220-380B.RU

Архивы автора

Автоконцерн Крайслер продемонстрирует на Нью-Йоркском автомобильном салоне спортивную версию хетчбека Додж Avenger. Как передает отдел связи с общественностью североамериканского производителя автомобилей, вариант под наименованием Avenger R/T нацелен на юных автолюбителей. Он оборудован 3,6-литровым бензинным V6, который развивает 283 л.с. производительности и до 352 Н·м тяги. С 6-ступенчатой коробкой автомат авто использует 12,3 л горючего на 100 км в городке и 8,1 л – на автотрассе.

На вид Avenger R/T реально отличить от стокового хетчбека благодаря решетке радиатора в оттенок кузова, фарам с затемнением и уникальным 18-дюймовым дискам. В зале направляет на себя внимание модернизированная панель устройств с поставленным по центру тахометром, спортивные сидения с кожаной отделкой и аудиосистема Boston Acoustic.

Toyota Motor 23 января объявила массовый отзыв автомобилей в России — под него попали 47 007 машин марок Toyota и Lexus.

Сервисная кампания касается следующих моделей: 

• Toyota Camry,
• Toyota Corolla,
• Toyota Hiace,
• Toyota Land Cruiser Prado,
• Toyota Land Cruiser 300,
• Lexus ES200,
• Lexus ES250,
• Lexus ES350,
• Lexus GX460,
• Lexus LS350,
• Lexus LS500,
• Lexus LX500D,
• Lexus LX600,
• Lexus NX250,
• Lexus NX350.

На проданных с 28 ноября 2020 года и по сей день машинах необходимо перепрограммирование модуля передачи данных SOS-системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

В пресс-службе Toyota заявили, что на авто указанных моделей комплекс из-за ошибки в софте при ДТП может не принять обратный вызов от спасателей. На некоторых из указанных машин также высока вероятность ошибки в передаче данных экстренным службам о местоположении — существует вероятность того, что самые последние геоданные автомобиля могут быть не сохранены, если зажигание включается в течение нескольких минут после его выключения. 

На попавших под отзыв машинах перепрограммируют блок передачи данных, работы проведут бесплатно для владельцев.

Список VIN-номеров машин, которые должны в ближайшие дни прибыть на фирменные СТО Toyota, опубликован на сайте Росстандарта.

Ранее: Toyota возобновила поставки некоторых запчастей в Россию (20 января 2023 года)

Порше Кайен обрел свежий обвес кузова от Fab Design. Германский кроссовер заслужил большого обвеса, заключающегося из ведущего спойлера, повышенных воздухозаборников, карбонового капота, нового заднего обвеса, соединившего внутри себя 4 трапецеидальные выпускные трубы, также не вышло без спойлера на крыше и других частей.

Мастер тюнинга также потрудился с технологией ECU для 4.8-литрового турбованного V8, из-за чего удалось отпустить еще 50 «лошадей» и 110 Hm тяги, в конечном итоге 550 л.с. и 880 Hm.

Установлен Порше Кайен на 22-дюймовые колесные диски из легкого сплава, в зале возникла карбоновая обработка, сделанные из алюминия детали и синтетическая кожа.

Рабочий прототип российского электромобиля Атом официально представят в конце мая на форуме «Россия — Исламский мир: KazanForum» в Казани. Об этом сообщило агентство ТАСС со ссылкой на главу «Атома» Игоря Поваразднюка.

Атом разрабатывается зарегистрированным в Челнах АО «Кама», его софинансируют банкир Рубен Варданян, глава КАМАЗа Сергей Когогин и Камский автозавод. 

Прототип, который покажут в Казани, не будет иметь ничего общего с трехдверным ходовым макетом Кама-1, представленным в декабре 2020-го. Атом получит пять дверей и габаритную длину 3,75 м, образец 2023-го станет максимально близок к перспективному серийному автомобилю. В машине используют детали из РФ и дружественных стран.

«Мы смогли переориентировать всех компонентных партнеров на дружественные страны. И софтверная разработка всегда была достаточно самостоятельной в России, учитывая российские компетенции в IT. Поэтому каких-то масштабных проблем с точки зрения разработки автомобиля не возникло», — приводит слова Поваразднюка ТАСС,

Новая стратегия «Камы» предполагает, что электромобиль будут продвигать на рынке РФ, а также в Китае и странах Ближнего Востока. От ранее анонсированных планов по организации параллельного выпуска электромобиля в Венгрии пришлось отказаться — в связи с антироссийскими санкциями.

Президент России Владимир Путин во время поездки в Санкт-Петербург по случаю 80-й годовщины прорыва блокады Ленинграда посетил Обуховский завод концерна «Алмаз-Антей». Помимо военной продукции ему показали последнюю гражданскую разработку предприятия — 4,5-метровый электрический кроссовер E-Neva. Видео с осмотром Путиным прототипа этой машины опубликовало информагентство «РИА Новости».

11 января сообщалось, что АВТОВАЗ и «Алмаз-Антей» проводят переговоры на предмет организации производства этого электромобиля на мощностях простаивающего с весны 2022-го автозавода Nissan Manufacturing Rus (NMR) — площадка располагается в Санкт-Петербурге и до февраля 2023-го перейдет под контроль АВТОВАЗа.

E-Neva создана на одноименной модульной платформе оригинальной разработки «Алмаз-Антея». Машина была представлена в 2022 году, оснащена моторами с крутящим моментом 824 Нм. Расчетное время разгона 0-60 км/ч составляет 2,7 секунды, максимальная скорость — 197 км/ч. Предусмотрен также вариант последовательного гибрида с метановым ДВС в составе.

Обуховский завод решил разработать эту машину в рамках конверсии, то есть применения компетенций военно-промышленного комплекса для нужд гражданского сектора. Согласно поручению президента от 5 декабря 2016 года, доля гражданской продукции для организаций оборонно-промышленного комплекса должна составить не менее 30% к 2025-му и не менее 50% — к 2030-му.

В истории альянса Renault и Nissan наступил новый поворотный момент — французская компания согласилась снизить участие в капитале японской с нынешних 43,7% до 15,3%, остальные 28,4% передадут трастовому фонду без права голоса, следует из официального сообщения от 30 января.

Nissan давно стремился выстроить более равноправные взаимоотношения с партнером — очевидно, в Renault стали более сговорчивыми после того, как в 2022-м концерн вынужденно ушел с рынка РФ, который для него в последние годы был вторым по важности после родного французского.

Решение о сокращении доли Renault еще должно быть одобрено правлением корпораций. Nissan обладает лишь 15% акций французской компании и не имеет права влиять на ее решения. Таким образом, структура владения двух ключевых участников Renault-Nissan-Mitsubishi станет перекрестной.

При этом французский концерн сохранит экономические права, в том числе на дивиденды и выручку от продаж, пока не продаст свой пакет акций. Nissan, в свою очередь, инвестирует в созданную Renault компанию Ampere, специализирующуюся на электромобилях и программном обеспечении, отмечает ТАСС.

Первый в мире электромобиль на солнечной батарее Lightyear 0 «при смерти» — производство этой модели остановилось всего через несколько недель после начала. Причина банальна: разработчик проекта — нидерландская Lightyear — находится на грани банкротства. 

Выпуск Lightyear 0 по аутсорсингу вела фирма Valmet на своих мощностях в Финляндии, голландцы заказывали у нее сборку товарных экземпляров, но больше не могут платить по счетам и уже задолжали крупную сумму. Всего на Valmet успели сделать лишь небольшую партию Lightyear 0 — около десятка единиц. Финны готовятся подать в суд на голландцев, но глава Lightyear Лекс Хофслут пытается сделать хорошую мину при плохой игре — уверяет, что у стартапа все в порядке, просто все силы и финансы брошены на разработку второй модели, которая получит имя Lightyear 2. Якобы это будет кроссовер.

Lightyear 0 позиционируют как самый экологически чистый серийный автомобиль в мире. Четырехдверный седан имеет обтекаемый и легкий кузов, а также салон из вторично переработанных материалов. Машина укомплектована литий-ионной батареей емкостью 60 кВт*ч и установленными на крыше и капоте солнечными панелями общей площадью 5 кв. м. Запас хода при полностью заряженном литий-ионном блоке составляет 625 км, но еще 35-70 бесплатных километров в сутки «дарят» солнечные батареи. Цена машины в ЕС — от 250 000 евро, изначально предполагалось собрать 946 единиц Lightyear 0, но, очевидно, этой планки не достигнут.

Несмотря на резкий рост цен с началом украинских событий и, как следствие, сокращение доли утилизационного сбора в цене машины, глубина локализации остается важным фактором конкурентоспособности российских автопроизводителей, по крайней мере, на перспективу. Дело в том, что программа дифференцированной компенсации утильсбора, утвержденная Минпромторгом, предусматривает существенный рост целевого уровня локализации до 2028 года. Стало быть, в случае увеличения предложения автомобилей на рынке и возврата к ценам января 2022-го вопрос компенсации утильсбора снова приобретет чрезвычайный характер. Не будем забывать, что и сам утильсбор могут повысить, о чем недавно просил правительство президент АВТОВАЗа Максим Соколов.

Единственным кроссовером, вставшим на конвейер в России в 2022 году, стал Haval Dargo — представительство китайской фирмы отчиталось о поставке первых экземпляров дилерам в июне. Это были машины российской сборки, а с августа продавцы начали получать и китайские Dargo. 3 октября 2022 года Тульская торгово-промышленная палата выдала акт экспертизы, подтверждающий производство на заводе «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» двух модификаций Haval Dargo — CC6460AZ02B с передним приводом и CC6460AZ22B с полным. 24 октября 2022-го завод подал документы в Государственную информационную систему промышленности и в конце декабря получил соответствующее заключение Минпромторга.

Без учета 135 баллов за НИОКР локализацию Dargo оценили всего в 1000 баллов. 400 баллов пошли за сварку кузова, еще 500 — за окраску. Остальные 100 баллов — мелочовка за наличие модуля «ЭРА-ГЛОНАСС»: 25 баллов — за выполнение требований в части прав собственности, столько же — за наличие в одной из стран ЕврАзЭС сервисного центра и выполнение требований по процентной доле стоимости использованных при производстве иностранных комплектующих изделий. По десять баллов получили следующие пять позиций: «сборка и монтаж всех элементов электронной компонентной базы на печатную плату», «запись в энергонезависимую память микропрограммного обеспечения», «сборка и монтаж готовой продукции», «проведение технического контроля» и контроль характеристик готового изделия.

При всем при этом некоторые Дарго российской сборки идут и без модуля «ЭРА-ГЛОНАСС» — они продаются не по Одобрению типа транспортного средства, а по Заключению об оценке типа. Напомним, что этот документ получить проще, быстрее и дешевле. Такой процедурой уже воспользовались многие российские автопроизводители, так что, если вам до зарезу нужна «ЭРА-ГЛОНАСС», уточняйте ее наличие на Хавейлах (в том числе и на Дарго) перед походом в кассу.

Обращаем внимание, что в отличие от моделей F7/F7x и Джолиона для Дарго в России не выполняют штамповку. Причина этого может крыться в ограниченных мощностях прессового производства или в том, что кузов Дарго варят не по методу CKD-4, то есть на автоматической линии, а по методу CKD-2, то есть сварочными клещами из крупных подсборок, уже сваренных на заводе в Китае (так варили кузов Н9). Опять же, поставить кузов Дарго на линию сварки вместе с кузовами F7/F7x и Джолиона технически возможно, поскольку формально F7/F7x и Джолион спроектированы на разных платформах, при этом в основе Дарго — та же платформа LEMON, что и в основе Джолиона.

Чтобы понять, о чем говорят баллы локализации, вспомним, что с 2023 года для любых машин, относящихся к категории М1, для полной компенсации утилизационного сбора на модификацию должны быть начислены 2567 баллов. Если же набирается в два с половиной раза меньше (как в случае с Дарго), то и компенсация будет пропорциональной, то есть вместо 178 400 рублей — около 79 тысяч. Понятно, что оставшаяся сотня тысяч — это ничтожная доля и от базовой рекомендованной цены Дарго в 2,85 миллиона, и тем более от реальной у дилера. Однако не означает ли это, что Haval может закрыть завод в Тульской области за ненадобностью и переключиться на импорт? Да, может, но это зависит исключительно от того, сколько субсидий китайский завод сможет выжать из нашего правительства в обмен на выполнение условий СПИКа.

Ну и в завершение один небезынтересный факт, объяснения которому у нас пока нет. Оказывается, в Казахстан машины российской сборки (в том числе и Дарго) не берут — туда идет только импорт…

Ассоциация Росасфальт проведет по заказу Росавтодора исследование практики применения переработанного старого асфальта в дорожном строительстве, стороны уже готовятся подписать контракт стоимостью 26,4 млн рублей, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Повторное использование старого асфальтового покрытия называется ресайклингом, в России эта технология применяется с начала 2000-х.

Бывает горячий ресайклинг (с разогревом старого покрытия перед укладкой) и холодный. Последний более распространен и дешев. Старый асфальт измельчается фрезерованием и смешивается с щебнем, песком, различными добавками, цементом или битумом. Холодный ресайклинг позволяет экономить стройматериалы и не тратиться на их доставку, говорят в Росавтодоре. Кроме того, не нужно вывозить и утилизировать старый материал.

По материалам исследований в Росавтодоре сформируют список рекомендаций по выбору оптимальных решений дорожного строительства. Само ведомство нуждается в способах недорогого ремонта дорог, поскольку за последние годы власти субъектов РФ «отгрузили» в ведение Росавтодора значительное количество региональных дорог, которые необходимо приводить в нормативное состояние.

«Холодный ресайклинг является технологией, позволяющей в кратчайшие сроки достичь требуемого уровня и существенно снизить стоимость работ, — пояснили в Росавтодоре. — Есть потребность в увеличении объемов применения этой технологии. Использование ее на практике будет зависеть от выделения необходимого финансирования». 

«Коммерсантъ» отмечает, что в рамках контракта проведут анализ рынка автомобилей для производства холодного ресайклинга. Спецмашины для такого ремонта в РФ в основном были закуплены в США и Евросоюзе, в прошлом году из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и ремонтом, однако к настоящему времени эти проблемы уже решены. Импортозамещающие варианты техники для подобной работы в России появятся в лучшем случае через два года, говорят в Росасфальте.

Новая политика Фольксваген Group касается и брэнда Шкода, после чего чешский автомобилестроитель начнет выпуск нескольких свежих модификаций.

В спектре Шкода должен будет выйти компакт-седан, который поместиться между Фабия и Октавия и будет назначен для развивающихся рынков. Так что, хэтчбек будет соперником Рено Логан, модернизированный вариант которого будет в 2016 году.

Однако вначале Шкода выпустит, так называемый, «ситикар». Информации о нем почти нет, однако не трудно догадаться, что это будет вариант, улучшенн под сокращенное употребление горючего.

Как рассказывают в Шкода, оба авто предложат подходящее соответствие цена-качество, при этом макетом для свежих модификаций будет концепт VisionD, показанный на автомобильном салоне в Женеве.