220-380B.RU

Архивы за Август, 2022

Глава МВД Анатолий Могилев сократил руководителя администрирования ГАИ в Запорожской области Владимира Зозулю. Предлогом для этого стал появившийся в сети-интернет видеоклип быстрого совещания в Бердянской государственной автоинспекции, рассказывает Коммерсантъ-Украина в публикации Анатолий Могилев сократил руководителя ГАИ в Запорожской области.

«Не обмениваемся (не сдавать перемену – ред.), пока не будет по 8 протоколов. 4-х нетрезвых нам ежедневно нужно транслировать. По небезопасному грузу сделайте – пока прошу. Сделаете по 2 – вообще прекрасно. Около заправки покрутитесь, может, усмотрите канистры. Больше 60 л – можно брать»,– говорит голос за кадром.

«То, что же касается Бердянска,– факт возмутительный. По данному прецеденту управляющий подразделения, который вел данный инструктаж, лишен работы из органов. Руководитель ГАИ города, принимая во внимание то, что на должности всего год, обрел примечание о неполноценном официальном соответствии, но руководитель районного ГАИ, который разрешал такие вещи, выпущен от должности», — рассказал Могилев в субботу на телевизионном канале Интер в эфире платформы Огромная политика с Е. Кисилевым.

Ресурс Ъ в основном управлении МВД в Запорожской области сообщил, что «позорный видеоролик» инструктажа патрульных ГАИ в Бердянске снят еще в декабре минувшего года: «Видео вписали люди, которые не износились с свежим начальником. Они приняли решение напечатать рапорты об увольнении, однако перед этим подложить свинью».

В распоряжении ГАИ в Запорожской области Ъ заявили, что указа об увольнении руководителя Владимира Зозули пока не видели. На данный момент в распоряжении действует министерская проверка. «Снять человека с должности не так просто. Должны быть какие-то предпосылки, упущения в работе. После данной проверки дожидаемся вторую,- уточнили в ГАИ.– Пока нас винят в том, что мы ошибочно устанавливали цели собственному составу. Когда мы отвечаем, что про это говорилось в телеграммах из центра, нам рассказывают, что мы ошибочно все осознавали».

Как передавалось, раньше на веб-сайте публичного проекта Автодорожный контроль возникла видеозапись планерки в ГАИ города Бердянска, в процессе которой руководство давало точные установки инспекторам, сколько и каких протоколов необходимо оформить за день.

Титульным спонсором Кими Райкконена в автогонках пикапов NASCAR Camping World Truck стал североамериканский изготовитель энергетического мяса. Как рассказывает газета Sun Herald, топ-бренд Perky Jerky выступит в качестве главного компаньона финка, подключившись к иным спонсорам пилота: производителю солнцезащитных очков Oakley, поставщику гоночной одежды Альпайн Stars и производителю часов Tag Heuer.

Продукция Perky Jerky представляет из себя куски вяленой говядины с кофеином, приобретенным из плодов гуараны. Организация была образована Мэттом Кайзером и Брайаном Левином в 2009 году: на сегодняшний день компания остается одним изготовителем энергетического мяса во всем мире. Со слов обладателей Perky Jerky, соглашение с Кими Райкконеном призвано увеличить узнаваемость брэнда на интернациональной арене.

Раньше передавалось, что спонсоры Райкконена уплатят по сто миллионов долларов США за любой раунд финка в Camping World Truck. В 2011 году экс-чемпион мира Формулы-1 выполнит от 3-х до 5-и автогонок в 3-ем дивизионе североамериканской серии NASCAR, выступая за команду Kyle Busch Motorsports. Первый старт Райкконена в Truck Серии пройдет в Шарлотте, штат Южная Каролина — автогонка рассчитана на 20 июня. Финн сядет за руль вседорожника Тойота Тундра.

В 2011 году Кими Райкконен совмещает иррегулярные старты в североамериканском главенстве NASCAR с постоянными представлениями в первенстве мира по авто-ралли (WRC) в автомобиле Ситроен DS3. В 2016 г гоночную платформу пилота в WRC платил австрийский изготовитель энергетических напитков Red Bull, но в нынешнем году знаки компании скрылись с бортов авто Райкконена.

Верховная рада поддерживала в общем законодательный проект о падение акциза на газ EUR50/тонна, на топливо — на EUR20-30/тонна.

За установление государственного законодательного проекта отдали голоса в пятницу 285 парламентариев, сообщает www.interfax.com.ua

По ему, для стабилизации ценовой обстановки на рынке нефтепродуктов страны акцизы, предположенные в Налоговом кодексе, уменьшаются до 31 августа 2011 года.

Например, на газ — на 27,5%, с EUR182/тонна до EUR132/тонна, на дизтопливо с содержанием серенькой не менее 0,2% — на 33,3%, с EUR90/тонна до EUR60/тонна, с содержанием серенькой от 0,035% до 0,2% — на 43,5%, с EUR69/тонна до EUR39/тонна, с содержанием серенькой 0,005% до 0,035% — на 48,4%, с EUR62/тонна до EUR32/тонна, с содержанием серенькой менее 0,005% — на 47,6%, с EUR42/тонна до EUR22/тонна.

Мишенью принятого проекта законопроекта считается падение цены топлив в опте и рознице с помощью уменьшения налоговой перегрузки.

Автокомплектующих на отечественных автозаводах Ниссан и Тойота хватит до мая-июня 2011 года. Имеющиеся резервы элементов позволят заводам работать до лета в хорошем ритме и без сбоев, рассказали в отделах связи с общественностью организаций журналисту «РБК daily». Так что, приостановка японских автомобильных заводов из-за естественной крушения в скором времени не отразится на работе отечественных заводов.

Со слов главы совета по инвестициям и стратегически важным проектам Петербурга Алексея Чичканова, неприятности с комплектующими появятся у отечественных «Ниссана» и «Тойоты» в случае общего остановки поставок. Но если компании прекратят приобретать компоненты из Японии, они сумеют поменять логистику и направиться за комплектующими к азиатским заводам, заметил Чичканов.

Землетрясение, случившееся 11 мая на северо-западе Японии, было основной причиной закрытия региональных предприятий Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси и Сузуки. Также, в области бедствия выяснилось 500 изготовителей автокомпонентов, поставляющих комплектующие азиатским и североамериканским фирмам. Часть заводов сейчас возобновила работу, но определенные автозаводы будут должны томиться не меньше месяца.

В начале мая автоконцерн Дженерал Моторс сообщил о уменьшении изготовления на автозаводах в Соединенных Штатах, Германии и Испании из-за нехватки элементов из Японии. Также, о вероятных трудностях с поставками комплексов раньше утверждали компании БМВ и Вольво.

Организация Исузу представит вседорожник Родео на специальном автомобильном салоне Commercial Vehicle Show, который будет проходить с 12 по 14 мая в Бирмингеме.

Исузу Родео будет оборудован 2.5-литровым мотором Denver либо 3.0-литровым видом LE, и особыми пакетами, спроектированных для зимнего времени либо пустоши.

Все Исузу Родео владеют тяговым действием в 3 тонны, переключаем приводом на все колеса и конкурентным употреблением горючего.

Исузу может похвастать долговечностью и практичностью собственной продукции, в марте 2014 г было реализовано на 111% авто больше, чем за такой же момент минувшего года.

Чемпион Формулы-1 Марио Андретти оценивает вероятность участия в последней автогонке года ИНДИКАР 2011 года. 71-летний француз рассчитывает выходить на старт заезда в Лас-Вегасе в начале октября.

«Точно, мне хватит безумия для такого шага, — сообщил Марио Андретти в своем интервью Моторспорт. — Пол Ньюмэн был в аналогичном возрасте, когда стартовал в Ле-Мане, и ему было 80, когда он участвовал в 24-часовой автогонке в Дайтоне в 2005 году. Разумеется, мне необходимо оставаться реалистом, однако я слишком очень люблю спорт».

Учредители серии ИНДИКАР всеми силами пытаются заинтересовать внимание к заключительной автогонке года и к первенству в общем. Раньше передавалось, что если гонку в Лас-Вегасе выиграет гонщик, не участвующий в серии на постоянной базе, он обретет приз размером 5-и млн долларов США. Так что, руководство ИНДИКАР рассчитывает заинтересовать особых участников на последнюю гонку.

Сын итальянских эмигрантов Марио Андретти появился в ИНДИКАР в 1964 году, но спустя 5 лет одержал собственную одну победу в легендарной автогонке Инди 500. В 1979 году француз стал чемпионом Формулы-1, выступая за Лотус. За 5 десятков лет в автогонках Марио Андретти одержал 111 побед, из них 52 пришлись на линейку ИНДИКАР. Гонщик закончил гоночную карьеру в 1994 году.

В 2011 гонку в ИНДИКАР на постоянной базе принимает участие внучек Марио, Марко Андретти. Сын чемпиона, Майкл, также играл в североамериканских «формульных» автогонках в роли пилота, но в 1993 году провел неполноценный год в команде Формулы-1 Макларен. На данный момент Майкл Андретти возглавляет команду ИНДИКАР под наименованием Andretti Green Моторспорт, за какую и играет Марко.

«У Майкла есть своя бригада, таким образом если он попытается, он всегда может поставить вторую автомашину для себя, — добавил Марио Андретти. — Давайте допускаем, это было бы весьма замечательно. Автогонка в Лас-Вегасе будет заключительной для болидов текущего поколения, таким образом сообщить особый авто на 1 заезд будет сравнительно недорого. Но пятимиллионнный бонус за победу лишь подстегнет возможных участников».

Год ИНДИКАР 2011 года начнется 27 мая в Сент-Питерсберге — всего рассчитано 17 автогонок. Завершающий раунд в Лас-Вегасе пройдет 16 ноября.

Сезонные поражения асфальта на автодорогах Города Москва устраняются в течение дня после их обнаружения. Про это сделал отчет сегодня, 15 мая, на быстром совещании в правительстве города заммера Города Москва по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков. Согласно его заявлению, из-за слабых атмосферных требований прошлой в зимнюю пору уничтожение асфальта припустило, но «поручение градоначальника Города Москва подправлять все локальные уничтожения в дневной период выполняются». «Если и есть незначительное число нарушений сроков, то работы в быстрейшем режиме заканчиваются с помощью поставщика с использованием штрафных санкций», – уточнил госслужащий.

В процессе совещания губернатор столицы Сергей Собянин прибегнул к управлению Соединения административно-технических инспекций г. Города Москва с просьбой вести каждодневный контроль ремонтных работ дорог. Напоминаем, что всего в городе Москва в 2011 г. на важный и нынешний монтаж дорог и их разметку выделено 10,5 млн рублей.; ожидается починить 12,4 млрд кв. м автодорожного полотна.

Гонщики команды Заубер Серхио Перес и Камуи Кобаяси исключены из окончательных протоколов Гран-при Австралии. Машины команды не сумели пройти технологическую инспекцию после автогонки.

Скорость болидов Заубер в Мельбурне впечатлила многих специалистов. Камуи Кобаяси в квалификации прорвался в десятку самых сильных, но в автогонке оба пилота сумели заканчивать в очковой зоне. Серхио Перес, ведший первый Гран-при в Формуле-1, увидел шахматный знак восьмым, но Кобаяси – восьмым. Все-таки, в окончательном протоколе автогонки их не нашлось – гонщиков дисквалифицировали за несоответствие авто технологическим условиям.

Стюарды резюмировали несоответствие системы задних антикрыльев автомашин Заубер пунктам распорядка 3.10.1 и 3.10.2, и уничтожали итоги Переса и Кобаяси. На 7-е место так что передвинулся гонщик Феррари Фелипе Масса, восьмым стал Себастьян Буэми из Toro Rosso, но сомкнули десятку самых сильных гонщики Force India Адриан Сутил и Пол Ди Реста.

Заубер произвела официальное утверждение на данный счет. Швейцарская бригада планирует обжаловать решение арбитров. «Теперь мы испытываем конфигурацию частей автомашины, – сообщил технологический генеральный директор команды Джеймс Ки. – Мы хотим передать ответ. Жалобы сопряжены с поверхностью высшего элемента заднего антикрыла. Данная область не настолько принципиальна – мы не приобрели никакого специального превосходства».

По всей видимости, формальный ответ будет подан после того, как бригада собственноручно изучит картину.

В 2016 г на автомобильном салоне в Женеве Порше продемонстрировала собственный первый стоковый гибрид на основе внедорожника Кайен. И вот спустя точно год германцы продемонстрировали 2-й гибрид – на этот раз он сконструирован на основе огромного хетчбека Панамера.

Установка Панамера С Гибрид в точности такая же, как у смешанного Кайен. Главную скрипку как и прежде играет бензинный 3,0-литровый компрессионный мотор V6 производительностью 333 л.с., который сохраняет электродвигатель производительностью 47 л.с. При этом оба двигателя готовы работать не только лишь вместе, но также и по раздельности – из-за этого Панамера С Гибрид может незначительное отдаление ехать только на электрической тяге. Всего 2 км, впрочем, но также и это хорошо. Также, смешанный привод Порше считается одной во всем мире технологией, которая дает возможность ездить на электрической тяге на скорости до 165 км/ч!

Итоговая производительность смешанного мотора составит 380 л.с., благодаря чему предельная скорость автомашины равна 270 км/ч, но время ускорения 0-100 км/ч — 6,0 с. И при этом средний топливный расход равен всего 6,8 л на 100 км! Но выбросы углекислого газа в окружающую среду составят 159 г/км. Впрочем, такие характеристики Панамера демонстрирует лишь с особыми покрышками с невысоким противодействием качению, которые были спроектированы организацией Мишлен – со обычной резиной расход будет 7,1 л, но выбросы – 167 г/км.

Реализации Панамера С Гибрид стартуют в начале июня 2014 г. И теперь теперь мы знаем расценки на данную модель – 380-сильный смешанный Порше стоит у нас 5 863 000 рублей. Для аналогии, 400-сильная Панамера 4С с общим приводом реализуется у нас за 5 723 000 рублей. Но Панамера Турбо, которая владеет 500 «лошадками», стоит 7 919 000 рублей. (но стандартная модификация модификации с двигателем производительностью 300 л.с. расценивается в 4 094 000 рублей.).

Любопытно, что Панамера С Гибрид будет далеко не первым представительским хетчбеком с смешанным приводом на нашем рынке. Так как у нас в настоящее время реализуется Мерседес-Бенц С 400 Гибрид за 4,7 млрд рублей. (впрочем, данная модель имеет «всего» 299 л.с. – бензинный V6 выдает 279 л.с., но электрический мотор еще 20 л.с.). Также, состоятельные «зеленые» могут купить БМВ ActiveHybrid 7 за 5,1 млрд рублей. (длиннобазная модификация на 200 миллионов дешевле), которая имеет установку итоговой производительностью 449 л.с. Другими словами выходит, что смешанный Порше Панамера стоит дешевле собственных соперников. Впрочем, с иной стороны, есть парочка моментов. Прежде всего, смешанная Панамера выкидывает меньше всего углекислого газа в окружающую среду – 159 г/км. Для аналогии, у менее производительного С 400 Гибрид данный уровень равен 188 г/км, но в БМВ выбросы вообще составляют 219 г/км. А во-вторых, это так как Порше.

Заключительные катастрофические мероприятия в Японии, где на прошлой неделе случилось производительное землетрясение, разбудившее безудержное цунами, из-за которых до сих пор сохраняется опасность радиоактивной крушения, могут сказаться и на киевлянах.

Как передают Объяснения, речь в данном случае идет о риске приостановки реализации договоренностей по займу в габарите 2 млн долларов США на сооружение ветки метро на Троещину в Киеве.

Как нам известно, 28 февраля 2016 года Киевская горгосадминистрация и японская Itochu Корпорэйшн подписали аналогичный документ о намерениях. Документом учитывается, что КПП Киевский метро может получить займ размером 2 млн долларов США на 30 лет под 1,5% сезонных на сооружение метро. Депутаты Московской мэрии поэтому объявили начало строительно-монтажных работ в 2016 году.

Но позавчера, после вестей о последствиях землетрясения и цунами, которые привели к приостановке индустриальных заводов, сбоям в энергоснабжении и разрушениям автотранспортной инфраструктуры, японский рынок активов обрушился не менее чем на 6%.

Как уточнил Объяснениям член компании по межпарламентским взаимосвязям с Японией народный парламентарий Алексей Логвиненко, в связи с крупным ударом стихии по экономике страны есть большой риск приостановки реализации ряда внутренних кредитных программ со стороны Токио.

«Полагаю, что такой риск присутствует. Я полагаю, что японское правительство сосредоточивает все собственные старания на решении внешних неприятностей, и это, на мой взгляд, совершенно резонно», — заявил Логвиненко.

Народный парламентарий, глава депутатского подкомитета по вопросам интернациональной финансовой политики Алексей Плотников полагает, что японская сторона не поменяет размеры финансирования, но скорее всего занесет перемены в технологические вопросы собственных кредитных программ, касающиеся привлечения к реализации программ в масштабах кредитов собственных государственных организаций.

«Могут быть внесены перемены не в оплачивание этих программ, но в технологическое воплощение. Другими словами если эти платформы требуют привлечения японских экспертов и японских технологий, то, вероятно, будут какие-то исправления, переносы», — заявил он Объяснениям.

Не менее жизнелюбивы настроен вице-президент Российского сообщества экономических специалистов Юрий Прозоров, отметивший специфику осознания бизнеса самими японцами.

«Когда-то я имел контакты и с японской Организацией экономических специалистов, и с Организацией страховых организаций Японии, и могу сообщить, что подход Японии к бизнесу несколько другой, чем у нас и в Европе. Они продолжительное время не заключают контракта, продолжительное время идут меморандумы, ориентировочные контракта об общей работы. Но в случае если контракт заключен, вступил в силу, то по их бизнес-логике, — я так осознаю это проходит еще с самурайских пор, — не осуществить контракт для японской стороны почти невозможно», — заметил Прозоров.

Как сообщает издание, в любом случае, расширение переговоров по займу в 2 млн долларов США будет отсрочено на несколько лет, пока в Японии будут решать внешние неприятности. Так, к примеру, полагает специалист Инвесткомпании Dragon Capital О. Сливинская.

«Если мы сообщаем о переговорах по грядущим займам, то некая заминка возможна, в связи с тем что в настоящее время у них в приоритете решение иных вопросов. И это ясно. Мне трудно представить какие-то сроки, однако я не полагаю, что это будет существенный момент. Вероятнее всего, это будет чисто технологическая и временная задержка в переговорах. Им требуется определенный срок, чтобы прийти к стандартному функционированию», — заявила Сливинская.

В слабейшем же случае, японская сторона пересмотрит ставки, что, в собственную очередь, отметит второй удар по перспективам подкладки метро на Троещину.

Как передавалось, Киевская горгосадминистрация рассматривает стоимость возведения Подольско-Выгуровской линии метро с учетом комплектации ее вагонами в 14 млн грн.