220-380B.RU

Архивы автора

Организация Хонда обновила изготовление авто и комплексов на всех японских автозаводах, секретных на год из-за землетрясения на северо-западе Японии, рассказывает Bloomberg ссылаясь на представителей марки. Жители страны восходящего солнца рассчитывают выходить на прошлый уровень изготовления на протяжении 2-3 лет.

С 11 мая также обновилась работа одного автозавода Ниссан. Раскрыть другие предприятия на территории Японии организация рассчитывает до 18 мая. Также, с 18 по 27 мая предполагается восстановление работы 18 предприятий компании Тойота. В компаниях выделяют, что размер изготовления зависит, и в том числе, от японских поставщиков автокомпонентов, которые также пострадали от естественной крушения.

Землетрясение, случившееся 11 мая в Японии, было основной причиной закрытия региональных предприятий Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Сузуки. Также, естественная трагедия оказала влияние на работу 500 изготовителей автокомплектующих, поставляющих компоненты, и в том числе, для азиатских и североамериканских брендов.

Нехватка автокомпонентов заставило организацию Хонда снизить число производимых автомашин на североамериканских и английских заводах. Об уменьшении изготовления на британском автозаводе также сообщила организация Тойота.

22 января — второй этап Кубка Хабаровского края по дрифту «Winter X-Drift 2023».

В ближайшее воскресенье на «Заимке» под Хабаровском состоится второй этап соревнований по зимнему дрифту. Зрители смогут увидеть мастерство езды в управляемом заносе на специально подготовленной ледовой трассе. 

К участию допускаются водители, имеющие водительское удостоверение, лицензию пилота РАФ (категория «E») и подавшие заявку на участие (регламент соревнований). Заезды пройдут в двух классах: «Стандарт» и «Спортшип».

Начало заездов — в 12:00.

Вход на территорию «Заимки» — 100 рублей (детям до 7 лет бесплатно), плата за парковку напротив гостиницы «Ривьера» — 100 рублей с машины. Вход на само мероприятие для зрителей свободный.

Место проведения: лед акватории Амурской протоки возле ТК «Ривьера-Парк на Заимке» (Хабаровский район, село Краснореченское, ул. Императорская, 5). Место проведения соревнований на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: vk.com/club172663892, @raf_khv

Фото: издание «Новости на DVhab.ru»

Тольяттинская компания «АТС-Авто» 13 января распространила подробные фото того, как ведет сборку битопливных седанов Lada Granta CNG, способных потреблять как бензин, так и сжатый природный газ (метан).

Напомним, 12 января АВТОВАЗ сообщил, что совместно с «АТС-Авто» выводит на рынок метановую модификацию Гранты. Судя по снимкам, производство Гранты CNG довольно масштабное, одновременно собирают несколько экземпляров, делают их постовым способом. «АТС-Авто» сначала получает от АВТОВАЗа обычные бензиновые машины, затем доукомплектовывает их газобаллонным оборудованием.

Используемое в Грантах ГБО ранее успешно применялось в седане Vesta CNG и универсалах и фургонах Largus CNG. Сборка метановых Вест и Ларгусов была вынужденно приостановлена в 2022-м — из-за срыва производства таких машин в бензиновом варианте со стороны АВТОВАЗа.

ГБО монтируется на седаны Granta во всех комплектациях с кондиционером. 

Конструкция ГБО безопасна: предохранитель и скоростной клапан, встроенные в газовый баллон, исключают возможность его разрыва и неконтролируемого выхода газа в случае повреждения топливного оборудования. Композитный баллон рассчитан на 80 литров газа и расположен в багажнике, при этом объем багажного отделения составляет достаточные 340 литров. Средний расход газа — 6,1 куб. м на 100 км. Полностью заправленный газом и бензином автомобиль способен проехать 1000 километров без дозаправки. Доплата за модификацию CNG относительно бензиновой версии составит 45 тысяч рублей.

Метан не стоит путать со сжиженным нефтяным газом (пропан-бутаном). Средняя цена метана сейчас в России составляет около 21,7 рубля за кубометр, а пропан-бутана — 22,5 рубля за литр.

ФОТО: Филипп Архиреев / ГК АТС

13 января на открывшемся в Брюсселе (Бельгия) международном автосалоне Mazda Motor представила новую модификацию спортивного кроссовера MX-30 — это последовательный гибрид с бензиновым роторно-поршневым двигателем Ванкеля (РПД) в составе. Новинка носит в названии приставку e-SKYACTIV R-EV и является первой серийной Маздой с РПД за 11 лет — с момента прекращения выпуска купе RX-8.

Напомним, в обычном поршневом моторе энергия сгорания топливовоздушной смеси сначала преобразуется в возвратно-поступательное движение поршневой группы, а уже затем во вращение коленчатого вала. В роторном же двигателе это происходит без промежуточной ступени, а значит, с меньшими потерями.

Особенность РПД — применение трехгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рело, вращающегося внутри цилиндра специального профиля.

Преимущества РПД перед обычными поршневыми двигателями — низкий уровень вибраций, высокая удельная мощность, небольшие габариты и вес, меньшее количество деталей. Недостатки — более быстрый износ трущихся деталей и уплотнителей, повышенный расход топлива на низких оборотах, низкая ремонтопригодность.

В Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV ДВС не связан с колесами, а используется для подзарядки тяговой батареи через генератор. При этом в гибридной системе предусмотрена возможность подзарядки батареи и от внешней сети.

Заводской индекс нового РПД — 8C. Он имеет односекционную конструкцию и рабочий объем 830 куб. см, мощность составляет 75 л.с. при 4700 об/мин. Тяговый электродвигатель при этом выдает 170 л.с., его питает литий-ионная батарея емкостью 17,8 кВт*ч.

В Mazda говорят, что новое поколение РПД отличается низким уровнем вибраций и шумов, при этом обладает бОльшей мощностью, чем поршневые моторы аналогичного рабочего объема. По уровню выбросов РПД удалось вписать в самые строгие нормы выхлопа Euro 6d — для этого в конструкцию внедрили рециркуляцию выхлопных газов и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Исключительно на одной батарее при полном заряде MX-30 R-EV может проехать лишь 85 км, но если задействовать РПД — общий запас хода можно увеличить до 600 км. Объем бензобака составляет 50 литров, расход топлива — 1 л/100 км.

Силовая установка имеет три режима работы: 1) EV (езда за счет ранее заряженной батареи), 2) нормальный (езда от запаса энергии батареи и параллельно ее подзарядка за счет ДВС), 3) режим подзарядки (ДВС заряжает батарею, та питает тяговый мотор).

Максимальная скорость машины ограничена на уровне 140 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает лишь 9,1 секунды.

От внешней сети аккумуляторы MX-30 R-EV можно подзаряжать как от обычной станции, так и от быстрой. Автомобиль также может выступать источником питания для внешних потребителей.

Привод у Mazda MX-30 R-EV только передний, полный не предусмотрен.

Помимо стандартной версии машины дебютировала специальная под названием Malone Rouge Metallic, она отличается темно-бордовой крышей и специальной отделкой салона.

Все Mazda MX-30 R-EV несут на кузове фирменный значок в виде ротора.

MX-30 R-EV — на сегодня единственный в мире предназначенный для серийного производства автомобиль с РПД.

В продажу Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV поступит 1 февраля, причем сначала ее выведут на рынок Евросоюза, в Германии новинка будет стоить от 35 990 евро — столько же там просят за обычный батарейный электромобиль MX-30 EV.

В гамме российского премиум-бренда Aurus в перспективе появятся модели с чисто электрической силовой установкой, об этом сообщила вице-премьер правительства РФ Виктория Абрамченко.

«Мы популяризируем российский автомобиль, правительство РФ оснащено Aurus. Они, насколько я знаю, тоже собираются выпускаться с электрическими силовыми установками. Поживем — увидим»,— сказала Виктория Абрамченко в интервью агентству «РИА Новости». 

В настоящее время серийно выпускают две модели Aurus — это бензиновые седан Senat и внедорожник Komendant. Машины параллельно делают в Москве, на мощностях ФГУП «НАМИ» (разработчик Аурусов), и в Елабуге, на территории вновь построенного автозавода «Аурус».

Организация Мерседес собирается на грядущем автомобильном салоне в Нью-Йорке представит 2 свежих авто, что это будут за версии неясно, однако источники передают, что это вполне может быть одна из интерпретаций AMG, к примеру СЛС AMG Родстер, но раньше представители Мерседес сообщали о том, что роадстер будет на автомобильном салоне во Франкфурте.

По поводу 2-го авто вообще нет никакой информации, вероятно, это будет концепт, М либо В-класса.

Кроме 2-ух новостей на автомобильном салоне предполагаются C63 AMG Купе и свежий СЛК.

КАМАЗ готовится протестировать беспилотный грузовик в условиях реальной работы на федеральных трассах. В компании сообщили, что тягач с автопилотом будут использовать для коммерческих грузоперевозок на федеральной трассе М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург).

Пресс-служба отмечает, что ужесточение антироссийских санкций и введение адресных ограничений против КАМАЗа не помешали развитию проекта автономного управления для машин.

В конце декабря в тестовом режиме по М-11 запустили серийный тягач КАМАЗ-54901 (К5) и прототип инновационного грузовика КАМАЗ-54907, была отсканирована дорога. Сейчас ведутся работы над созданием высокоточной цифровой карты, что позволит автомобилю-роботу позиционировать себя с точностью до нескольких сантиметров. Это обеспечит безопасное движение машины, выверенные маневры и более правильное прогнозирование как собственных действий, так и действий других участников движения. В высокоточную карту также внесут данные обо всех инфраструктурных объектах на дороге — знаках, светофорах, погодных станциях, мостах, развязках, бордюрах, съездах и т. д. Все это в совокупности даст автомобилю возможность правильно планировать свои действия на дороге при совершении различных маневров. 

Кроме того, продолжаются испытания беспилотных транспортных средств в Татарстане, на маршрутах Набережные Челны — Казань и Набережные Челны — Нижнекамск. С марта планируются регулярные поездки по трассе на двух автомобилях, в третьем квартале к ним присоединятся еще три.

Tata Motors, самый крупный национальный автопроизводитель Индии, готовится выпустить десять новых моделей электромобилей до 2026 года включительно, об этом сообщил журнал Autocar India. Машины будут различного класса — от бюджетных ценой $12 500 до премиальных стоимостью около $50 000.

С точки зрения дизайна серийные модели выполнены по мотивам концепт-каров, показанных на прошедшем в январе мотор-шоу в Нью-Дели. В основу новых продуктов лягут платформы Gen 1, Gen 2 и Gen 3.

Gen 1 и Gen 2 — это универсальные шасси, в которых можно применять как ДВС, так и чисто электрическую силовую установку. 

На базу Gen 1 будет опираться компактный купе-кроссовер, провозвестником которого стал показанный в Нью-Дели прототип Curvv. Curvv 2023 года визуально слегка отличается от одноименной экспериментальной машины 2022-го — в углах его бампера применены обычные блок-фары. Однако сохранено главное — эффектный минималистичный облик с резкими гранями и стремительным профилем.

Gen 2 станет основой для конвертированного в электромобиль среднеразмерного кроссовера Harrier (с ДВС его выпускают с 2018-го). Предполагается, что машина получит тяговую батарею емкостью 60 кВт*ч и запас хода на одном полном заряде 400-500 км. Особенностью станет возможность подзарядки от такого электрокроссовера внешних устройств и других электромобилей.

Также на Gen 2 выполнят серийный вариант вседорожника с высокой крышей Tata Sierra EV. Над этой машиной Tata работает уже несколько лет — первый шоу-кар с таким именем показали в 2020-м, второй — в 2023-м, он отличается более близким к требованиям серийного производства дизайном. Кузов сделан с четырьмя распашными дверями (у первого правая задняя дверь была распашной), а кроме того, на образце 2023 года были упрощены решения экстерьера.

Как пишет Autocar India со ссылкой на управляющего директора электромобильного подразделения Tata Motors Шалейша Чандра, уже в 2024-м Tata рассчитывает выпустить 100 тысяч электромобилей.

В настоящее время гамма электромобилей Tata включает три модели — Tiago EV, Tigor EV и Nexon EV. Это конвертированные под электротягу модели, т.е. их исходное состояние — быть оснащенными двигателями внутреннего сгорания.

Одним из авто, который без приукрашивания можно представить украшением женевского автомобильного салона, можно представить Мерседес-Бенц СЛК. При этом германские техники при упоминании СЛК все чаще и чаще начинают рассуждать о соединении экологичности с производительностью.

Мерседес-Бенц СЛК считается 3-им авто, который оборудуется наиболее производительными силовыми агрегатами, речь в данном случае идет о примерно 4-х 6-цилиндровых агрегатах, результативность которых повышена на 25%, без убытка технологическим данным.

Самой «старшей» модификацией считается СЛК 200 BlueEFFICIENCY, с 1.8-литровым мотором, производительностью 240 л.с., с помощью которого разбег до первой сотни занимает 7.0 сек, при выбросе 142 г/км CO2. Дальше проходит СЛК 250, с разгоном до 100 км/ч через 6.6 сек и выбросе CO2 на уровне 144 г/км.

Модель СЛК 350 BlueEFFICIENCY стала владельцем 3.5-литрового V6, развивающего 306 л.с., с разгоном до 100 км/ч через 5.6 сек и выбросе CO2 – 167 г/км.

Отличительной чертой Мерседес-Бенц СЛК также считается ландшафтная крыша Magic Sky Control, «игрушечка», которая также дает возможность играть с дневным светом. Стоимость шедевр составляет от 38 675 euro.

В каждый момент времени на Дроме можно найти любопытные объявления, сегодня мы натолкнулись на очень неожиданное предложение — в разделе baza.drom.ru на продажу выставили колесные диски для Aurus.

Пара бэушных легкосплавных дисков предлагается в Санкт-Петербурге по цене от 110 тысяч рублей. Это диски марки Skad, которые выпускают для первичной комплектации автомобилей Aurus — подходят только на машины этого бренда, поскольку имеют редкую для легковых авто восьмиточечную разболтовку. Столь частый шаг между болтами объясняется тем, что конструкция Аурусов изначально рассчитана под самую тяжелую модификацию — с бронированным кузовом.

Еще одна интересная особенность — на диски Ауруса натянута дополнительная опора, которая наполнена специальным гелем. Это защита от прокола, после пробоя и потери давления на таких ободах машина может ехать со скоростью 50 км/ч на расстояние до 50 км. Обод разработан Нижнекамским шинным заводом.