курса не окажут влияние». Остается добавить, что на выставке продемонстрировали хэтчбек Kaiyi E5 еще японской комплектации. На автомашины отечественного производства еще 10 марта обретено Заключение об оценке ТС. Другое дело, что, по сведениям наших собеседников, на первый взгляд как присутствует и ОТТС. Что же касается адаптации хетчбека, то китайцы оснащают «отечественные» машинокомплекты подвеской для слабых дорог, подкрылками, звукоизоляцией капота, но на днище причиняют толстый-претолстый пласт антикоррозианта. Но тем не менее, постоянная премьера Kaiyi E5 еще спереди.

Также мы интересовались, вероятно ли при повышении части локализации в дальнейшем снизить стоимость на калининградские автомашины, и приобрели ответ: «нет», поскольку для этого необходимо заледенить курс рубля к юаню, но сделать этого нельзя. Оказывается, что даже повышенной ступенью локализации и размерами — «как у АВТОВАЗа» нельзя прикрыть непостоянность отечественной денежные единицы при текущей рыночной конъюнктуре.

В конце концов, нам приотворили занавес и над рядом моделей BAIC: он выработается «из 6 модификаций — от небольшого хетчбека до "Крузака" трехсотого». При этом по сборке все модификации ожидается привести до обычной на «Автоторе» модели SKD-4, когда на автозавод идут оголенный наваренный и покрашенный кузов и 5 тысяч комплексов к нему. Фактически, Kaiyi E5 начнут создавать подобным способом к весны. Но что штампование? По словам одного из наших собеседников, ее не будет! Довод такой: с учетом значения расценок и намерений производства миллионные инвестиции в прессовое изготовление не окупятся никогда в жизни.

В СНГ был замечен собственный ответ знаменитым молочным сосискам карривурст от Фольксваген — это… шаверма от Минского тракторного автозавода!

Как передают украинские СМИ, на территории МТЗ начали делать брендированную шаурму, которая сервируется в фирменной упаковке с логотипами. Готовят ее по традиционному рецепту — с поджаренной на гриле курицей, новыми овощами, майонезным соусом, в лаваше. Стоимость за порцию — около 6 региональных руб, в пересчете на отечественные — 180 руб. 

Корреспондент украинской онлайн-газеты koko.by на себе «протестировал» фастфуд от МТЗ — и сообщает, что он пока неидеален: недостаточно внутренности, но хлеб для чего-то обжаривают на подсолнечном масле. Кроме того готовят порцию длительное время — около 20 секунд.

Напоминаем, МТЗ — самый крупный в СНГ изготовитель тракторов, входит в топ-20 изготовителей во всем мире. Раз в год организация производит 40-45 миллионов тракторов разного класса и предназначения.

Из публикаций минских изданий необходимо, что шаурмой МТЗ принял решение заняться в целях варьировать обеды для собственного штата. Тут уместно вспомнить, что карривурст также начинал как заводская пища Фольксваген…

С 1 мая начали действовать не только лишь требования перемещения для электросамокатов, но также и несколько прочих поправок в ПДД. Впрочем Дром загодя детально о них говорил в автономной публикации, есть предлог припомнить.

В ПДД в первый раз внесены электронные копии СТС, водительских удостоверений и ОСАГО: «бумаги, предположенные в случае их декорирования в электронном виде в соответствии с законодательством, предъявляются в качестве электронного документа либо его копии на картонном носителе». Речь в данном случае идет только о легализации такого формата бумаг, автолюбители как и прежде должны возить с собой их «физические» оригиналы.

Уточнены требования проезда циркулярных перекрестков: «При приезде по проезжей части, не считающейся основной, на перекресток, на котором устроено радиальное перемещение и который намечен знаком 4.3, автолюбитель авто должен проиграть проезжую часть автотранспортным средствам, передвигающимся по подобному перекрестку». Другими словами, не вдаваясь в пространные рассуждения, круг всегда будет являться основным, если не определено других символов приоритета. 

С 1 мая целиком запрещены приостановка и орда на островках безопасности. В целом, на них было запрещено останавливаться и ранее, однако такое действие подпадало под несоблюдение условий разметки, если рядом не выявлено других символов. Сегодня же приостановка и орда на островках безопасности написаны в ПДД отдельным пунктом.

С данной же даты для обозначения коммерческой авто парковки введена вероятность применения прерывающейся линии разметки голубого тона. Ожидается, что благодаря новой цветовой гамме автолюбители сумеют стремительней осознавать, необходимо им платить автомобильную парковку либо нет.

Другое новшество соединено со свежими автодорожными символами. В ПДД был замечен ряд символов и табличек, а конкретнее — знаки 3.34 «Перемещение автобусов запрещено» и 3.35 «Перемещение на средствах персональной мобильности запрещено», и таблички 8.4.7.2 «Лица, применяющие для перемещения средства персональной мобильности» и 8.26 «Зарядка электрокаров». 

Уточнены требования стоянки под запрещающими символами. Как сообщает «Коммерсантъ», если на обоих гранях улицы определены знаки 3.30 и 3.29 (запрет стоянки по четным и непарным числам), то будет можно припарковываться на любой стороне с 21 до 24 часов. В настоящее время это разрешается с 19 до 21 дня. Поправка упростит жизнь жителям, рано возвращающимся с работы и желающим перетащить авто на другую сторону (что бы не получить денежный штраф). 

Зафиксирована вероятность использования новой специальной секции в светофоре — это силуэт прохожего + стрелка с помигивающим знаком бело-лунного тона. Она предостерегает автолюбителя о том, что на проходе, в направлении которого он крутит, интегрирован зеленый свет и там идут люди, которых нужно проглядеть. Такие секции учтены ГОСТом и используются в городе Москва и области.

Также с 1 мая черта, изолирующая автобусные либо велосипедные полоски, официально является «разделительной полоской». Так как отъезд на нее запрещен, то ГИБДД сумеет использовать денежный штраф — 1500 руб по ст. 12.15 Кодекс об административных правонарушениях либо 500–3000 руб по ст. 12.16 Кодекс об административных правонарушениях.

Скоростной «дом на колесах» выставлен на реализацию за $95,000 (=7,17 млрд руб), про это рассказывает Motor1.com. 

Сконструированный на базе автокемпера GMC King 1977 года болид оборудован мотором V8 Big Block от Шевроле рабочим размером 8,2 л, он развивает производительность более 700 л.с., но в добавление оснащен технологией закиси азота. На глади высохшего резкого моря Бонневилль в 2016 году автомашина смогла развить скорость 121,5 миль/ч, т.е. 196 км/ч. 

Автокемпер GMC King перетряхнули до основания, выкрутили весь дизайн и звукоизоляцию, определили скелет безопасности, пару спортивных сидений Kirkey. В зале автомашины смонтировали сделанный из алюминия двухтопливный контейнер и технологию автоматического пожаротушения, все 6 колес приобрели производительные дисковые тормозные механизмы, целиком поменяли подвески. 

Вне США трудно осознать клиента проекта, но в Штатах автомобильные дома очень обширно популярны и являются реальный цивилизованный парадокс сообщества. По статистике в автомобилях-кемперах в стране регулярно живет не менее 1 млн человек, но в мобильных жилищах в общем, огромная часть из которых представляет из себя автомобильные прицепы, — не менее 22 млн.

Длина автодороги по снегу — 11,5 км. Перемещение проводится круглые сутки.

В Иркутской области 17 марта прошло официальное изобретение льдистой переправы на полуостров Ольхон. 

Это наиболее длительная льдистая переправа в районе, ее длина — 11,5 км. Она стартует на континентальной части — у деревни Куркут — и кончается в территории Иркутская Гауптвахта на полуострове Ольхон. На переправе оснащено 2 полоски перемещения, любая длиной 20 километров. Определены нужные знаки: предельно разрешенная масса автотранспорта (менее 10 тонн), скоростной порядок (менее 10 км/ч), ограниченные вешки. Перемещение по переправе постоянное.

Для быстрого наблюдения на автодороге определены онлайн-камеры. Также дорожники каждый день наблюдают за положением автотрассы, шириной и текстурой ледника. При возникновении трещин они будут оповещать автолюбителей и формировать безопасные места для проезда.

Эксперты выделяют: самочинный отъезд на снег Байкала за пределами формальной переправы небезопасен — его длина не одинаковая, колеблется от нескольких десятков см до нескольких километров, часто создаются трещинки. Это может привести к краху автомашин под снег, травмированию либо смерти автолюбителя и пассажиров. Возможность уничтожения ледника есть в случае превышения максимальной массы автотранспорта.

По элементам формального сайта правительства Иркутской области и отдела связи с общественностью ГУ МЧС РФ по району

11 марта — 4-й раунд ралли-спринта «Ice Burn 2023».

Дилетантская серия авто автогонок. Состязания ведутся в 2-ух зачетах — собственном и командном. Покрытие полотна автотрассы — дождь, снег. Всего на протяжении данной зимы ожидается провести 5 рубежей и конец.

Участником будет любой человек, который имеет удостоверение водителя и на техническом уровне бесперебойное авто категории «В» на зимних покрышках (шипованных либо фрикционных). Участники обязательно должны быть в закрытом шлеме и пристегнуты ремнями.

В собственном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й класс — задний привод (RWD);
• 2-й класс — ведущий привод (FWD);
• 3-й класс — привод на все колеса (4WD);
• 4-й класс — привод на все колеса с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й класс — внедорожники (SUV);
• 6-й класс — монопривод фрикцион (2FR);
• 7-й класс — привод на все колеса фрикцион (4FR), включая кроссоверы;
• 8-й класс (SPORT) — машины с любым видом привода без ограничений по производительности, применяющие резину с шипом до 4,5 миллиметров (самошипование запрещено) и оборудованные вплавленным каркасом безопасности по КиТТ либо Дополнению «J» МСК ФИА и распорядку «Ice Burn 2023».

Грузовые автомобили, микроавтобусы и кроссоверы, лифт которых превосходит 2 дм, к участию в состязаниях не полагаются.

Платформа состязаний:

09:00–10:30 — запись участников, технологическая инспекция авто.
10:30–11:30 — брифинг, знакомство с магистралью.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие состязаний.

Передать заявку на активное участие можно заранее либо на месте выполнения состязаний (с повышенным взносом).

Минимальный платеж при подаче заявки заранее — 2000 руб. Командный платеж — 2000 руб.

Вход для посетителей свободный.

Место выполнения: полуостров Большой Уссурийский. Место выполнения (замечено на карте ярко-красным карандашом).

Детали: vk.com/club172663892, @raf_khv, rafkhv.ru

12 марта — 3-й раунд Приза Хабаровского края по автомобильному спорту (льдистые автогонки 1600).

В Хабаровском крае продолжается год классических зимних трековых автогонок. Посетители могут заметить высокоскоростные заезды по снегу на специально приготовленных машинах.

Начало заездов — в 12:00.

Вход для посетителей свободный.

Место выполнения: Хабаровск, снег затона автозавода имени Кирова. Модель проезда.

Детали: vk.com/club172663892, @raf_khv, rafkhv.ru

Фото ралли-спринта «Ice Burn 2023»: Герман Бардюков, издание «Вести на DVhab.ru»

Фото зимних трековых автогонок: О. Кошелева, издание «Вести на DVhab.ru»