Архивы за Май, 2025
Обзор Chery Arrizo 8
Если посмотреть на статистику продаж за первые 9 месяцев 2023 года, то нетрудно увидеть следующее: пока внедорожники Чери, Haval и Джили сражаются за звания наиболее распространенных иностранных авто в РФ, в топ-25 рейтинга внезапно пробрался один седан бизнес класса — Чери Арризо 8.
Принимая во внимание то, что к официальным дилерам он поступил лишь в конце июня, итог весьма неплохой — 4 тыс машин. Для аналогии: за 3-й квартал прошлого 2022 года прежний лидер класса Toyota Камри разошелся тиражом только на тысячу единиц больше. А как раз Камри новая китайская четырехдверка и призвана заменить.
Когда Чери Арризо 8 появился на рынке России, в разделе автомобилей класса седан бизнес-класса он практически был 1. Реализующийся с марта Changan UNI-V не в счет: прежде всего, это хэтчбек, а во-вторых, по собственным габаритам он к Skoda Октавия, чем к Toyota Камри.
Один хэтчбек в серии компания Чери представляла оглушительно: в самом шикарном месте Города Москва — Барвиха, приводящая к выставочному павильону красная стежка, здоровый оркестр, следующий традиционной музыкой кадры из презентации, селебрити в дорогостоящих костюмах и знаменитые фотографы.
А самое главно, что Арризо 8 выглядел вполне в собственной тарелке: быстрый силуэт с ниспадающей крышей, увлекательная техника целиком на LED-элементах, хищная радиаторная решетка, 4 мощных выпускных патрубка. У него даже диски тормозов покрашены в желтый цвет!
В лучшей комплектации Ultimate SE немного поменяется дизайн передка: объединяющая передние фары обработанная хромом полоса будет сделана в серебряном оттенке. С подобным внешним видом автомобили в первую очередь встречаются в фирменном зеленом металлике
А первый мимолетный осмотр продемонстрировал, что у Арризо 8 не все так «бизнесово» и премиально, как может показаться изначально, а к организации внутреннего места и практичности есть вопросы.
Интерьер. При раскладе Чери Арризо 8 встречает иллюминацией «разбегающихся» светодиодных частей в фарах — как у «взрослых» бизнес-седанов, вроде Audi.
А никакой показной технологичности, как у большинства новых «китайцев», у четырехдверки нет: никаких высокопарных подсветок и выдвижных подлокотников — они здесь обычные, под натуральный хват и с датчиками бесключевого доступа (правда, лишь на ведущих дверях). Внутри — все строго, красиво и, изначально, даже очень дорого.
Предварительно направляешь внимание на мощные и потрясающие дверные ручки в стиле Lexus LS, блок регулировок сидения, будто взятый у Мерседесов, и металлические сетки динамиков. Дверные карты обшиты нежным кожзамом, а высшая часть панели у оконной линии твердая и малоприятная на ощупь, а имитация деревянных вставок слишком «пластиковая». И это смазывает общее чувство недоступности.
Подобрать уютную высадку — очень просто. Сидения мягкие, удобные, выпуклые и регулируются в 6 назначениях (включая поясничный поддержка, настройку которого отчего-то убрали на торец подушки, а не на дверь), с сильной боковой помощью и комфортными обширными подголовниками с «авиационными» ушками. И было бы просто роскошно, если б ко всему этому комплекту электрорегулировок в Чери добавили вероятность удлинения подушки — ногам водителя в далеких поездках в точности бы не навредила вспомогательная опора.
К спектрам регулировок кресел и руля едва ли появятся жалобы даже у долговязых автолюбителей, а за наличие памяти на 3 положения устанавливаем хетчбеку очередной плюсик.
Приборная доска и мультимедийная система — это 2 12,3-дюймовых экрана — известны каждому, кто хотя бы один раз встречался с иными модификациями Чери.
У приборки есть несколько вариантов дизайна (можно, к примеру, вывести во весь экран карту интегрированной портативной системы), а у медиакомплекса — поддержка Apple CarPlay. Правда, «яблочный» внешний вид на Арризо 8 работает малоустойчиво (что, пока, не весть для большинства китайских авто), а в меню главного экрана до сих пор встречаются огрехи локализации.
Но несмотря на это полезность салона на весьма заслуживающем уровне. В нижней части главного тоннеля 2 места под смартфоны (одно — с беспроводный зарядкой), рядом с локотником — вторая комфортная косая полка под телефон, а пару подстаканников можно закрыть шторкой. Под главным тоннелем — классический для «китайцев» 2-й этаж с большой полкой и 12-вольтовой розеткой. В целом, дефекта мест, где водитель может устроить любую мелочь, в точности не будет.
Ведущие сидения комфортные, выпуклые и с неплохой боковой помощью. Подогрев и вентиляция есть во всех версиях, а электрический привод поясничного опора — лишь со «средней». Кресла целиком обшиты кожей, а где-то строчка могла бы быть и поровнее
Автономная признательность интерьерщикам за комфортный блок управления на главном тоннеле: здесь есть и «механическая» настройка громкости аудиосистемы и мгновенный доступ к системе радиального осмотра, режимам работы установки, и к главным пунктам мультимедийки, из-за этого длиться всякий раз к дисплею не надо.
Полезность. Чери Арризо 8 — большой авто, однако до всех главных конкурентов по бизнес-классу не достигает. При длине 4757 мм, высоте 1832 мм и колесной базе 2770 мм хэтчбек проигрывает и Toyota Камри, и Kia K5, и Хендай Соната, и Мазда6. При этом если Камри в отдалении между осями опережает «китайца» на 55 мм, то, к примеру, в истории с K5 эта разница растет до 80 мм. А это много.
Ближе всего, если смотреть на размер колесной базы, Арризо 8 к Skoda Октавия, другими словами автомашине классом ниже: отдаление между осями у «китайца» больше, а только на 4 мм. На заднем ряду весьма много места. Центральный туннель — незначительный, можно без проблем устроиться даже втроем
А на 2-ом ряду Арризо 8 совершенно не плотно. Путешественник среднего повышения может без проблем сесть за водителем такой же комплекции в позе стопа на ногу.
И даже если человек за рулем предпочитает предельно невысокую высадку, у заднего пассажира остается довольно места, чтобы комфортно организовать ступни под ведущим сидением. В целом, поместиться можно довольно очень свободно и не поддерживать головой потолок — еще один бесспорный плюс.
Оснащение позади хорошее, впрочем и несовершенное. Спинки кресел не регулируются, а есть 2-зонный многоступенчатый обогрев, обширный локотник, комфортные органайзеры в спинках ведущих кресел и, пока, лишь 1 USB-разъем. Тут, на сайте autoguruclub.ru, можно узнать больше про китайца бизнес-класса Chery Arrizo 8.
Багажник воздержанный — всего 455 л. И это опять-таки меньше, чем у Toyota Камри, Kia K5, Хендай Соната, но в то же время на 30 л больше сравнивая с Мазда6.
А срывает другое: у крышки изнутри нет ручки закрывания, из высшей полки торчат провода и динамики, которые без проблем испортить, загружая в пик что-нибудь масштабное, внутри багажника нет абсолютно никаких погрузочно-разгрузочных устройств, а спинку заднего дивана можно уложить лишь полностью.
Объявленный размер багажника — 455 л. Проем узковат, погрузочная высота довольно большая, а укатать что-нибудь большое и трудное помешают свисающие с высшей полки провода и динамики аудиосистемы
Из-за этого при транспортировке большого багажа надо будет посоветовать пассажирам заднего ряда отправиться где-то еще, а даже тогда разместить что-нибудь большое будет сложно — в тесном «лазе» между багажником и пассажирским отсеком образовывается еще и ступень.
Техника и надежность. Конструкция Чери Арризо 8 характерна для многих современных авто: модульная платформа, McPherson впереди, многорычажка позади, ведущий привод и турбированный мотор. Агрегат на рынке России лишь 1 — это 1,6-литровая 186-сильная бензинная «четверка» SQRF4J16 рода ACTECO, спроектированная китайцами вместе с австрийской компанией AVL. У него алюминиевые блок и картина, цепной привод ГРМ, прямой впрыск, 2 распредвала и парная система изменения фаз газораспределения.
Такой же мотор можно повстречать на модификациях Тиго, Exeed и Omoda, а статистики по отказам пока нет. Сам изготовитель утверждает, что на стендовых проверках, изображающих 2 млн км или 10 лет эксплуатации, частота отказов составила около 2 случаев на 1 тысячу двигателей. В настоящей же жизни, как утверждают в Чери, двигатель данной серии при надлежащем уместном обслуживании должен пройти около 250 000 — 300 000 км.
Газовых упоров капота у Чери Арризо 8 нет даже в наиболее дорогостоящих вариантах. Изготовитель официально позволяет применять для двигателя топливо АИ-92.
На хетчбеке применяется 7-ступенчатый «автомат» Getrag с 2-мя сцеплениями в масленой ванне. Эта коробка знакома обладателям не только лишь модификаций автоконцерна Чери, но также и иных изготовителей. Объявленный источник преселектива — около 200 000 км, а очень многие коробки «ходят» намного дольше и серьезных проблем за ними не отмечено.
Езда. 1-ое ощущение за рулем: внутри Чери Арризо 8 весьма бесшумно. Здесь парное звуковое остекление впереди, а общий уровень шумоизоляции вполне отвечает бизнес-классу.
2-ое: с этим мотором хэтчбек едет весьма здорово! По паспорту, с нулевой отметки до 100 км/ч хэтчбек разгоняется за 8,9 сек, а в действительности и в спортивном режиме с начала в 2 педали хэтчбек снимает с формального уровня еще сек! И это только на пару 10-х медлительнее Toyota Камри с 6-цилиндровым мотором 3.5! Другими словами Арризо 8 должен прийтись по душе тем, кто обожает ездить пободрее.