220-380B.RU

Архивы за Январь, 2022

Себастьян Феттель выиграл первую гонку года 2011 года Формулы-1 в Австралии. Германец начался с поул-позишн и на финише превзошел Льюиса Хэмилтона и В. Петрова. Житель России окончил первый Гран-при года на помосте. Это самый лучший итог пилота Рено в карьере. «Картина.ru» проводила трансляцию австралийской автогонки.

Феттель оставил первенство на старте, сдержали собственные позиции и отошедшие в поединок вслед Льюис Хэмилтон и Марк Уэббер. Первые двое выбрали стратегию 2-ух пит-стопов и в аналогичном порядке в конечном итоге добрались до финиша.

Уэббер, в отличии от них становился в боксах трижды и на финише проглядел В. Петрова, как и руководители останавливавшегося только два раза. Житель России начался с шестого места и теперь к третьему повороту сумел вернуть 2 позиции, обогнув Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо. Продолжительное время В. шел 4-м, но благодаря не менее оптимальной стратегии вышел на четвертую позицию. На заключительных кругах Петров задержал атаки Фернандо Алонсо. Это первый помост в карьере жителя России в Формуле-1. В 2016 г его самым лучшим итогом было 5-е место на Гран-при Венгрии

Вслед за россиянином финишировали Алонсо и Уэббер – оба сделали по 3 приостановки в боксах. Шестым шахматный знак увидел Дженсон Баттон. Англичанин ушел в поединок с 4-ой позиции, однако на старте проглядел нескольких конкурентов. Потом гонщик Макларен обрел денежный штраф от стюардов – за то, что урезал поворот, опережая Фелипе Массу. После визита на пит-лейн Дженсон отодвинулся за границы первой сотни, но сумел прийти в очковую зону.

Вслед за англичанином финишировали 2 пилота Заубер Серхио Перес и Камуи Кобаяши. Сомкнули десятку самых сильных Фелипе Масса на Феррари и Себастьян Буэми из Toro Rosso.

Партнер Петрова германец Ник Хайдфельд начался с 18-го места и окончил гонку 14-м.

Следующая автогонка первенства мира будет проходить в Малайзии 10 мая.

Итальянский дизайнерский дом Stile Bertone впечатлил публику автомобильного салона в Женеве собственные свежим концептом – Bertone B99, который должен бы стать прототипом новой модификации Ягуар. Но оказывается, что концепт никогда в жизни не поступит в стоковое изготовление, но был только сделан, чтобы показать потенциал итальянцев и обосновать, что их денежные затруднения постановлены.

Генеральный директор компании Ягуар, заявил, что увидел концепт Bertone B99 в первый раз. «Это не наш концепт. Мы оцениваем, что Ягуар любопытен для дизайнеров, на основе которого формируются такие концепты».

Но в Ягуар признают, что небольшой хэтчбек готовится поступить в реализацию, произойдет это в 2013 либо 2014 году, однако заключительный внешний вид модификации еще располагается в подготовке.

«Мы хотим получить доступ к свежим секторам авторынка. Была выполнена огромная работа, у нас есть несколько концептов, осталось лишь закончить подготовку производства».

1-го мая организация «Субару Украина» продемонстрировала модернизированный Субару Форестер 2011-го года. Форестер, самый реализуемый авто Субару на Украине, стал еще безупречнее, и это далеко не первоапрельская шуточка.

Модернизированный авто обрел обновленные поршневые моторы 3-го поколения размером 2,0 и 2,5 л, отличающиеся повышенной топливной экономичностью, и усовершенствованной тягой в области невысоких и средних витков. Авто оборудуется новой, не менее твердой задней подвеской, из-за которой усовершенствовалась маневренность на больших скоростях и простом бездорожье. Есть перемены и в зале: панель устройств сделана из улучшенных элементов, установлена новая система индикации характеристик пробега, топливного расхода, температуры мотора. В роли настроек сейчас доступны 2-зонный кондиционер и камера заднего вида.

Благодаря 2,5-литровому турбованному мотору производительностью 230 л.с. Форестер был самым производительным SUV в классе. Новая версия Форестер S-Edition с мотором производительностью 263 л.с. и 5-ти ступенчатой автоматической коробкой STI A-Line поднимает высоту еще выше. В роли функции клиентам Форестер S-Edition рекомендуется спортивный динамический обвес.

Как и предвестник, Форестер 2011-го года владеет большим уровнем серьезной и инертной безопасности. По итогам испытания североамериканским центом безопасности IIHS авто обрел высочайшие оценки за защиту пассажиров при любом виде ударов, включая переворот авто. в стандартной комплектации Форестер оснащается регулярным приводом на все колеса, технологией удержания дипломной стойкости VDC, и общим комплектом передних, побочных и шторочных подушек безопасности.

Реализации модернизированного Форестер начнутся с 1-го мая. Стоимость стандартного 2-литрового авто с мкпп составляет 254 700 гривен.

В стандартную сборку Субару Форестер 2011 м.г. входят: омыватели фар, противотуманки, грузовые рейлинги, обработка руля и рычага КП кожей, обогрев ведущих кресел и обдувание заднего ряда, задние сидения, складывающиеся в равновесии 60/40, электрические стеклоподъемники, 3 розетки (12 В), климат-контроль, обогрев зоны щеток фронтального стекла, заднего стекла и зеркал, аудиосистема 2-DIN (проигрывает DVD, MP3, оснащена внешним видом Блютуз), особый аудиовход, контролируемая по вертикали и вылету управляющая колонка, адаптивный круиз-контроль, система спортивной стабилизации VDC, система помощи при трогании с места на уклоне, ведущие, побочные и шторочные подушки безопасности, серьезные ведущие подголовники, травмобезопасные педали, система крепления детских сидений ISO-FIX и АБС.

Также на демонстрации была представлена лучшая спортивная модификация Форестера — S-Edition, которая подняла большой энтузиазм среди знатоков марки. Кроме внутреннего спортивного обвеса, свежих дисков STI и фирменного лазурного тона, свойственного для модификации Импреза, новая модель поразила повышением производительности с 230 л.с. (в нынешней турбо-версии) до 263 л.с., коробка переключения передач обрела вторую ступень, сейчас их 5. Представители Subaru гарантировали в скором времени начать поставки и данной модели. Ориентировочная оценка авто — 399.000 гривен

Правительство возглавляемые Анатолием Азаровым стимулирует «бензинный» Майдан, полагает управляющий Всеукраинского центра содействия коммерческой работы Александр Данилюк.

Как пояснили Журналист.biz в компании, по словам Данилюка, до того как образовать собственную позицию сравнительно потребности внедрения пошлин на ввоз нефтепродуктов, правительство должно провести ориентировочные социальные консультации по данному вопросу. Например, говорит бизнесмен, тотчас собрать Совет автолюбителей и автоперевозчиков при Офисе министров Украины.

«Кабмин систематически переступает процедуру выполнения ориентировочных публичных консультаций по коллективно значительным вопросам. В этом случае это очень неприемлемо, так как речь в данном случае идет об инициативе, воплощение которой совершенно точно вызовет сильный прыжок расценок на все категории топлива», — заявил Данилюк.

Он заметил, что при текущих жизненных обстоятельствах это будет шаг к заключительной дестабилизации социально-экономического расположения в государстве, так как стоимость нефтепродуктов оказывает влияние на ценообразование почти всех продукции и услуг.

Также Данилюк отметил, что потребность подобных консультаций в области функционирования автотранспорта и работы автотранспортных средств укреплена, например, Распоряжением КМУ № 247 от 25 марта 2009 года.

Бизнесмен сообщил также, что секретность при принятии решающих решений и пренебрежение публичного соображения считается самой приметной чертой работающего правительства.

«Действительно, такое действие лишь улучшает социальную интенсивность и рост протестных расположений духа в сообществе. Форсируя внедрения пошлины на ввезенное горючее, Офис министров практически стимулирует «бензинный» Майдан, так как собирается осязаемо упростить карман чуть ли не любого гражданина Украины», — заметил Данилюк.

Как передавалось раньше, порядка тысячи бизнесменов пикетировали сооружение районный федеральной администрации в Запорожье 1 мая.

Сейчас на Украине взорвался дебош вокруг вероятного решения Кабмина о внедрении пошлин на ввоз нефтепродуктов в страну. 

Напоминаем, что на протяжении марта газ на Украине сущственно поднимался в цене. В середине февраля специалисты предрекали последующий рост расценок.

В январе 2010 года Министерство энергетики устремилось с посланием к премьеру Анатолию Азарову насчет потребности выполнения особого следствия сравнительно импорта нефтепродуктов на Украину и внедрения заградительных пошлин на ввоз нефтепродуктов.

Обладатели российских НПЗ считают, что такие действия помогут сдержать расценки, но зарубежные компании говорят, что внедрение пошлин взвинтит расценки.

4 февраля Антимонопольный совет завел дело по прецеденту сильного роста цен на газ брендов А-95 и А-92 в середине 2010 и в самом начале 2011 годов со стороны главных операторов рынка.

18 февраля Министерство энергетики и угольной индустрии Украины условилось с обладателями НПЗ о стабилизации отдельных расценок на нефтепродукты с 1 марта 2011 года. Но премьер Анатолий Азаров пояснил рост расценок на газ невысокими данными изготовления нефтепродуктов.

Как передавалось, по сведениям Министерства финансового формирования и торговли Украины, основными основаниями повышения цен на авто горючее с начала 2011 года стали увеличение ставок акцизного сбора и рост всемирных расценок на нефть.

В то же время, Антимонопольный совет сообщил, что из-за ввоза нефтепродуктов без уплаты акцизов и НДС организацией Ливела федеральный расчет в 2010 утратил около 3 млн грн.

В испанской Барселоне закончилась еще одна испытательная конференция Формулы-1. В понедельник, 20 марта, акт возглавил пилот Мерседес GP Нико Росберг. Гонщик германской команды продемонстрировал самое лучшее время за все 3 дня тестов, что сделало возможным ему обогнать 26 конкурентов из 12 различных команд. Днем раньше быстрейшее время продемонстрировал Себастьян Феттель.

В воскресенье, 19 марта, коллектив Red Bull разрабатывал длинные серии сфер с прицелом на квалификацию, что сделало возможным болиду RB7 открыть собственный потенциал. Итог 1.23,315, продемонстрированный Феттелем в самом конце заездов, остался самым лучшим до самого конца дня. 2 10-х сек действующему чемпиону уступил Хайме Альгерсуари на Toro Rosso, миновавший по автотрассе Каталунья-Монтмело 97 сфер.

С 3-им временем день окончил Фернандо Алонсо. В первый раз по ходу испытаний бригада Феррари встретилась с технологическими неприятностями, но сбой в работе электронных систем авто F150th Италия был быстро удален механиками итальянской команды, что сделало возможным Алонсо закончить 90 сфер. Машинные поломки появились и на болиде MP4-26 команды Макларен – неисправность гидравлики не сделала возможным Дженсону Баттону потренироваться в 1-й половине дня, в связи с чем англичанин обошелся 54 кругами и восьмым итогом в зачете.

Как и в первый день испытаний, бригада Рено дала вероятность проверить авто R31 2-м собственным пилотам. Ник Хайдфельд стал 5-м с течением времени 1.24,242, тогда как его партнер В. Петров обошелся 11 итогом с отставанием в 2,6 сек от германца.

В Маруся Virgin всю начало дня ожидали прибытия резервных компонентов, в связи с чем первый гонщик команды Тимо Глок принужден был вести инструкционные круги без зачетного времени. В стандартном режиме исследования продлились после обеда, однако германец остался только на 13 позиции, уступив лидеру 4 сек. Окончательный акт сомкнул дебютант экспериментальной сессии Рикардо Тейшейра, миновавший 26 сфер в автомобиле Лотус T128. 26-летний португалец ангольского возникновения уступил Глоку не менее 4-х сек, но от возглавившего сессию Себастьяна Феттеля Тейшейра приставал на 8,2 сек.

В автомобиле прошлогоднего HRT-01 в составе Hispania появился Витантонио Лиуцци: по данным формального пресс-релиза команды, итальянец работал над балансом автомашины и закончил день с итогом 1.27,044, что сделало возможным ему занять 12 место.

Итоги 2-го дня испытаний в Барселоне 19 марта:

1. Себастьян Феттель (Red Bull) 1.23,315 2. Хайме Альгерсуари (Toro Rosso) 1.23,519 (+0,204)
3. Фернандо Алонсо (Феррари) 1.23,978 (+0,663)
4. Рубенс Баррикелло (Уиллиямс) 1.24,008 (+0,693)
5. Ник Хайдфельд (Рено) 1.24,242 (+0,927)
6. Камуи Кобаяси (Заубер) 1.24,243 (+0,928)
7. Нико Росберг (Мерседес) 1.24,730 (+1,415)
8. Дженсон Баттон (Макларен) 1.24,923 (+1,608)
9. Пол ди Реста (Force India) 1.25,194 (+1,879)
10. Хейкки Ковалайнен (Team Лотус) 1.26,421 (+3,106)
11. В. Петров (Рено) 1.26,884 (+3,569)
12. Витантонио Лиуцци (Hispania) 1.27,044 (+3,729)
13. Тимо Глок (Маруся Virgin) 1.27,242 (+3,927)
14. Рикардо Тейшейра (Team Лотус) 1.31,584 (+8,269)

3-й день испытаний стартовал на влажном после вечернего ливня асфальте, что спровоцировало несколько вылетов за границы автотрассы. Утром конференция четырежды прекращалась ярко-красными флагами: по разу отличились Серхио Перес и Священник Мальдонадо, и два раза улетал пилот Феррари Фелипе Масса. Снова ярко-красный знак был вывешен за 2 секунды до завершения тестов из-за остановившегося на автотрассе авто Марка Уэббера.

На 1-м месте по результатам дня разместился германец Нико Росберг: гонщик Мерседес прошел 92 круга и за 15 секунд до конца испытаний определил самое лучшее время выходного – 1.23,168. Немного меньше 3-х 10-х сек ему проиграл В. Петров: окончив 93 круга житель России показал 2-ое время — 1.23,468.

Первую четверку сомкнул Льюис Хэмилтон на Макларен, также прошедший не менее 90 сфер. Рекордсменом 20 марта стал Марк Уэббер: новозеландец закончил 139 сфер и установил наиболее длинную дистанцию, совершенную на протяжении одного дня испытаний на одной автомашине. Время 1.24,995 сделало возможным Уэбберу занять 5-е место в ведущей систематизации.

Его единоплеменник Даниэль Риккардо задавал ритм днем, когда в непостоянных условиях рискнул установить слики и определил самое лучшее время на мокром асфальте. После обеда в кокпите Toro Rosso STR6 Риккардо поменял Буэми, и по мере подсыхания автотрассы время молодого австралийца отодвинулось на 13 строку протокола. Сам Буэми проехал 31 круг и в конечном итоге занял девятое место.

В автомобиле Лотус T128 Ковалайнена и Тейшейру поменял Трулли, продемонстрировавший внезапное 6-е время, но в команде Hispania продлились опыты: в процессе испытаний болид HRT-01 был доверен 30-летнему итальянцу Джорджио Мондини, в 2006 году значившемуся тест-пилотом команды Midland MF1. Мондини проехал 39 сфер и продемонстрировал время 1.28,178, на 2 с половиной сек забив «военного» пилота Hispania Нараина Картикеяна.

Испытательная конференция Формулы-1 на автотрассе Каталунья-Монтмело закончится во вторник, 21 марта. Итоги 3-го дня испытаний в Барселоне 20 марта:

1. Нико Росберг (Мерседес) 1.23,168
2. В. Петров (Рено) 1.23,463 (+0,295)
3. Льюис Хэмилтон (Макларен) 1.23,858 (+0,690)
4. Священник Мальдонадо (Уиллиямс) 1.24,815 (+1,647)
5. Марк Уэббер (Red Bull) 1.24,995 (+1,827)
6. Ярно Трулли (Team Лотус) 1.25,454 (+2,286)
7. Серхио Перес (Заубер) 1.25,557 (+2,389)
8. Адриан Сутил (Force India) 1.25,720 (+2,552)
9. Себастьен Буэми (Toro Rosso) 1.26,155 (+2,987)
10. Фелипе Масса (Феррари) 1.26,508 (+3,340)
11. Тимо Глок (Маруся Virgin) 1.26,598 (+3,430)
12. Джорджио Мондини (Hispania) 1.28,178 (+5,010)
13. Даниэль Риккардо (Toro Rosso) 1.28,329 (+5,161)
14. Нараин Картикеян (Hispania) 1.30,722 (+7,554)

Перед установкой летней резины необходимо в обязательном порядке исследовать давление и отбалансировать колеса, но после переобувки – обкатать «несвежие» покрышки.

В год замены покрышек у владельцев автомобилей появляется много вопросов, сопряженных с переобуванием автомашины. Рекомендуем познакомиться с определенными тонкостями этого процесса.

Проверка покрышек

Мы пристрастились, что необходимо обкатывать свежий авто, тормозные ботинки и колесные диски, моторы и агрегаты коробки после капремонта, и шипованные покрышки, чтобы шипы утвердили верное положение. Однако об обкатке летних покрышек не упоминается. В какой-нибудь стадии это на самом деле верно, однако если соблюдать условие, что вы получили покрышки, которые сделаны сравнительно недавно – возрастом до года. Но у нас в реализации не уникальность и такие, которые пробыли на складах 3 года. Эти покрышки именно и нуждаются в обкатке, в связи с тем что внешний узкий пласт резины протектора за этот период времени мог потерять гибкость, следовательно, его качества прицепляться за плоскость асфальта усугубились. Но после пробега в 1000–1500 км данный пласт портится, и начальные качества резины протектора реконструируются. Оговаривая обкатку покрышек, залежавшихся на складах, необходимо выделить, что речь в данном случае идет о продукции, хранившейся в стандартных условиях – без действия непосредственных солнечных лучей, при обычной влаги воздуха и умеренной температуре (15–25°С). В случае если покрышки находились на улице, под лучами жаркого летнего солнца, проверка может не вернуть им сцепные качества.

Исчезающая «безопасная» глубь чертежа протектора летней покрышки – не менее 3 миллиметров. Если меньше – вероятны неприятности в ливень.

2-й набор дисков

Чем ближе год переобувания, тем намного чаще владельцы автомобилей думают о том, что более удобно обзавестись 2-м набором дисков, что дает возможность снизить потери времени и средств. Есть в данном второе превосходство – рекордное украшение покрышек не подвергается излишним растяжениям в процессе демонтажа и ремонта, следовательно, они будут лучше сидеть на диске и продолжительнее служить. В случае если вы получили свежий набор дисков и определили на него свежие покрышки, важно, чтобы в первые недели работы давление в них было в порядке, но езда по возможности выключала сильные тактические учения. Экспертами по ремонтным работам покрышек замечены ситуации, когда колеса просто «разувались», т. е. рама спускала с посадочной плоскости диска, тратя давление целиком.

Балансировка колес и рихтовка дисков

Те, у кого присутствует 2 набора дисков, должны помнить, что перед сменой колес предпочтительно исследовать в них давление и отбалансировать. После этого на переднюю ось необходимо установить колеса с не менее бездонным чертежом протектора для компенсации непостоянного износа на ведущей и задней осях.

Перед установкой летних покрышек необходимо в обязательном порядке исследовать геометрию дисков на объект кругового биения. Наши зимние автодороги не утешают качеством, и возможность погнуть диск велика. Если перед установкой летних покрышек колесные диски не исследовать и по мере надобности не отрихтовать на особом станке, то никакая балансировка не сможет решить неприятность пульсаций.

За зиму некоторые компоненты ходовой могут сноситься и испускать чужие звуки и пульсации, которые мощнее выражаются на слабых и не менее твердых летних покрышках. И в случае если утверждаемые летние колеса не отбалансированы, то все вероятные нарушения в работе вы будете прежде всего объединять как раз с данным. Но после балансировки колес удостоверьтесь, что ресурс неприятностей другой – к примеру, подшипники ступиц, диски тормозов либо ШРУСы.

Покрышки для фургонов

Машины этого класса (к примеру, Мерседес Vito), обычно, больше легковых машин, потому в условиях наших разделенных дорог для них предпочтительно брать покрышки с высоким индексом грузоподъемности либо с маркировкой XL, у которых данный индекс также больше. Аналогичным, кто регулярно применяет собственный вен в роли грузового автомобиля, можно порекомендовать установить покрышки с маркировкой С, которая сообщает о том, что они созданы для платного легкогрузового автотранспорта.

Низкопрофильные покрышки

Приверженцам низкопрофильных покрышек предпочтительно уделить основное внимание повышенным, с маркировкой XL либо с отбортовкой на боковине, которая защищает диск от поражения и понижает возможность пореза.

Отреставрированные покрышки

Внимательным образом необходимо относиться и к установке покрышек, ремонтировавшихся при побочных проколах. Часто у нас не сохраняют технологию ремонтных работ подобных поражений, и в итоге полежавшая рама может потерять плотность из-за отклеивающейся заплаты.

Покупка

Определившись с моделью и модификацией покрышки, направляемся за покупкой. Во время данной операции обращаем внимание на дату изготовления покрышки (для чего – гляди выше) и обсуждаем вероятность размена шины в случае огромного дисбаланса либо сорванной геометрии.

Во всем мире вполне может быть введен налог с изготовителей размером 2 долларов США за любой свежий реализованный авто. Как предлагает Комиссия по мировой автодорожной безопасности, совещание которой прошло на текущей неделе в Лондоне, эти средства будут нацелены на на платформы устранения смертности и травматизма на автодорогах. Участники комиссии также рекомендовали банкам, филантропическим компаниям и государствам-донорам подключить обеспечение безопасности на автодорогах в список собственных приоритетов. Предложили они и увеличить технологическое оборудование отрядов НАТО для противодействия оперативно развивающимся всемирным данным травматизма на автодорогах. Было объявлено также о потребности образования нового ооновского Агентства автодорожного автотранспорта, которое могло бы связывать все мировые старания в сфере безопасности движения.

Напоминаем, что момент с 2011 по 2020 год был провозглашен Генассамблеей НАТО Десятилетием действий по снабжению безопасности движения.

Киевские власти рассчитывают полностью включить желанную ветку скоростного трамвая до пятницы, 31 мая.

Как сообщает газета Сегодня, с изобретением первой очереди ветки скоростного трамвая целиком отдали 5 станций из 13-ти. На новой ветке будут действовать 11 станций, помимо 2-ух, которые еще в плане. Это установки Площадь Победы и Воздухофлотская, сообщает издание.

«До конца этого месяца хотим завершить все. Если сможем к 31 мая — разинем в тот же день. В настоящее время есть вопросы по установки Лепсе. Это строй вопросы по бетонированным работам. Все силы в настоящее время покинуты сюда», — сообщил руководитель ГУ автотранспорта Е. Водовозов.

В Киевпастрансе рассказывают, что готовят особых людей для работы на заброшенных станциях. Информацию о сроках старта очереди в заводе не прокомментируют, выразив опасения того, что к четвергу могут не поспеть. После старта ветки все установки будут с турникетами, и пропадет потребность в контролерах.

Организация Фольксваген продемонстрировала свежие девайсы и принадлежности для наиболее реализуемой модификации Гольф. Главными моментами набора можно представить свежий динамический обвес, который включает обвеса, пороги и большой обратный интерцептор, которые, со слов создателей, значительно развивают туманность кузова.

Иными отличительными чертами можно представить свежий комплект дисков, для зала Фольксваген приготовил искусственные детали, созданные для дверей и приборной доски.

В Фольксваген Accessories также не позабыли о багажнике, предлагая для него девайсы из моющейся пластика, при этом они все могут быть разделены на детали для самого лучшего ухода за ними либо автономного применения.

Как часть коллекции лето 2011, Порше Design в партнерстве с Adidas продемонстрировала коллекцию обуви – Race Edition Пилот. Обувь производится прямо в Германии, в Баварии, для которой применяются технологии созданные для футбольных бутс.

Обувь Race Edition Пилот оборудована амортизаторами adiPRENE для удобного и мягкого нажатия на педали, обтянута итальянской кожей. В настоящее время платформа производства составляет 100 пар в сутки. Промышленный процесс состоит из 30 операций, любой из которых играет значительную роль.

«Коллекция Порше Design Sport в первый раз возникла в 2006 году, как тогда, так и в настоящее время продукция владеет технологическим преимуществом, для ее производства используются новые технологии и самые лучшие элементы, добавляющие надежность и удобное применение» – пишется в релизе.